Болховитинов ДБ-А

Дальний бомбардировщик


Для своего времени тяжелый бомбардировщик ТБ-3 был безусловно хорош, однако уже к 1933 году стало ясно, что с быстрыми темпами развития авиации этот самолёт устареет через пару лет. Проект коренной модернизации ТБ-3 был предложен коллективом завода на котором ранее производились тяжелые бомбардировщики, под руководством инженера В.Ф.Болховитинова, принимавшего непосредственное участие в работе по туполевскому бомбардировщику. Над проектом работала большая группа специалистов, в том числе несколько преподавателей и инженеров из Военно-Воздушной Академии, что дало все основания организовать на основе этого коллектива отдельное ОКБ. Интересно, что сам Туполев от участия в этой работе отказался, сконцентрировав усилия на ТБ-7.

Первый опытный образец ДБ-А вышел на испытания в ноябре 1934 года. Влияние ТБ-3 поздних серий внешне было довольно чувствительным. Разительные отличия заключались в самой конструкции. Фюзеляж был не прямоугольного сечения, а типа полумонокок. Крыло, в целях экономии массы, выполнили неразъёмным, хотя конструкцию лонжеронов почти целиком позаимствовали от ТБ-3. Двигатели – четыре АМ-34РНБ. Шасси – убираемое в большие обтекатели. Первоначальный состав вооружение включал в себя четыре турельных пулемёта ШКАС и один пулемёт БТ, хотя в дальнейшем их планировали заменить на шесть ШКАСов и носовую пушку ШВАК. Бомбовая нагрузка – 5000 кг.

Полетел опытный ДБ-А только в мае 1935 года. До 5 мая 1936 года продолжались его заводские испытания, после которых до июня того же года проходили его государственные испытания. ДБ-А признали более совершенным самолётом, а поскольку появление серийных ТБ-7 оттягивалось на неопределённый срок, бомбардировщик Болховитинова рекомендовали к запуску в серийное производство.


Но пока заводы подготавливались к выпуску серийных ДБ-А, доработанный вариант этого самолёта активно использовался для установления различных рекордов. Самым известным был самолёт с номером Н-209. В 1937 году на нём было установлено два международных рекорда скорости и совершен один дальний перелёт. Успех ДБ-А был несомненным и его решили использовать для перелёта через Северный Полюс. Н-209 стартовал из Москвы 12 августа 1937 года и через сутки бесследно пропал. Местные жители утверждали, что видели похожий самолёт, идущий на вынужденную посадку, который после ремонта на льду вновь поднялся в воздух и исчез на этот раз навсегда.

Причину исчезновения Н-209 не удалось разгадать и по сей день, а тем временем успешные испытания прошел второй прототип с двигателями АМ-34ФРНВ и турбокомпрессорами. В течении 1938 года проводились его государственные испытания по завершении которых самолёт, под обозначением ДБ-2А стали строить серийно. До 1940 года собрали всего 12 бомбардировщиков – их производство было прекращено ввиду появления ТБ-7, выпуск которого, с трудом, но все-таки удалось наладить. Проекты дальнего бомбардировщика БДД и тяжелого крейсера ТК-1 (спецификацию на него выдали в декабре 1939 года) так и остались на бумаге.

ДБ-2А в боевых действиях участия не принимали. В середине 1941 года четыре самолёта эвакуировали за Урал, ещё некоторое время используя в качестве военно-транспортных машин.



Источники:
В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
Н.Якубович "Академический бомбардировщик" ("Крылья Родины")
В.Котельников "Мотор А.Микулина М-34" ("Авиация и Космонавтика" 2010-03)
Ю.Каминский, Д.Хазанов "Могильный крест" ("Авиамастер")


Тактико-технические данные бомбардировщика ДБ-А обр.1938 г. :

Длина – 24,40 м
Размах крыла – 39,50 м
Площадь крыла – 230,00 м.кв.
Вес пустого – 15400 кг
Вес взлётный – 21900 кг
Скорость максимальная – 330 км\ч на высоте 4000 метров
Скорость крейсерская –
Скороподъёмность - 2,45 м\с
Дальность – 3000 км
Потолок – 9000 метров
Двигатели – четыре АМ-34ФРНВ мощностью по 970 л.с. каждый
Вооружение – четыре турельных пулемёта ШКАС, одна турельная пушка ШВАК
Бомбовая нагрузка - до 3000 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net