Stinson L-5 “Sentinel”

Многоцелевой самолёт


После завершения больших маневров 1940 году командование USAAC решило отказаться от дорогостоящих самолётов-наблюдателей и перевести в класс "O" (Observation) намного более дешевые гражданские легкомоторные машины. В частности, в течении 1940-1941 гг. на вооружение были приняты "милитаризированные" модели самолётов фирм Aeronca, Piper, Taylorcraft и Stinson.

Разумеется, разработка всех перечисленных выше самолётов началась гораздо раньше. Так, в 1939 году фирма Stinson выпустила на испытания Model 105 “Voyager”, которая впоследствии разошлась в количестве 277 экземпляров. Это был трехместный высокоплан с однокилевым оперением, полностью закрытой кабиной и неубираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. В скором времени было начато производство модернизированных моделей, различавшихся только типом силовой установки:

Model 10 – вариант с мотором Continental A-80, построено 260 самолётов

Model 10A – вариант с мотором Franklin 4AC-99 (90 л.с.)

Model 10B – вариант с мотором Lycoming GO-145 (75 л.с.), вместе с Model 10A построено 515 самолётов.

В 1941 году Армия США решила приобрести шесть самолётов Model 10A для оценочных испытаний. Тесты на предмет использования данных машин для связи и вспомогательных целей, прошли вполне успешно, что позволило официально принять их на вооружение под обозначением YO-54. Практически сразу был оформлен заказ на поставку 275 серийных самолётов О-62, оснащенных оппозитным четырехцилиндровым двигателем Lycoming О-435-1. Доработки производились в кооперации с фирмой Vultee, в связи с чем фирменное обозначение изменилось на фирменное обозначение Model V-76, а в 1942 году USAF присвоили этим самолётам новое обозначение L-5 “Sentinel”. Изменения заключались в замене смешанной конструкции крыла и оперения “Voyager” была заменена на цельнодеревянную, но сварная конструкция фюзеляжа из стальных труб сохранилась при уменьшении высоты хвостовой части. Кабина была перекомпонована – она стала двухместной с тандемным расположением кресел, а также получила верхние прозрачные панели. Конструкция основных стоек шасси была доработана таким образом, чтобы ход масляных амортизаторов удвоился. В общей сложности было построено 1538 самолётов серии L-5, из которых 79 было передано US Navy и USMC, где они обозначались как OY-1. После очередного изменения обозначения USAF в 1962 году самолёты L-5 получили индекс U-19A.


L-5A – вариант с 24-вольтовой электросистемой вместо 12-вольтовой и без каплевидных обтекателей колес, не реализован.

L-5B – санитарный вариант с откидывающейся на петлях вверх дверью в задней части фюзеляжа и местом для носилок, построено 679 самолётов.

L-5C – разведчик-наблюдатель оснащенный аэрофотокамерой К-20, построено 200 самолётов.

L-5E – вариант в целом аналогичный L-5C за исключением элеронов, зависающих при полном отклонении закрылков. По сути это был самолёт укороченного взлёта и посадки. Построено 750 самолётов, из которых 152 были приняты на вооружение US Navy и USMC под обозначением OY-2. Один из самолётов с серийным номером 44-17939 в 1948 году был передан NACA и был оснащен модифицированным двигателем и экспериментальным пятилопастным винтом - эти изменения потребовались для опытов с уменьшением шума силовой установки.

XL-5F – вариант в целом аналогичный L-5E, но с двигателем О-435-2, построен один прототип.

L-5G – развитие варианта XL-5F с двигателем О-435-11 мощностью 190 л.с., построено 115 самолётов (серийные номера от 45-34911 до 41-35025 и 57-6278).

U-19B – один самолёт L-5E переделанный в буксировщики мишеней и переданный United States Air Force Academy в 1962 году.

L5/235 – буксировщик мишеней оснащенный двигателем Lycoming O-540-B (235 л.с.), собран один экземпляр.


Помимо USAF, USN и USMC самолёты серии L-5 активно использовались в составе CAP – Civilian Air Patrol. Эта организация была основана 8-го декабря 1941 года и базировалась на принципе использования гражданских самолётов для вспомогательных военных целей: патрулирование побережья, поиск подводных лодок, обеспечение связи и т.д.


Достаточно много L-5 попало за рубеж, но далеко не всегда это были экспортные поставки. В рамках ленд-лиза Великобритании было продано 40 L-5, которые обозначались как “Sentinel” Mk I. Вторая партия из 60 L-5B получила название “Sentinel” Mk II. Они поступили на оснащение 27, 117 и 194-го дивизионов RAF, которые в течении 1943-1945 гг. действовали в Индии и Бирме в качестве артиллерийских корректировщиков, санитарных и связных самолётов. Кроме того, в 1940 году британцы реквизировали два гражданских “Voyager”, также передав их RAF для использования внутри метрополии. Один из них, имевший регистрационный код Х1050, в мае 1940 года даже успел слетать во Францию, но в конечном итоге оба самолёта использовались для обеспечения связи и были отправлены на слом после завершения войны.

Бывшие военные “Sentinel” пошли на утилизацию далеко не в полном составе, поскольку их предстояло вернуть назад в США. В конце 1945 года USAF любезно согласились продать тайцам 10 самолётов, ранее принадлежавших RAF, по совершенно не бросовой цене 19.872$ за штуку. В конечном счете Королевские ВВС получили пять L-5 (бывшие KJ371, KJ374, KJ382, KJ398, KJ399) и восемь L-5B (бывшие KJ420, KJ423, KJ426, KJ438, KJ459, KJ462, KJ463, KJ464). В 1947 году один из L-5B был передан тайскому правительству, а в 1952 году пять других передали армейской авиации. К настоящему времени сохранился только один тайский L-5B (KJ464), который стал экспонатом музея.

В годы войны по меньшей мере один L-5 был включен в состав ВВС Польши находившихся в изгнании, а после 1945 года этот самолёт стал музейным экспонатом (точнее говоря, сохранился только его фюзеляж). Ещё один L-5, представленный USAF, в течении 1944-1946 гг. числился в составе боевой авиации Австралии. Самая большая партия из 119 самолётов была передана Италии – эти самолёты летали с 1946 по 1961 года включительно.

Центральное правительство Китая получив от американцев партию таких самолётов применяло их во время гражданской войны, а после её завершения несколько L-5 стали трофеями коммунистов и были введены в состав ВВС НОАК. Также в послевоенный период этими самолётами пополнили ВВС Южной Кореи (часть машин дожила до Корейской войны 1950-1953 гг.) и авиацию Сил Самообороны Японии. Также есть неподтвержденные данные о том, что L-5 находились на вооружении Армейского Авиационного Корпуса Филиппин.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Terry M.Love "L-Birds: American Combat Liaison Aircraft of World War II". New Brighton,. Flying Books International. ISBN:978-0-911139-31-0. 2001
Aerofiles: Stinson
Sentinel Owners & Pilots Assotiation


Тактико-технические данные многоцелевого самолёта Stinson L-5 “Sentinel” :

Длина – 7,34 м
Размах крыла – 10,36 м
Площадь крыла – 14,40 м.кв.
Высота - 2,41 м
Вес пустого – 703 кг
Вес взлётный – 916 кг
Скорость максимальная – 209 км\ч
Скорость посадочная – 70 км\ч
Скоропоъёмность - 4,6 м\с
Дальность – 676 км
Потолок – 4815 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один четырехцилиндровый поршневой двигатель Lycoming O-435-1 мощностью 185 л.с.


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net