Vultee YA-19

Лёгкий бомбардировщик \ ударный самолёт


Неудачное стечение обстоятельств, приведшее к проигрышу в конкурсе на штурмовик для USAC (Авиационного Корпуса США) не заставило фирму Vultee продолжать работы в этом же направлении и довести отвергнутый V-11GB до требуемого уровня. Горький опыт должен был подсказывать, что многоцелевые слабо бронированные самолёты имеют весьма печальное будущее, но гораздо проще было модернизировать уже существующий самолёт, чем разворачивать работы над новым штурмовиком. Стоит также отметить, что доработки носили поверхностный характер, хотя USAC требовал создать одномоторный штурмовик, по свои данным не отличавшимся от двухмоторных самолётов, поступивших на испытания в 1938-1939 гг. Штурмовики с двумя двигателями (наподобие Douglas A-20 или North-American B-25) отличались большей скоростью и существенно возросшей бомбовой нагрузкой и мощью стрелкового вооружения.

За основу взяли конструкцию того же V-11GB хорошо освоенного в серийном производстве и имевшего резервы для совершенствования. Были проведены работы по облагораживанию его аэродинамических форм и установке более мощного двигателя. Вооружение штурмовика состояло из четырех крыльевых и двух турельных (верхнего и нижнего) 7,62-мм пулеметов. Соответственно было название изменили на YA-19, но чисто внешне самолёт практически не изменился.

Оценив возможности обновленного V-11GB летом 1938 года Авиационный Корпус выдал заказ на семь предсерийных самолётов без дальнейших перспектив на развертывание серийного производства. Первые испытания выявили недостатки в управляемости самолётом. YA-19 из-за недостаточной площади хвостового оперерия имел склонность к отклонению от курса и был мало доступен для летчиков средней квалификации. По остальным показателям штурмовик недалеко ушел от предшественника, что было вполне предсказуемо.

Из семи построенных YA-19 пять передали в состав 17-й штурмовой авиагруппы базировавшейся на авиабазе Марч Филд в Калифорнии (March Field, California, USA), а затем их передислоцировали в зону Панамского Канала, где до 1941 года использовали как связные и транспортные. Два образца остались на фирме Vultee и послужили для различных испытаний.

Первый из них был вторым самолётом серии (серийный номер 38-550) был переименован в ХА-19В. На него установили двигатель Pratt & Whitney R-2800 мощностью 1800 л.с. Второй самолёт (YA-19, серийный номер 38-555, последний из серии) получил 12-цилиндровый рядный двигатель Lycoming O-1230-1 (1275 л.с.) и увеличенное хвостовое оперение. Первый полет ХА-19А совершил 22 мая 1940 года. Работа по смене двигателя носила чисто экспериментальный характер, поскольку предстояло выяснить, насколько пригона данная мотоустановка для боевых самолётов. Довольно скоро рядный мотор поменяли обратно на радиальный Pratt & Whitney “Twin Wasp” R-1830-51 и переименовали в ХА-19С. Оказалось, что даже с новыми моторами YA-19 не имеет перспектив для развития, хотя опыт его эксплуатации пригодился при проектировании штурмовика \ пикирующего бомбардировщика Vultee V-72 (A-35).



Источники:
"Those versatile Vultees" ("Air Enthusiast" 1972-07)
Jonathan Thompson "Vultee Aircraft 1932-1947". Flying Books (January 1, 1992). ISBN-10: 0913322024
Aerofiles: Vultee


Тактико-технические данные ударного самолёта Vultee YA-19A :

Длина – 11,53 м
Размах крыла – 15,24 м
Площадь крыла – 32,30 м.кв.
Высота - 3,05 м
Вес пустого – кг
Вес взлётный (макс.) – 4736 кг
Скорость максимальная – 370 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Скороподъёмность – м\с
Дальность – 2174 км (перегоночная)
Потолок – 6250 метров
Экипаж - 3 человека
Двигатель – один Pratt & Whitney R-1830-17 "Twin Wasp" воздушного охлаждения, мощностью 1200 л.с.
Вооружение – четыре крыльевых и один турельный пулемёт Browning (калибра 7,62-мм) бомбовая нагрузка - 490 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net