|
|
North—American NA-50 \ P-64
Истребитель
Конструкция самолёта North—American NA-16, созданная ещё в 1935 г., оказалась на редкость удачной и
послужила базой не только для учебно-тренировочных вариантов. В силу отличных
лётных характеристик возникла идея создать на его основе истребитель, а позднее
штурмовик. Изменения, вносимые в истребительную модификацию, не носили
радикального характера. Вместо двухместной кабины была установлена одноместная,
с большой площадью остекления и хорошим обзором. В носовой части фюзеляжа
располагались два синхронных 7,7-мм пулемета Browning, что было явно
недостаточно для ведения эффективного огня по бронированным целям, зато
позволяло сэкономить немного массы. На истребителе был установлен двигатель R-1820-G-3
мощностью 840 л.с.
с капотом абсолютно новой формы, что позволяло достичь максимальной скорости 474 км/ч на высоте 2 895 м. Для
армейской авиации США такой истребитель явно не подходил, поэтому основной упор
сделали на экспортные поставки.
Первыми интерес к надежному и недорогому
проявили представители Перу. Военная авиация этой страны была одна из наиболее
современных в Латинской Америке, однако большую часть самолётного парка
составляли морально бипланы. Вариант с истребителем NA-50 (по европейским
меркам считавшимся боевым самолётом второго сорта) казался перуанцам самым
приемлемым.
В августе 1938 года между представителями
перуанских ВВС и фирмой North—American был подписан контракт FO 53169,
предусматривавший поставку семи истребителей. Самолёты с номерами 50-948 –
50-954 были готовы к началу 1939
г. и переданы на авиабазу в Инглвуде, где они прошли
всесторонние испытания. В марте все семь NA-50 были отправлены в
Перу. Прибыв на место назначения разобранные самолёты поступили в Центральный
Арсенал, где перуанские техники с помощью американских специалистов приступили
к сборке NA-50. На истребители также нанесли обозначения ВВС
Перу (красно-бело-красные кокарды на крыльях и такого же цвета полосы на руле
направления), присвоив им номера XXI-41-1 – XXI-41-7. В камуфляжную окраску они
не раскрашивались, оставаясь цвета алюминия. К концу 1939 года истребители
поступили в распоряжение 41-й эскадрильи XXI-го истребительного
эскадрона, основу которого на тот момент составляли бипланы Caproni Ca.114 (42-я и 43-я эскадрильи).
Вспыхнувший в июле 1941 года конфликт между
Эквадором и Перу имел глубокие корни и продолжается до сегодняшнего момента.
Дело в том, что чёткой границы между этими двумя странами не существует,
поскольку между ними находятся непроходимые джунгли. Примерную линию определили
ещё в 19 веке, поставив на ней несколько пограничных постов, однако эквадорское
правительство почувствовало себя обделенным и неоднократно с помощью силы
пыталось вернуть якобы спорные территории. В 1941 году, после двух лет
провокаций этот затяжной конфликт перерос в полноценные боевые действия с
применением всех родов войск. Несмотря на то, что эквадорская армия насчитывала
всего 4000 плохо обученных солдат, а большая их часть была сконцентрирована
вблизи столицы, в конце июня передовые отряды захватили несколько перуанских
пограничных постов и начали продвижение вглубь страны. 5 июля произошла серьёзная
стачка с отрядом перуанской жандармерии, после чего оба государства оказались
втянутыми в войну.
Для
защиты от воздушных атак и прикрытия наземных сил была создана Северная
Авиационная Группа (Agrupamiento Aereo del Norte – сокращенно AAN),
состоявшая из XI Бомбардировочного Эскадрона и двух
истребительных эскадрилий – 42-й и 43-й. К этому времени истребители NA-50
были дислоцированы в Таларе и обеспечивали защиту гарнизона этого города, но в
день начала войны командир 41-й эскадрильи тениенте командант Антонио Альберти
получил приказ перебазироваться в Тумбес (Tumbes). Отсюда самолёты
должны были обеспечивать воздушную поддержку армейским подразделений,
защищавших приграничные рубежи. Эскадрилья полностью прибыла на следующий день,
и уже 7 июля произошла первая потеря: на истребителе XXI-41-2 тениенте Ренана
Элиаса (Renan Elias) сдетонировала одна из бомб, подвешенных
под крылом, убив пилота и полностью разрушив самолёт. В течении двух следующих
недель самолёты 41-й эскадрильи участвовали в отражении нападений эквадорских
войск в районе Зарамиллы (Zaramilla), пока перуанское
командование не решилось начать контрнаступление с целью выбить захватчиков со
своей территории. Ранним утром 23 июля 1941 года наземные войска атаковали
эквадорцев сразу по нескольким направлениям, быстро освободив ранее захваченные
территории. Успех был достигнут в том числе и за счет действий авиации: за
передвижениями войск наблюдали с воздуха экипажи самолётов Curtiss CW-22B из состава разведывательной эскадрильи.
Наибольшие проблемы доставили опорные пункты в Кебрада Сека (Quebrada Seca) и
Ранчо Чико (Rancho Chico), обладавшие зенитными батареями. Утром четыре
истребителя NA-50 под командованием тениенте Олберти получили
приказ проштурмовать эквадорские оборонительные позиции в Кебрада Сека. Пилоты
прекрасно понимали, что над целью их встретит плотный заградительный огонь –
так оно и произошло. В результате этого нападения был сбит самолёт тениенте Кинонеса
(Quinones). Снизившись до высоты 300 метров пилот
попытался уничтожить зенитное орудие, но получил несколько попаданий в
двигатель. Самолёт загорелся, однако пилот сохранил управление и направил
горящую машину прямо на орудийный расчет, полностью уничтожив его. Этот факт
был засвидетельствован не только пилотами истребительной группы, но и экипажем
самолёта Fairey “Fox” (номер 72-1), также
участвовавшем в налёте. Как видим, летом 1941 года огненные тараны совершали не
только советские пилоты.
Спустя три дня – 25 июля, разгорелось сражение в
районе Зарумилла – Маранон, которое закончилось поражением эквадорцев, начавших
беспорядочное отступление. Поскольку никаких серьёзных оборонительных
сооружений в Эквадоре не существовало, создалась угроза частичной оккупации
страны. В дело вмешались США, тогда ещё не “занятые” мировой войной. Было
подписано соглашение о прекращении огня, однако перуанская армия тут же
захватила приличный кусок территории в 200.000 кв. километров на юге Эквадора в
департаменте Эль-Оро.
Окончательно мирный договор был подписан только
в 1942 году в Рио-де-Жанейро. 41-я истребительная эскадрилья, потерявшая в ходе
боевых действий два самолёта, была возвращена в Чиклайо. Истребители NA-50
оставались на боевом дежурстве до 1947 года, после чего их передали в лётную
школу в Лас-Пальмасе. Здесь проходили обучение лётчики-истребители Авиационной
Академии и самолёты получили новые номера 250 — 253. В роли учебных самолётов
век NA-50 оказался недолгим. Из-за нехватки запчастей
лет эти самолёты через несколько были
выведены из эксплуатации и поставлены на временное хранение. В 1954 году
военная комиссия распорядилась довести до лётного состояния хотя бы один
истребитель, что и было сделано. Восстановить и впрямь удалось только один
самолёт с номером 251. Его использовали для различных демонстрационных полётов,
пока не потеряли в аварии в 1961 году.
Намного прозаичнее сложилась судьба
истребителей, предназначенных для поставок в Сиам (Таиланд). В 1939 году на
вооружение сиамских ВВС уже поступили современные истребители Curtiss H-75, но учитывая их цену от дальнейших поставок решили отказаться.
Вместо них планировалось закупить партию более дешевых истребителей фирмы North—American, переговоры с которой начались в конце 1939 г. Американцами был
предложен второй экспортный вариант – NA-68, отличавшийся только
двигателем Wright R-1820-77 (870 л.с.). Заказ на их
поставку был оформлен 30 декабря и осенью 1940 года первые 6 были отправлены в
разобранном виде в Сиам. Едва успев отчалить, корабль в самолётами был
возвращен на родину. Американское правительство беспокоили прояпонские
настроения Сиама и усиление сиамских ВВС на пошло бы на пользу США,
стремившимся закрепиться в Юго-Восточной Азии. Самолёты были конфискованы
армией США, однако на вооружение боевых частей USAAC истребители NA-68
не поступили. Сравнительно с недавно принятыми на вооружение Curtiss P-40 и Bell P-39 самолёт фирмы North—American выглядели более чем скромно. Использовать NA-68
в качестве полноценного истребителя было проблематично, а вот в качестве
учебного он смотрелся куда лучше. С самолётов демонтировали вооружение и
отправили на базу в Люк-Филде, где они и оставались до 16 сентября 1941 года.
Им присвоили серийные номера 41-19082 – 19087, переименовав их в Р-64.
Естественно, в боевых действиях Р-64 не принимали участия, а использовались
только как тренировочные и связные самолёты.
Тактико-технические
данные истребителя North—American P-64 :
Длина – 8,23 м
Размах крыла – 11,35 м
Площадь крыла – 21,18 м.кв.
Вес пустого \ взлётный – 2113 \ 2717 кг
Скорость – 434 км\ч
Дальность – 1384 км
Потолок – 4267 метров
Экипаж – один человек
Двигатель – один Wright
R-1820-77,
мощностью 870 л.с.
Вооружение – два 12,7-мм пулемета и две
20-мм пушки.
