No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Ryan FR-1 “Fireball” Палубный истребитель

adminobnov
27.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, США
0 0
0
0
Поделились
156
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Ryan FR-1 “Fireball

Находясь в крайне незавидном положении командование USN сформулировало в 1942 году техническое задание на палубный пикирующий бомбардировщик, оснащенный обычным поршневым двигателем в передней части фюзеляжа и одним турбореактивным двигателем в задней. Столь необычная спецификация ставила целью получить самолёт с более высокими скоростными показателями, чтобы в этом показателе обойти японцев. Ни один из предложенных проектов не смог полностью удовлетворить требования флота, но наиболее реалистичным был назван вариант фирмы Ryan.

Опытный образец самолёта, обозначенного как XFR-1 “Fireball” (фирменное обозначение Model 28), представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крылом низкого расположения, однокилевым оперением и одноместной кабиной, закрытой обтекаемым каплевидным фонарем. Исходя из нетрадиционной двигательной схемы была выбрана схема шасси с носовым колесом: передняя стойка убиралась в нишу под поршневым двигателем, а основные стойки убирались в ниши консолей крыла, полностью закрываясь щитками. Вооружение включало четыре 12,7-мм пулемета М2, одной 545-кг бомбы под фюзеляжем и 8 неуправляемых ракет под консолями крыла. На самолёте устанавливался поршневой радиальный двигатель Wright R-1820-72W «Cyclone» и турбореактивный General Electric I-16 (позднее получивший обозначение J-31).

Первый заказ включал постройку трех опытных образцов и один планер для статических испытаний. Однако, не дожидаясь их готовности, в декабре 1943 года был подписан контракт на поставку 100 серийных самолётов FR-1, а в январе 1945 года общий заказ увеличили ещё на 1000 машин.

Полёт первого опытного образца XFR-1, пока ещё без реактивного двигателя, состоялся 25-го июня 1944 года. В ходе испытаний на этом самолёте была выявлена неустойчивость в полёте, приведших 13-го октября к потере прототипа. Та же участи постигла и второй прототип, разбившийся 25-го марта 1945 года, а на третьем прототипе произошло разрушение фонаря кабины пилота во время тестов на максимальную скорость.

Результаты было ещё более безрадостными, если учесть, что скорость с одним включенным поршневым двигателем составила всего 444 км\ч, а с включенным турбореактивным двигателем она не поднималась выше 650 км\ч. Это было заметно хуже, чем у обычных истребителей с поршневыми двигателями Grumman F8F-1 и Vought F4U-1D. И всё же, производство FR-1 продолжалось в течении завершающего периода 2-й мировой войны, а до ноября 1945 года было собрано 68 самолётов.

Эксплуатация FR-1 началась в марте 1945 года. Истребители были переданы в состав эскадрильи VF-66, который базировался на авианосце «Ranger». В боевых действиях они участия не принимали, по сути, находясь на войсковых испытаниях. В октябре VF-66 была расформирована, а пилотов вместе с самолётами перевели в состав эскадрильи VF-41. Ко времени переименования этого соединения в VF-1E, что случилось в ноябре 1946 года, с участием FR-1 произошло три инцидента с фатальными последствиями. Тем не менее, на этих истребителях прошли обучения десятки пилотов, которые в скором времени пересели в кабины реактивных машин. Кроме того, именно FR-1 стал первым самолётом, совершим посадку на палубу авианосца на реактивной тяге – это произошло 6-го ноября 1945 года, когда в одном из испытательных полётов на истребителе отказал поршневой мотор и пилоту пришлось в аварийном порядке использовать турбореактивный двигатель. Эксплуатация FR-1 на различных авианосцах продолжалась до начала 1948 года, когда в строю осталось всего 16 машин, после чего оставшиеся истребители были «списаны на берег» и впоследствии служили в качестве учебных пособий для технического персонала. Сохранить удалось только один самолёт, который сейчас находится в Planes of Fame Museum (г.Чино, США).

Неудачными оказались попытки модернизации. В 1945 году была построена модификация FR-2, основное отличие которой заключалось в установке более мощного поршневого двигателя Wright R-1820-74W, однако эта «полумера» положение не спасла и всё закончилось постройкой только одного самолёта.

На базе FR-2 в том же году был подготовлен проект XFR-3. На этот раз решили пойти обратным путем, установив истребитель новый турбореактивный двигатель General Electric GE-1-20 тягой 906 кгс, но флот отказался от постройки этого самолёта.

Следующей построенной модификацией стал XFR-4, перестроенный из серийного FR-1. На нём был установлен турбореактивный двигатель Westinghouse J34-WE-22 тягой 1540 кгс, из-за чего пришлось удлинить хвостовую часть фюзеляжа и установить один большой воздухозаборник в нижней части фюзеляже у передней кромки крыла. Ожидалось, что XFR-4 покажет лучшие скоростные данные, но фактически серьёзных улучшений не произошло и эта модификация в серию не попала.
Последним в ряду палубных истребителей фирмы Ryan со смешанной силовой установкой стал вариант XF2R-1 “Dark Shark” (фирменное обозначение Model 29). На этот раз изменения носли боле радикальный характер. Вместо недостаточно мощного поршневого двигателя был установлен турбовинтовой General Electric XT31-GE-2 с четырехлопастным воздушным винтом, а в хвостовой части оставили турбореактивный Westinghouse J34. Это повлекло полную переработку носовой части фюзеляжа, но доработки того стоили — на испытаниях, начавшихся 3-го ноября 1946 года, была достигнута максимальная скорость 805 км\ч и потолок 11920 метров, что являлось максимальным показателем для самолётов оснащенных ТВД. И всё же, время было безнадёжно упущено — флот уже сделал ставку на реактивные истребители (да и послевоенные модификации Vought F4U-4\5 развивали скорость 700-720 км\ч), отправив единственный прототип на слом.

Источники:

Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Gordon Swanborough, Peter M.Bowers «United States Navy Aircraft since 1911». London. Putnam. ISBN:0-370-10054-9. 1976
Steve Ginter «Ryan FR-1 Fireball and XF2R-1 Darkshark». Naval Fighters Number 28. Ginter Books. ISBN 0-942612-28-0. 1995

Тактико-технические данные истребителя Ryan FR-1 “Fireball” :

Длина – 9,86 м
Размах крыла – 12,19 м
Площадь крыла – 25,55 м.кв.
Высота — 4,24 м
Вес пустого – 3590 кг
Вес взлётный – 4806 кг
Скорость максимальная (с включенным ТРД) – 686 км\ч
Скорость максимальная (без ТРД) – 444 км\ч
Скорость крейсерская – 246 км\ч
Скороподъёмность – 475 м\мин
Дальность – 1685 км
Потолок – 13135 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный Wright R-1820-72W “Cyclone” (1425 л.с.) и один реактивный General Electric J31-GE-3 (726 л.с.)
Вооружение – четыре 12.7-мм пулемета Colt-Browning M2 в крыле
Бомбовая нагрузка — одна 454-кг под фюзеляжем, или две 227-кг бомбы под крылом, или восемь 127-мм НУРС под крылом

Предыдущая запись

Козлов ЭИ Экспериментальный истребитель

Следующая запись

Caproni Ca.101 Многоцелевой самолёт

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.