Четвериков МДР-6 \ Че-2

Морской дальний разведчик


Этот гидросамолёт ведет своё начало от летающей лодки АРК-3, созданной в 1936 году и предназначенной для использования в арктических широтах. Самолётом вскоре заинтересовались и военные специалисты, которым импонировали изящные формы самолёта и удобство его технического облуживания. По схеме АРК-3 представлял собой обычную летающую лодку цельнометаллической конструкции с двумя тандемно расположенными двигателями М-25 над кабиной пилота. Удачно начавшиеся испытания самолёта окончились аварией, произошедшей 14 июля 1937 года. Второй экземпляр уже оснащался военным оборудованием и постановленной спереди стрелковой турелью. Летом 1938 года его переименовали в МП-2 и собирались было отправить на Север, но следующая авария в которой погибли лётчик-испытатель и механик, заставила прекратить все работы по этому самолёту.

Четвериков перепроектировал самолёт. На новой машине двигатели устанавливались в крыле, принявшее после небольших переделок, форму слегка выраженной “чайки”. Внешний облик МДР-6 по сравнению с АРК-3 мало изменился, но летающая лодка увеличилась в размерах. Проведенные со 2 по 22 июля 1939 года испытания на севастопольской базе показали, что МДР-6 обладает хорошей устойчивостью, прост в управлении и вполне пригоден для серийного строительства.

Для серии выделили завод № 31 в Таганроге, где к декабрю 1940 года было выпущено всего 13 машин. При этом задел деталей вскоре передали на заводы №30 и №228, на которых постройка остальных заказанных МДР-6 велась ещё более медленными темпами. Общий выпуск составил 45(?) самолётов, из которых 39 приняли участие в боевых действиях.

От прототипа серийные образцы отличались моторами М-63 и винтом АВ-1. Вооружение, состоящее их трёх пулеметов ШКАС, размещалось в модифицированной носовой турели НУДБ-3м (от ДБ-3) и турели СУДБ-3, установленной в фюзеляже за крылом. Позднее, с 1941 года СУДБ-3 постепенно заменяли на турель МВ-5 от самолёта Су-2. Третья огневая точка располагалась внизу фюзеляжа. Под крыло можно было подвесить до 1200 кг бомб, для чего имелись держатели Дер-19.

Модификация МДР-6А оснащалась моторами М-105 и механизмом уборки поплавков в обтекатели под крылом. Вариант МДР-6Б-1 (1941 г.) имел двухкилевое разнесённое оперение и изменённую форму фонаря и турелей. Следующие две модификации – Б-2 и Б-3 имели двигатели М-105 и М-105ПФ с лобовыми радиаторами от СБ-2М-103 образца 1938 года. Последние опытные машины, получившие обозначения МДР-6Б-4 (1944 г.) и Б-5 (1945 г.), развивали идеи, заложенные в предыдущих образцах, но оснащались двигателями ВК-107. Ни одни из этих самолётов не строился серийно.)


Первые восемь серийных МДР-6 отправили на Балтику в состав 15-го ОМРАП. Летом 1941 года прибыли ещё две машины, так что общее количество балтийских МДР-6 составило 10 самолётов. Их использовали по прямому назначению – как разведчики, и до сентября полк успел лишиться пяти машин, их них три были потеряны в боевых условиях.

22 сентября 22-ая АЭ 15-го ОМРАП была передислоцирована на Север, где к октябрю насобирали 11 самолётов этого типа. Совершая вылеты зачастую без истребительного прикрытия эскадрилья МДР-6 понесла большие потери, лишились восьми машин от огня противника и двух – по внебоевым причинам. Последний самолёт использовался эпизодически, продержавшись таким образом до конца войны.

На Черноморском Флоте МДР-6 появились только летом 1942 года. Все 16 прибывших машин вошли в состав 80-ой АЭ, сформированной на основе 82-ой АЭ, располагавшей также самолётами МТБ-2 и ГСТ. Базировавшись в Геленджике эскадрилья участвовала в патрульных и разведывательных вылетах. Наиболее крупной операцией, в которой довелось участвовать МДР-6 была набеговая операция, проведённая флотом 2 декабря 1942 года. Тогда в воздух была поднята группа их шести летающих лодок, обеспечивающих прикрытие кораблей. С весны 1943 года 80 АЭ активно участвовала в поиске подводных лодок. 4 августа и 5 октября при содействии групп МБР-2 и КОР-2 им удалось потопить одну лодку точно и ещё одну вероятно. К концу войны уцелело всего две летающие лодки, которых продолжали использовать в качестве дальних разведчиков.

Тихоокеанский Флот имел 8 самолётов, но к началу войны с Японией летать могли лишь четыре из них. О дальнейшей судьбе этих МДР-6 ничего не известно.



Источники:
М.Маслов "Повесть о морском дальнем разведчике Че-2" ("Мир Авиации" 1997-01)
Чертежи летающей лодки Четвериков МДР-6


Тактико-технические данные летающей лодки Четвериков МДР-6 :

Длина – 15,7 м
Размах крыла – 21 м
Площадь крыла – 59,64 м
Высота - 4,30 м
Вес пустого – 6700 кг
Вес взлётный – 7200 кг
Скорость максимальная – 360 км\ч
Скорость крейсерская – 309 км\ч
Дальность – 2500 км
Потолок – 7100 м
Экипаж – 5 человек
Двигатель – два М-63, воздушного охлаждения, мощностью 1100 л.с. каждый
Вооружение – один 12.7-мм пулемет УБ и один 7.62-мм пулемет ШКАС
Бомбовая нагрузка - до 2000 кг бомб на внешней повеске


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net