Piper J-3 “Cub” \ L-4 “Grasshopper”

Лёгкий многоцелевой самолёт


В 1930 году инженерами фирмы Taylor Brothers Aviation Corporation (позднее – Taylor Aircraft Company) был создан лёгкий двухмоторный самолёт под названием “Cub”. Конструкция самолёта была смешанной, а пилот и пассажир размещались в общей закрытой кабине с бортовыми дверями. Консоли крыли стыковались к верхней части фюзеляжа и оснащались V-образными стойками. Трехопорное шасси состояло из фиксированных стоек с пневматическими колесами и заднего костыля. В течении 1935-1937 гг. было построено 353 самолёта в нескольких модификациях: Е-2, F-2, G-2, H-2 и J-2. Стоимость одного самолёта типа Е-2 в 1931 году составляла 1325$, что было более чем приемлемой суммой, однако ни на родине, ни за рубежом “Cub” распространения не получил. Всего один экземпляр был продан Никарагуа, где был включен в состав ВВС.

Когда у фирмы начались финансовые затруднения её бывший казначей и секретарь В.Т.Пайпер основал собственную компанию, которая была названа Piper Aircraft Corporation. Благодаря перекупленной технической документации на наиболее современную модель J-2 (1937 г.) в короткие сроки удалось разработать модернизированная модель J-3. Благодаря тому, что экономический кризис пошел на спад, всего за год продажи J-3 более чем вдвое превысили продажи самолётов фирмы Taylor – в течении 1938 году было построено 737 самолётов. В общей велось серийное производство более 20 модификаций, различия которых состояли в типа силовой установки.

J-3 – модель с мотором Continental A-40, A-40-2 или A-40-3 (37 л.с.), или A-40-4 (40 л.с.)

J-3C-40 – модель с мотором Continental A-40-4 или A-40-5 (40 л.с.)

J-3C-50 – модель с мотором Continental A-50-1 или A-40-2\9 (50 л.с.)

J-3C-50S – модель аналогичная J-3C-50S с возможностью установки поплавкового шасси.

J3C-65 – модель с мотором Continental A-65-1 или A-65-3,6,7,8,8F,9 и 14 (65 л.с.), A-65-14, A-75-8, A-75-8-9 или A-75-12 (75 л.с.), A-85-8, C-85-12 (85 л.с.), A-90-8F (90 л.с.)

J-3C-65S – модель аналогичная J-3C-65 с возможностью установки поплавкового шасси.

J-3F-50 – модель с мотором Franklin 4AC-150 Series 50 (50 л.с.)

J-3F-50S – модель аналогичная J-3F-50 с возможностью установки поплавкового шасси.

J-3F-60 – модель с мотором Franklin 4AC-150 Series A (65 л.с.) или Franklin 4AC-171 (60 л.с.), 1940 г.

J-3F-60S – модель аналогичная J-3F-60 с возможностью установки поплавкового шасси.

J-3F-65 – модель с мотором Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 (65 л.с.)

J-3F-65S – модель аналогичная J-3F-65 с возможностью установки поплавкового шасси, 1943 г.

J-3L – модель с мотором Lycoming O-145-A1 (50 л.с.) или Lycoming O-145-A2\A3 (55 л.с.), 1938 г.

J-3L-S – модель аналогичная J-3L с возможностью установки поплавкового шасси.

J-3L-65 – модель с мотором Lycoming O-145-B1\B2\B3 (65 л.с.)

J-3L-65S – модель аналогичная J-3L-65 с возможностью установки поплавкового шасси.

J3P – модель с мотором Lenape LM-3-50 или Lenape AR-3-160.

J-3R – модель с мотором Lenape LM-3-65 (65 л.с.)

J-3X – экспериментальная модель с мотором Continental A-65-8 engine.

"Cammandre" 1 – вариант многоцелевого самолёта J-3 конверсированный во Франции.

"Poullin" J-5A – пять самолётов L-4 конверсированных Жаном Пулином (Jean Poullin) для специальных задач.

"Poullin" J-5B – один самолёт L-4 конверсированный Жаном Пулином (Jean Poullin) для специальных задач.


Наибольший заказ, тем не менее, потупил от USAAC. В 1940 году авиационное командование окончательно приняло решение отказаться от "классических" специализированных разведчиков типа "O" (Observation) и сделало ставку на легкомоторные машины общего назначения. Полученным самолётам присвоили общее обозначение “Grasshopper” (Кузнечик), которое также носили аналогичные машины фирм Aeronca и Taylocraft.

YO-59 – четыре самолёта J-3C-65 переданных USAAC для войсковых испытаний.

O-59 – серийная версия наблюдательного самолёта для USAAC с увеличенным круговым обзором из пилотской кабины, построено 140 самолётов позднее обозначенных как L-4.

O-59A – серийная версия с мотором Continental O-170-3, построено 948 самолётов позднее обозначенных как L-4A.

L-4B – серийная версия аналогичная L-4A, но без радиооборудования, построено 980 самолётов.

L-4C – восемь самолётов J3L-65 переданные USAF, первые два первоначально имели обозначение UC-83A.

L-4D – пять J3F-65 переданных USAF.

L-4H – модель аналогичная L-4B с улучшенным оборудованием и пропеллером фиксированного шага, построен 1801 самолёт.

L-4J – развитие модели L-4H с пропеллером изменяемого шага, построено 1680 самолётов.

TG-8 – учебный трехместный планер для USAF на основе модели L-4, построено 250 экземпляров. Три планера переданные US Navy получили обозначение LNP.

NE-1 – модель самолёта для US Navy оснащенная двойным управлением на основе J-3C-65, построено 230 самолётов.

NE-2 – модель аналогичная NE-1 с незначительно модернизированным составом оборудования, построено 20 самолётов.


В общей сложности 14125 гражданских и 5703 военных экземпляра самолётов J-3, большая часть которых эксплуатировалась американскими заказчиками. В годы войны и в послевоенный период несколько сотен самолётов L-4 было передано ВВС и армейской авиации таких стран, как Великобритания, Парагвай, Таиланд и Южная Корея. Кроме того, по меньшей один один самолёт, ранее принадлежавший Каунасскому аэроклубу, стал трофеем немцем и некоторое время эксплуатировался в составе Luftwaffe.


В 1939 году фирма Piper выпустила модель J-5 “Cub Cruiser”. Основные отличия заключались в том, что капот двигателя стал металлическим, был добавлен дополнительный лонжерон крыла, а в салоне можно было разместить двух человек. Новая модель J-5А, поступившая на испытания в январе 1940 году, оснащалась мотором Continental A-75-8, позднее замененного на А-80. Следующая модель J-5B получила мотор Lycoming O-145 мощностью 85 л.с., а последняя модель J-5C, появившаяся в 1942 году, оснащалась мотором Lycoming O-235 мощностью 100 л.с. Всего было собрано 1405 самолётов серии J-5, почти все из которых поступили на оснащение вспомогательных соединений USAF. В то же время, несколько J-5C в модернизированном варианте было принято на вооружение US Navy, где получили обозначение Piper HE. Эти самолёты отличались наличием отсека за кабиной пилота предназначавшимся для перевозки раненного на носилках. В августе 1943 года семь таких самолётов было передано USMC, но в любом случае, ни один из J-5C в боевых действиях участия не принимал. В том же годе обозначение НЕ сменили на АЕ, а с вооружения US Navy их сняли в 1946 году.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Golden Age of Aviation: Piper L-4 "Grasshopper"
Gaetan Marie: Piper Cub
Уголок неба: Piper J-3 “Cub”


Тактико-технические данные Piper J-3C-65 “Cub” :

Длина – 6,79 м
Размах крыла – 10,75 м
Площадь крыла – 16,60 м.кв.
Вес пустого – 290 кг
Вес взлётный – 500 кг
Скорость максимальная – 148 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 402 км
Потолок – 3658 метров
Экипаж – 1 пилот
Двигатель – один рядный Continental A651, мощностью 65 л.с.
Полезная нагрузка - один пассажир или аналогичный по массе груз


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net