No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Бериев КОР-2 \ Бе-4 Морской корабельный разведчик

adminobnov
21.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, СССР
0 0
0
0
Поделились
143
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
КОР-2

В соответствии с программой военного кораблестроения, утвержденной на рубеже 1936-1937 гг., в ближайшее десятилетие советский флот должен был пополниться сотнями боевых кораблей, в том числе 15 линкорами, 16 тяжелыми и 28 легкими крейсерами. Каждый из этих кораблей должен был нести катапульту и ангары для одного-двух самолётов, которые могли использоваться в следующем диапазоне: борьба с подводными лодками, наведения огня корабельной артиллерии и ближняя морская разведка.

Задание на разработку такого самолёта было выдано в конце 1938 года. Имевшийся к этому времени на вооружении поплавковый разведчик-биплан КОР-1 абсолютно не удовлетворял текущим требованиям, не только в виду моральной устарелости конструкции, но и по тактико-техническим характеристикам. В конкурсе приняли участие четыре КБ под руководством Г.М.Бериева, И.В.Четверикова, В.В.Никитина и В.Б.Шаврова. Представленные проекты были многообещающими, однако уже 27-го февраля 1939 года НКАП и НК ВМФ приняли совместное решение передать проектирование ЦКБМС (главный конструктор Бериев), поскольку его коллектив обладал достаточным опытом, полученным ещё в ходе постройки и эксплуатации КОР-1. Таким образом, коллективу Бериева предоставлялся шанс «реабилитировать» себя за предыдущую неудачу.

Согласно уточненному техническому заданию будущий КОР-2 должен был иметь следующие полную длину не более 9,5 метров, размах крыльев не более 11,0 м (в сложенном положении ширина — 4,5 м). Полётный вес ограничивался в 2600 кг, практическая дальность полёта – 1200 км.
Как видим, никаких «заоблачных» требований командование ВМФ не предъявляло. Правда, в скором времени последовали новые уточнения. Приоритетным стал рассматриваться вариант летающей лодки, причем её геометрические размеры были скорректированы: длина 10,40 метра, размах крыла в сложенном состоянии – 4,70 метра, полный размах крыла – 12,00 метра. Эти изменения вызвали протест со стороны заказчика, однако Бериеву удалось отстоять свой проект, поскольку в противном случае КБ не гарантировало достаточной мореходности самолёта.

Утверждение проекта состоялось на заседании Главного Военного Совета ВМФ, где был рассмотрен план гидросамолетостроения на 1939-1940 гг. Летающая лодка КОР-2 вошла в число первоочередных перспективных самолётов, хотя на том же совещании постановили начать работы по более совершенной машине под обозначением КОР-3.

Техническое задание было передано на завод в Таганроге 31-го июля 1939 г. Изготовление рабочих чертежей и постройка летающей лодки, получившей внутреннее обозначение ЦКБМС-9, шли без задержек. Уже 7-го августа был предъявлен эскизный проект, а 21-го января 1940 года завершили постройку полноразмерного макета. В окончательном виде КОР-2 представлял собой двухреданную летающую лодку с крылом высокого расположения и установленным на нём радиальным двигателем М-63 мощностью 1100 л.с. и 2-скоростным нагнетателем. Консоли крыла были выполнены складывающимися, а для снижения скорости были установлены щитки Шренка. Экипаж самолёта состоял из двух человек – пилот и штурман (он же выполнял обязанности наблюдателя и стрелка, обслуживавшего пулемет ШКАС на турели МВ-5. Кроме того, ещё один ШКАС неподвижно крепился в передней части фюзеляжа, а под консолями крыла можно было подвесить до 200 кг бомб. Управление КОР-2 выполнили дублированным, причем правая ручка и педали второго комплекта были съёмными.

Уже на стадии сборки стало ясно, что новый корабельный разведчик получился гораздо лучше КОР-1 и в скором времени следует ожидать его запуска в серийное производство. Успеху КОР-2 способствовало и то, что обводы лодки отрабатывались на динамически подобной модели в гидроканале ЦАГИ с января по март 1940 года. Кроме того, завод параллельно вёл постройку двух опытных образцов.

Первый прототип КОР-2 поступил на испытания осенью того же года. В период со 2-го октября по 28-е ноября самолёт, по требованию военных установленный на неубираемое колесное шасси, прошел весь комплекс тестовых задач и уже 29-го ноября были проведены рулежки и пробежки второго прототипа. Далее оба КОР-2 перегнали в Севастополь, где заводские испытания продолжились. Выводы о возможностях новых летающих лодок были сделаны 21-го января 1941 года, после завершения испытательного цикла. Всё требования, которые выдвинула морская авиация, разработчики наконец-таки удовлетворили в полной мере. Спектр задач КОР-2 даже несколько расширился – летающая лодка должна была вести морскую разведку, корректировать огонь корабельной и береговой артиллерии, осуществлять охрану от подводных лодок, вести противолодочный поиск, а также бороться с небольшими боевыми кораблями и катерами противника. В дополнение к этому было указано, что КОР-2 устойчив на всех режимах полёта и не сложен в пилотировании, что делало самолёт доступным для летчиков средней квалификации и переход с более тяжелых МБР-2 не вызовет затруднений.

Государственные испытания, которые также проводились в Севастополе, прошли в период со 2-го по 18-е февраля 1941 года. Тесты на мореходность показали, что опытные образцы КОР-2 при нормальном полетном весе 2750 кг без применения щитков может взлетать со скоростью 145 км/час и для этого требуется 250-300 м разбега. Мореходность самолета соответствовала требованиям и находилась в пределах высоты волны 0,5-0,6 метра. При посадке на два редана без применения щитков, гидросамолет выпрыгивал из воды на высоту 1-1,5 метра, но управляемость при этом не терял. При выпущенных щитках посадка происходила нормально, машина не «барсила».

Из недостатков отметили ненадежную работу системы управления посадочными щитками, которые часто заклинивало в положении полного выпуска, и наличие слишком крутой глиссады планирования. Лётчики-испытатели высказали мнение, что полётный вес КОР-2 несколько занижен и его следует увеличить на 200-250 кг. Это можно было сделать путем увеличения ёмкости топливных баков и повышения бомбовой нагрузки до 400 кг. В остальном по испытаниям КОР-2 замечаний не было.

Испытания с использованием катапульт, которые теперь проводились под Ораниенбаумом, продолжались вплоть до начала августа 1941 года, пока немецкие войска не подошли вплотную к городу. В общей сложности лётчик-испытатель С.Б.Рейдель выполнил 12 стартов без каких-либо нареканий на конструкцию самолёта и работу его систем.

Решение о начале серийного производства КОР-2 было принято ещё в 1940 году. Командующий морской авиацией генерал-лейтенант С.Ф.Жаворонков в докладе «О проектировании и строительстве авиации ВМФ» высказал мнение, что в течении 1941 года флоту необходимо поставить 100-150 таких самолётов, однако отсутствие уверенности в возможностях отечественной промышленности ставило этот план под большое сомнение. Вдобавок к этому, постройка кораблей «Большого океанского флота» задерживалась и до войны ни один из них ввести в строй так и не смогли. Впрочем, предполагалось, что на каждом крейсере будет базироваться по два КОР-2 (которые в декабре 1940 года были переименованы в Бе-4), а на тяжелых крейсерах и линкорах – по четыре. Соответственно, кораблестроительные КБ прорабатывали возможность размещения и обслуживания катапультных летающих лодок. Ещё одной проблемой стал перенос производственных мощностей под Москву в район системы искусственных водохранилищ (Московское море) и канала Москва-Волга. В связи с этим серийная постройка Бе-4 переносилась на Савеловский машиностроительный завод №288, расположенный в Г.Кимры. Ранее это предприятие выпускало агрегаты планера и учебные кабины самолета Су-2, что предопределило некоторые трудности при налаживании производства. Тем не менее, усилиями Бериева и директора завода Н.И.Чеблукова к июню 1941 года был сделан большой задел узлов и агрегатов, да и начальный заказ оказался небольшим – всего 20 самолётов.

Первый серийный Бе-4 с номером 28801 был готов 11-го августа. Этот самолёт имел ряд отличий от опытных образцов, что было связано с переходом завода на военное положение. В частности, на нём был установлен двигатель М-62 мощностью 1000 л.с., механизм аварийного сброса фонаря кабины пилота, бронеспинка, радиостанция РСБМ-бис и фотоаппарат АФА-27Т. К сожалению, 9-го сентября 1941 года эта машина разбилась во время шестого полёта из-за ошибки пилота при посадке.

Второй серийный Бе-4 испытывался Рейделем и в общей сложности сделал 49 полётов общей продолжительностью 10 часов 3 минут. К этому времени немцы подошли настолько близко к Кимрам, что завод пришлось эвакуировать в Омск. Новые переезд производился в течении декабря 1941 года.

Сборку Бе-4 удалось организовать на ремонтном заводе №166, где весной 1942 года заказчику сдали ещё 4 машины с серийными номерами 28803-28806. В отличии от первых серийных образцов они оснащались курсовым 12,7-мм пулеметом УБК и четырьмя бомбодержателями рассчитанными на подвеску бомб типа ФАБ-100 или ПЛАБ-100. Тогда же стало окончательно ясно, что из-за отсутствия океанских кораблей катапультный разведчик флоту не нужен. Чтобы спасти Бе-4 начали прорабатывать другие варианты его использования. Одним из первых стало предложение сделать из него пикирующий бомбардировщик, однако в первом же полёте были выявлены проблемы с топливной системой, а во втором Бе-4 едва не потерпел катастрофу. Причину нашли достаточно быстро (дефект крышки бензобака) и самолёт был всё же рекомендован к использованию в качестве пикировщика, но фактически в этом качестве Бе-4 не применялся.

В мае 1943 года выпуск летающих лодок перенаправили в Красноярск, где для этого был выделен завод №477, являвшийся предприятием по ремонту катеров Главсевморпути. Производство вновь удалось наладить в июле, причем Бе-4 с заводским №28807 (собранный из задела деталей) оснащался четырьмя ракетными установками РО-82. Следующий серийный образец №4770202 оснащался спаренными лодочными бензобаками емкостью 300 литров, а на более поздних машинах была внедрена новая система заполнения бензобаков нейтральным газом и добавленещё один масляный радиатор размещенный на нижней поверхности центроплана крыла слева от мотогондолы. Оборонительное вооружение усилили за счет установки турели ВУБ-3 с пулеметом УБТ, но для этого пришлось демонтировать курсовой пулемет УБК.

Все перечисленные изменения в полной мере реализовали на самолёте №4770305, который проходил испытания с 11-го августа по 7-е октября 1944 года и был принят в качестве эталона для серии. В общей сложности было собрано 44 Бе-4, из которых 12 поступило на Черноморский флот, 12 — на Балтику, 4 — на Тихоокеанский флот. Остальные самолеты попали в строевые части уже после окончания боевых действий.

Боевое применение Бе-4 началось летом 1942 года на Черном море, где вначале четыре самолёта свели в отдельное корректировочное звено с базированием в районе Туапсе, а затем их передали в состав 60-й оаэ. Чуть позже несколько Бе-4 было передано 82-й оаэ ВВС ЧФ, базировавшейся на озере Палеостоми около г.Поти. До лета 1944 года летающие лодки использовались на Черном море только в качестве базовых разведчиков, патрулируя 40-мильную прибрежную полосу. Было отмечено несколько боевых контактов с немецкими летающими лодками BV.138 и Do.24, но без потерь для обеих сторон.
К использованию Бе-4 с катапульт перешли только с июня 1944 года, причем в только что сформированную 24-ю отдельную эскадрилью морской авиации вошли истребители «Spitfire» Mk.VB в катапультном варианте. По состоянию на июнь 1945 года в ней имелось уже 8 летающих лодок, но уже в 1947 году их сняли с вооружения.

На Северном море служило только два самолёта с номерами 28811 и 28812, которые получили гражданские регистрационные коды СССР-Н330 и СССР-Н301. Формально они числились за Полярной авиацией, но для борьбы с немецкими подводными лодками, пытавшимися пробиться к советским арктическим коммуникациям задействовали все имевшиеся силы. Самолёты были переброшены из Красноярска в Диксон в начале августа 1943 года, но никаких заметных успехов им добиться не удалось. Единственный раз Бе-4 атаковал подводную лодку 28-го августа в 20 милях от мыса Стерлигова, не сумев пронаблюдать результаты бомбометания. В конце сентября оба самолёта по Енисею вернули назад.

На Балтийско флоте летающие лодки Бе-4 появились только в 1944 году. Первые 9 самолётов вошли в состав 29-й отдельной разведывательной эскадрильи, а к началу 1945 года в ней числилось 10 машин с номерами 4770205, 4770301, 4770302, 4770303, 4770305, 4770401, 4770402, 4770403, 4770404, 4770405. В основном их использовали для поиска подводных лодок и спасения экипажей со сбитых самолётов.

Позже всех Бе-4 получил Тихоокеанский флот. По состоянию на 1-е января 1945 года в составе 115-го морского ближнеразведывательного авиационного полка ВВС ТОФ числилось четыре гидросамолета Бе-4 (№28808, №28809, №4770201 и №4770203), которые в боевых действиях не участвовали. Тем не менее, вплоть два самолёта использовались для испытаний катапульт на крейсерах «Калинин» и «Каганович». Испытания, проводившиеся в мае-июне 1945 года, прошли вполне успешно, однако служба Бе-4 в этом качестве продолжалась недолго. Уже в октябре 1947 года, с появлением на крейсерах РЛС, катапульты были демонтированы, а самолёты отправлены на хранение. Впоследствии все Бе-4 были утилизированы, так что до нашего времени не сохранилось ни одной машины этого типа.

Источники:

А.Заблотский, А.Сальников «Корабельный разведчик для большого морского и океанского флота» («Авиация и Время»)
В.Б.Шавров «История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.»
Уголок неба: Бериев Бе-4 (КОР-2)

Тактико-технические данные морского разведчика Бе-4 образца 1941 года :

Длина – 10,5 м
Размах крыла – 12 м
Площадь крыла – 25,5 м.кв.
Высота – 4,04 м
Вес пустого – 2055 кг
Вес взлётный – 2760 кг
Скорость максимальная – 358 км\ч на высоте 4700 метров
Скорость крейсерская – 322 км\ч
Дальность – 1150 км
Потолок – 8100 метров
Двигатель – один М-62, воздушного охлаждения, мощностью 1000 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – один турельный 7,62-мм пулемёт ШКАС
Бомбовая нагрузка – до 200 кг бомб на внешней подвеске

Предыдущая запись

Fleet 21 Учебно-тренировочный самолёт

Следующая запись

Vickers “Wellington” Тяжёлый бомбардировщик

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Купить хороший шкаф-купе

У нас лучшие цены на мебель

  • Контакты:
  • 8 (499) 113 6871
  • пн-вс с 9:00 до 20:00
  • Москва

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.