Vought SB2U “Vindicator”

Пикирующий бомбардировщик


В конце 1934 - начале 1935 гг. компания Vought получила от ВМС США заказ на два опытных самолета: моноплан Vought XSB2U-1 и биплан XSB3U-1. Целью разработки было создание нового палубного разведчика-бомбардировщика. Оба самолета прошли испытания в начале лета 1936 г. Результаты не оставили ни малейших сомнений в превосходстве моноплана. 26 октября 1936 года последовал первый заказ на 54 серийных самолета SB2U-1.

Опытный образец XSB2U-1 отличался тем, что имел цельнометаллический каркас планера с металлополотняной обшивкой; крыло могло складываться для облегчения размещения на авианосцах; в задней части фюзеляжа имелся тормозной крюк. Самолет оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535-96 “Twin Wasp Junior” мощностью 825 л.с. Позднее ВМС США заказали похожий вариант SB2U-2 (построено 58 машин) и вариант SB2U-3 (построено 57 машин). Последний отличался наличием бронезащиты, увеличенным запасом топлива, двигателями R-1535-02 и более мощным вооружением. Эти две модели первыми получили название “Vindicator”.

Один из самолетов SB2U-1, поступил на испытания с поплавковым шасси, получив обозначение XSB2U-3. В связи с тем, что массивные поплавки ухудшили лётные качества самолёта от его серийной постройки отказались. В то же время, приоритетными являлись экспортные контракты. Компания Vought построила и отправила в распоряжение ВМС Франции 24 из 40 заказанных самолетов (по другим данным во Францию прибыли 52 самолёта), которым дали обозначение V-156F-3. Кроме того, еще 50 машин, известных как V-156B-1, были построены для авиации британского флота, где они получили название “Chesapeake” Mk I.


Участие SB2U в войне было весьма скромным. Отплыв из США в мае 1939 г. пикировщики прибыли во Францию в течении следующих двух месяцев. Затем самолёты переправили в Орли под Парижем и начали их облет с 6 августа. Сначала V-156F хотели оснастить одну из палубных эскадрилий авианосца “Bearn”, но ситуация в Европе менялась не в лучшую сторону и все пикировщики остались на аэродроме. В конце 1939 года самолёты передали в распоряжение эскадрилий АВ1 и АВ3. Французы, толком не успевшие освоить тактику бомбометания с пикирования, бросили свои самолёты в бой 15 мая 1940 года. Перед этим налет немецких бомбардировщиков полностью уничтожил ангар, в котором находились все самолёты, принадлежащие авиагруппе АВ 3. Это подразделение вывели на переформирование, а его место заняла АВ 1, ещё только проходившая переучивание с LN.401. Совместно с пикировщиками Liore “американцы” провоевали всего пару недель, совершив свой последний совместный вылет 20 мая. В нем участвовало 11 V-156F и три LN.401, брошенные в безумную атаку на немецкую переправу через реку Уаза. Встреченные “зонтиком” из 12 Bf.109E группа пикировщиков была буквально порвана на части – из одиннадцати самолётов на аэродром вернулось всего пять.

После такого “холодного душа” эскадрилья АВ1 не привлекалась к выполнению боевых задач около неделю. Пикировщики приберегли для крайнего случая. Им стала эвакуация англо-французских войск из Дюнкерка, проходившая с 26 мая по 4 июня 1940 г. На этот раз V-156F действовали успешнее и за неделю боёв потеряли всего один самолёт. Тем временем в войну включилась группа АВ3. Ей удалось повоевать против итальянцев, нанеся несколько бомбовых ударов по объектам на севере Италии. На счету V-156F также имеется результативная атака (по французским данным) на вражескую подводную лодку. 14 июня четверка пикировщиков смогла нанести её повреждения, однако факт потопления зафиксирован не был. На следующий день наступил “час расплаты” – на базу пикировщиков обрушились истребители CR.42, уничтожив на земле шесть самолётов. В ответ 17 июня французы нанесли бомбовый удар по порту Сан-Стефано-Лигурия. На этом войну для V-156F можно было считать законченной. Оставшиеся самолёты попали в руки немцев и, по всей видимости, отправились на слом.


Поставки британских V-156B-1 полностью завершили в ноябре 1941 года. Первые прибывшие в начале 1941 года самолёты направили в 728-й дивизион 37-го технического подразделения, базировавшейся в Арброуте. Там они летали совсем недолго и скоро все полученные и собранные “Chesapeake” определили в 811-й дивизион, где на 14 июля 1941 года было 14 пикировщиков и два “Sea Hurricane”. Здесь и выяснилось, что V-156 не приспособлен для действий с эскортных авианосцев, так что немногочисленные самолёты-бомбардировщики Vought были списаны на берег, войдя в состав 770, 771, 772 и 776-го дивизионов морской авиации (Squadrons FAA), а также в 778, 781, 784, 786 и 787-й дивизионы для тренировки и отработки конструкции. Поскольку в обычных морских разведчиках и бомбардировщиках недостатка не ощущалось, а использовать V-156 как пикировщик никто не собирался, этот самолёт так и проявил себя в борьбе против Германии. Все V-156B-1 ВМС Великобритании были списаны к началу 1943 года.


В США к 1942 году этот пикирующий бомбардировщик уже не рассматривался в качестве передовой техники, но из частей первой линии его исключать не спешили. На момент нападения японцев SB2U входили в состав следующих эскадрилий:

VS-41 (Scouting Squadron Forty One) - авианосец USS "Ranger" (Atlantic Fleet), 8 Vought SB2U-1 "Vindicator" и 2 Vought SB2U-2;

VS-42 (Scouting Squadron Forty Two) - авианосец USS "Ranger" (Atlantic Fleet), 9 Vought SB2U-1 "Vindicator" и 6 Vought SB2U-2;

VF-72 (Fighting Squadron Seventy Two) - авианосец USS "Wasp" (Atlantic Fleet), 17 Grumman F4F-3, 2 Vought SB2U-2 "Vindicator" и 1 North American SNJ-3;

VS-71 (Scouting Squadron Seventy One) - авианосец USS "Wasp" (Atlantic Fleet), 4 Vought SB2U-1 "Vindicator", 13 Vought SB2U-2 и 2 Douglas TBD-1 "Devastator";

VS-72 (Scouting Squadron Seventy Two) - авианосец USS "Wasp" (Atlantic Fleet), 18 Vought SB2U-3 "Vindicator".

Итого на 7 декабря 1941 года в составе палубной авиации США имелся 21 SB2U-1, 23 SB2U-2 и 18 SB2U-3. По мере поступления пикировщиков SDB “Dauntless” эти самолёты постепенно снимались с авианосцев и отправлялись на базы морской авиации, но были и другие причиы списания “Vindicator” на берег. Например, в 1942-м году, когда авианосец “Wasp” занимался доставкой британских истребителей, его SB2U-3 были отправлены на базу ВМС Хатсон, где и остались, разделив участь других самолётов этого типа. Американские пилоты не испытывали особого разочарования по этому поводу, поскольку среди них пикировщики SB2U чаще называли "вибраторами" или "флюгерами". Одной из последней попыткой "выжать" по-максимому из существующей конструкции стала модификация V-167, которая оснащалась более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1830 и являлась самолётом-демонстратором.

Пожалуй, самым впечатляющим моментом в боевой карьере “Vindicator” была битва за атолл Мидуэй в июне 1942 года. Чуть ранее, в марте 1941 года, выведенные из состава флота SB2U-3 были переданы US Marine Corps, войдя в состав эскадрилий VMSB-131 и VMSB-241. Поскольку для защиты континентальной части США сил было достаточно, пикировщики из состава VMSB-241 отправились на этот злополучный атолл, где им предстояло принято свои первый бой.

В атаку эскадрилья пикировщиков поднялась 4-го июня в 8:20 по местному времени. Взлетев с берегового аэродрома, 12 SB2U отправились бомбить корабли адмирала Нагумо. До них японцы уже успели отразить три волны атаки. Первыми, примерно в 7:10, на цель почти одновременно вышли четыре бомбардировщика В-26А с подвешенными торпедами и шесть новейших TBF-1 “Avenger”, только что вступивших в строй. Японская ПВО и истребители сбили два бомбардировщика и пять торпедоносцев. Около 7:30 в небе появились 15 “Dauntless” из которых американцы потеряли восемь, а следом за ними без потерь (но и без успеха) по кораблям отбомбились 14 В-17E. Пикировщики также неудачно сбросили свои бомбы, но на этом фоне потеря всего двух SB2U-3 выглядит просто смехотворно малой. Впрочем, обе стороны прекрасно понимали, что битва ещё только началась, да и японцы устали от беспрерывных атак. Больше “Vindicator” в бой не посылали, а всю работу сделали SBD “Dauntless”, записавшие на свой счет четыре потопленных авианосца.



Источники:
Д.Дональд “Американские военные самолёты Второй Мировой Войны” (перевод М.С.Виноградова и М.В.Коновалова). АСТ\Астрель. 2002
Tom Doll "SB2U Vindicator In Action" ("Aircraft" Number 122) Squadron/Signal Publications. ISBN-13:978-0897472746, 1992
"От Мюнхена до Токийского залива". Политиздат. 1990
E.Brown "Valediction for the veteran Vought" ("Air International" 1978-12)
Проекции пикирующего бомбардировщика Vought SB2U-1 “Vindicator”


Тактико-технические данные пикирующего бомбардировщика Vought SB2U-3 “Vindicator” :

Длина – 10,36 м
Размах крыла – 12,80 м
Площадь крыла – 28,33 м.кв.
Высота - 3,12 м
Вес пустого – 2555 кг
Вес пвзлётный – 4272 кг
Скорость максимальная – 391 км\ч
Скорость крейсерская – 245 км\ч
Скороподъёмность – 326 м\мин
Дальность – 1803 км
Потолок – 7195 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один Pratt & Whitney R-1535-02, мощностью 825 л.с. Вооружение – два 12.7-мм передних пулемета и два 7.62-мм пулемета на турели в задней кабине
Бомбовая нагрузка - 454 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net