Vought O3U \ SU \ “Corsair”

Морской разведчик \ истребитель \ самолёт непосредственной поддержки


Перед вступлением США во 2-ю мировую войну на вооружении USAF и морской авиации находилось значительное количество устаревших самолётов, которые не решились бросить в бой, но активно использовали для различных второстепенных целей. Одним из таких самолётов был O3U "Corsair", поступивший на вооружение US Navy в 1930 году и продолживший линию развития палубных разведывательно-наблюдательных самолётов типа O2U.

Конструкция O3U-1 не претерпела существенных изменений. Это был одностоечный биплан смешанной конструкции с однокилевым оперением, трехопорным неубираемым шасси с хвостовым костылем и открытыми кабинами пилотов. На всех самолётах этого типа устанавливались только радиальные моторы фирмы Pratt & Whitney. Стрелковое вооружение включало один передний 7,62-мм пулемет на фюзеляже и два спаренных 7,62-мм пулемета на турели в кабине стрелка-наблюдателя. Бомбовая нагрузка не предусматривалась.


Производство O3U-1 было развернуто в 1930 году, а всего было построено 87 машин этой модификации, причем часть из них оснащалась поплавками фирмы Grumman. В скором времени был налажен выпуск самолётов O3U-2 с усиленным планером и двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Следующая модификация O3U-3, выпущенная в количестве 76 единиц, получила двигатели

O3U-1 – первая серийная модификация, в течении 1930 года построено 87 (по другим данным 97) самолётов, часть из которых оснащалась поплавками фирмы Grumman.

O3U-2 – серийная модификация с усиленным планером и двигателем Pratt & Whitney R-1690 Hornet, в течении 1930-1931 гг. построено 29 (по другим данным 15) самолётов.

O3U-3 – серийная модификация с двигателем Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp (550 л.с.), в течении 1933 года построено 75 или 76 самолётов.

O3U-4 – серийная модификация с двигателем Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet, в 1933 году построено 65 самолётов.

XO3U-5 – опытный образец на базе O3U-4 оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1535, в 1934 году построен один самолёт.

XO3U-6 – опытный образец перестроенный в 1934 году из серийного O3U-3, оснащенный капотом типа NACA и закрытыми кабинами пилотов.

O3U-6 – последняя серийная модификация строившаяся в 1935 году оснащавшаяся двумя типами двигателей: 16 самолётов получили Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp, а другие 16 - Pratt & Whitney R-1340-18 Wasp. Производство было завершено в январе 1937 года.

XOSU-1 – один из серийных O3U-6 построенный в 1935 году для испытаний и впоследствии переделанный в исходный вариант.


Самолёты O3U поставлялись для USN и USMC на протяжении первой половины 1930-х гг. и заслужили хорошую репутацию. Однако, флот потребовал начать постройку более специализированного разведчика палубного базирования. В итоге, самолёты модельного ряда SU (S – scout, U – индекс зарезервированный для фирмы Vought), строились некоторое время параллельно с последними модификациями O3U.

SU-1 – серийная модификация морского разведчика на базе O3U-2, в течении 1933 года построено 28 самолётов.

SU-2 – серийная модификация морского разведчика на базе O3U-4, в течении 1933 года построено 53 самолёта.

SU-3 – серийная модификация морского разведчика на базе SU-2 с шинами низкого давления, в течении 1933 года построено 20 самолётов.

XSU-4 – один из серийных SU-2, в 1934 году оснащенный двигателем R-1690-42 (600 л.с.).

SU-4 – серийная модификация на основе SU-2, но с мотором R-1690-2, в течении 1934 года построено 40 самолётов.


Впрочем, одними контрактами от внутренних заказчиков аппетиты фирмы Vought (как и многих других производителей) было невозможно. Параллельно с поставками для USN и USMC проводилась активная работа с потенциальными зарубежными клиентами, в результате которой в период с 1933 по 1937 год удалось продать ещё около 200 самолётов на экспорт. Фирма представила широкую гамму разнообразных моделей, в основном на базе O3U, среди которых были не только самолёт для разведки и наблюдения, но и одноместные истребители! Основным покупателем стало центральное (нанкинское) правительство Китая, но часть самолётов ушла в Южную Америку, Сиам и Мексиику. Экспортные модификации получили общее название “Corsair”, независимо от модели.

V-50 – единственный самолёт-демонстратор, построенный в 1931 году на базе O3U-2. Самолёт оснащался двигателем R-1690 и четырехлопастным пропеллером.

V-65 – модификация на базе палубного разведчика SU-2 для экспортных поставок. В 1931 году построен один самолёт.

V-65B – модификация на базе V-65 для Бразилия. В течении 1932 года построено 37 самолётов.

V-65С – модификация аналогичная V-65B, но для ВВС центрального правительства Китая. В течении 1932-1933 гг. построен 41 самолёт.

V-65F – модификация аналогичная V-65B, но для ВВС и морской авиации Аргентины. В течении 1932-1933 гг. построено 15 самолётов.

V-66В – модификация на основе V-65 с мелкими доработками для Бразилии, построено 8 самолётов.

V-66E – один самолёт аналогичный V-65B поставленный в Великобританию в 1932 году для оценочных испытаний.

V-66F – модификация в целом аналогичная V-65B предназначенная для Аргентины. В 1934 году построен один самолёт.

V-70A – самолёта-демонстратор на базе O3U, оснащен двигателем Hornet, одноместной закрытой кабиной пилота и колесами шасси в обтекателях. Единственный образец, построенный в 1933 году, на испытаниях смог развить максимальную скорость 175 миль\час.

V-70B - перестроенный V-70A, но без обтекателей на колёсах шасии и шинами низкого давления.

V-80 – одноместный истербитель с двигателем R-1690 мощностью 675 л.с., закрытой кабиной пилота и сменным колесно-поплавковым шасси (колеса оснащались обтекателями)

V-80F – экспортная версия V-80 для Аргентины.

V-80P – экспортная версия V-80 предназначавшаяся ВВС Перу. В 1932 году построено 3 самолёта.

V-85G – коммерческий почтовый самолёт на базе V-80 оснащенный оборудованием для запуска с катапультны и мотором R-1690 мощностью 700 л.с. В 1934 году шесть экземпляров было продано Германии.

V-90 – самолёт-демонстратор на основе O3U, единственный образец построен в 1934 году.

V-92С – серийная модификация разведчика на основе SU-1 оснащенная двигателем "Twin Wasp" мощностью 1000 л.с. В 1934-1935 гг. в Китай был поставлен 21 самолёт.

V-93S – серийная модификация разведчика на основе O3U-3 для Сиама, в 1934 году построено 12 самолётов.

V-97M – единственный наблюдательный самолёт на базе O3U с 1000-сильным двигателем "Twin Wasp" и небольшим доработками, продан Мексике.

V-99М – двухместный истребитель на основе O3U-4 с двигателем Pratt & Whitney Hornet R-1340-T1H-1. Все 10 построенных самолётов 1937 году проданы Мексике.

V-100 “Corsair Junior” – разведывательно-тренировочный самолёт на основе O3U, но с двигателем R-985 мощностью 485 л.с. Единственный образец построен в 1936 году.

V-135 – модификация с закрытыми кабины лётчиков и двигателем “Hornet” Model SD (700 л.с. при 7000 об\мин). В 1934 году построен один самолёт, оказавшийся наиболее скоростным из всей серии - на испытаниях была достигнута скорость 197 миль\час.


Единственный V-65E отправленный в Великобританию получил номер K3561 и проходил испытания на обоих типах шасси. По всей видимости, в A&AEE его сначале тестировали на колесах и только передав самолёт на военно-морскую базу Феликстоу на нём был установлен центральный и вспомогательные поплавки. Речь о приоборетении O3U не шла, так как этот самолёт был необходим только оценки.

В составе боевой авиации Перу, Аргентины и Бразилии служба V-65 и V-66 также прошла без каких-либо ярких событий – в течении второй половины 1930-х гг. они выполняли только рутинные патрульные и тренировочные вылеты, а незадолго до войны их стали постепенно заменять на более современные разведчики. Между тем, мексиканские V-99M оказались втянутыми в боевые действия во время восстания 1938-1939 гг.

Китайские разведчики, напротив, очень активно участвовали в боевых действиях 1937-1938 гг. К началу 2-й японо-китайской войны большинство V-65 и V-66 находилось в авиашколах, а вот V-92C пошли в бой не столько как разведчики, сколько в качестве штурмовков и лёгких бомбардировщиков, пытаясь сдержать натиск японских войск, наступавших вглубь страны. Предположительно все китайские “Corsair” вывели из эксплуатации в 1939 году.


Впрочем, наибольший интерес к самолётам типа "Corsair" проявили Королевские ВВС Сиама. Стоит также отметить, что только 9 американских V-93S являлись "чистыми" разведчиками, а остальные 3 были выполнены в варианте самолёта непосредственной поддержки (штурмовика) V-93SA, оснащавшейся четырьмя 8-мм пулеметами Vickers в фюзеляже и ещё двумя аналогичными пулеметами на турели у стрелка.

Помимо самолётов V-93S, поставленных непосредственно из США согласно контракту от 30 марта 1934 года (суммарной стоимостью 240.156 долларов), была приобретена лицензия на постройку неограниченного количества самолётов этого типа вместе с технической документацией – это стоили всего 9900 долларов. Лицензионные машины собирались оснащать моторами Pratt & Whitnej "Hornet" S5E-SD мощностью 745 л.с., двухлопастными винтами и кольцами Тауненда. Сборка самолётов, получивших обозначение Bin Jaw Thing 1, производилась силами сиамских мастерских под руководством инженера Эрика Хофмана. В течении 1936-го, 1937-го и 1939-го гг. было последовательно заказано три партии по 25 самолётов модификации V-93SA, пока правительство США не наложило запрет на поставки моторов в страны, являющимися потенциальными противниками США. Сколько к этому времени было полностью собранных V-93SA сказать сложно, но точно известно, что в 1936-1937 гг. Сиаму удалось приобрести 40 моторов "Hornet" S5E, причем большинство самолётов оснащались капотами типа NACA.

Впервые V-93SA применили в боевых условиях во время конфликта с Французским Индокитаем в ноябре 1940 – январе 1941 гг. К началу боевых действий тайские королевские ВВС (в 1939 году название страны Сиам изменили на Таиланд) располагали около 60 самолётами этого типа, которые находились на вооружении четырех разведывательных (32-я, 34-я, 42-я, 44-я) и трех штурмовых (35-я, 41-я, 43-я) эскадрилий, однако в район боевых действий стянули только четыре из них – 32-я, 34-я, 42-я и 43-я в общем составе 36 машин. Штурмовики периодически привлекались для штурмовок французских аэродромов и артиллерийских позиций, не добившись при этом каких-либо успехов. Потерь в воздушных боях отмечено не было, хотя несколько самолётов получили повреждения от огня истребителей и воздушных стрелков, один V-93SA был сбит зенитной артиллерией и ещё один разведчик, совершивший вынужденную посадку, стал трофеем французов. В то же время, тайские лётчики претендовали на один сбитый Potez 25TOE.

Несмотря на столь скромные боевые показатели и откровенную устарелость тайские ВВС продолжали использовать свои V-93 в первой линии вплоть до апреля 1945 года. К этому времени в строю оставалось всего 12 машин, из которых только 5 были пригодны к дальнейшим полётам. После перевода во вторую линию V-93 эксплуатировались ещё несколько лет были окончательно отправлены на слом в 1949 года. Один из V-93S был сохранен и сейчас демонстрируется в экспозиции Музея Королевских ВВС Таиланда.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
В.Р.Котельников "Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики Второй мировой войны" ("Моделист-Конструктор" спецвыпуск 2003-02)
А.Демин "Авиация Китая в эпоху гражданских войн" ("АвиаМастер" 2007-03)
А.Харук "ВВС Бразилии во второй мировой войне" ("Авиация и Время" 2002-06)
R.Lezon, R.Stitt "Eyes of the fleet" ("Air Enthusiast" 2003-06)
R.Cross "The Corsair Story" ("Air Pictorial" 1958-01)
Aerofiles: Vought (Chance Vought), Lewis & Vought, Vought-Sikorsky
Vought: O3U
La aviacion mexicana en la Rebelion Cedillista (1938-1939)
detodounpoco98: Vought Corsair V-65-F
Vought O2U-1/V-65F/V-66F Corsair
Samolot szturmowo-rozpoznawczy Bin Jaw Thing 1 (Vought V-93 „Corsair”)
Михаил Быков "Война в Индокитае в 1940-41 гг."


Тактико-технические данные разведчика-бомбардировщика Vought O3U-4 :

Длина – 8,37 м
Размах крыла – 10,97 м
Площадь крыла – 31,31 м.кв.
Высота - 3,45 м
Вес пустого – 1502 кг
Вес взлётный – 2161 кг
Скорость максимальная – 269 км\ч
Скорость крейсерская – 234 км\ч
Дальность – 1094 км
Потолок – 5670 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один звездообразный Pratt & Whitney R-1690-42, мощностью 600 л.с.
Вооружение - один передний синхронный и два турельных 7,62-мм пулемета Colt-Browning
Бомбовая нагрузка - до 200 кг


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net