Ермолаев Ер-2

Дальний бомбардировщик


Прототипом этого бомбардировщика являлся гражданский самолёт “Сталь -7”, работы над которым начались в 1934 году. Конкурс на создание скоростного транспортно-пассажирского самолёта был объявлен АВИАВНИТО и журналом “За рулём”. За разработку новой машины взялась бригада итальянского конструктора Р.Л. Бартини, отличившегося своим экспериментальным истребителем “Сталь-6” (ИЭ) и готовившего к тому времени ещё один проект – скоростной истребитель “Сталь-8”(И-21). По замыслу, новый многоцелевой самолёт должен был иметь дальность полёта 6000 км, скорость не менее 400 км\ч и размещать на борту 12 пассажиров. Бартини подошёл к этому проекту творчески, дав волю фантазии и нестандартным решениям. Фюзеляж имел треугольное сечение, крыло – “обратная чайка”, с размещением двигателя в месте излома , кабину сместили немного влево.


Постройку “Сталь-7” начали в 1936 году на заводе опытных конструкций НИИ ВВС. Летом модель самолёта продемонстрировали на Парижской выставке, а осенью готовый образец перекатили на аэродром для заводских испытаний. В первый полёт машину повёл лётчик Н.П. Шебанов и после успешного завершения испытательного цикла, была предложена идея рекордного перелёта. 29 августа 1939 года “Сталь-7” установил новый мировой рекорд – за 12 часов 35 минут самолёт преодолел расстояние 5068 км (по маршруту Москва-Симферополь-Москва) со средней скоростью 405 км\ч.


Такое достижение не могло пройти мимо руководства авиации и какое-то время информация о рекорде не разглашалась. Из пассажирского лайнера уже планировали сделать дальний скоростной бомбардировщик. С середины 1939 года всеми работами по совершенствованию руководил В.Г.Ермолаев, так как Бартини арестовали ещё в 1938 году. Новое КБ разместили на заводе №240 и присвоили соответствующее обозначение - ОКБ-240. 29 июля был издан специальный приказ, согласно которому Ермолаеву поручалось довести самолёт (уже под новым обозначением ДБ-240) до уровня дальнего бомбардировщика. Первый прототип должны были изготовить к 1 апреля 1940 года, второй – к 1 мая.

Сделать из сугубо гражданского самолёта военный представлялось задачей не такой уж простой. Изменениям подвергся фюзеляж, внутри которого сделали бомбоотсек и установили необходимое бомбардировщику оборудование и вооружение.

Сборка бомбардировщика затянулась, поэтому первый прототип поднялся в воздух только 14 мая 1940 года. 27 сентября машину передали на государственные испытания и вскоре рекомендовали к серийному производству. По сумме своих характеристик ДБ-240 превосходил ильюшинский ДБ-3Ф, однако трудностей с налаживанием серии оказалось намного больше, чем это планировали конструкторы. Первую партию из 70 самолётов заложили на заводе №18 в Воронеже, где и произвели необходимые доработки – перекомпоновали рабочие места экипажа, увеличили люк штурмана, довели стрелковые установки, установили мачтовую антенну рации и внешнюю весовую компенсацию рулей, ввели индивидуальные выхлопные патрубки. Тем не менее, самолёт не обладал должной путевой устойчивостью и имел большие нагрузки на органы управления.

Параллельно с выпуском серийной продукции велись работы по оснащению самолётов двигателями АМ-35, АМ-37, М-30 и М-40. В конце 1940 года на ДБ-240 установили моторы АМ-35, а несколько позже – и АМ-37. На испытаниях, проводившихся в январе 1942 года самолёт с двигателями АМ-37 развил скорость 505 км\ч, однако ни тот, ни другой варианты серийно не строились из-за недоведённости мотоустановки. Не лучше обстояли дела и с оснащением бомбардировщика двигателями М-30\М-40, поэтому военные решили снова вернуться к варианту с более доведёнными АМ-37. Впрочем, к 1943 году промышленность уже постепенно освоила выпуск дизелей АЧ-30, и приказом ГКО от 21 сентября был налажен выпуск бомбардировщиков именно с этой мотоустановкой.


К началу 1944 года был готов первый Ер-2 в двигателями АЧ-30Б. От машин первых серий он отличался новой кабиной пилотов, изменённым составом вооружения (были установлены турели НУ-134 с пулемётом БТ и ТУР-5М с пушкой ШВАК), увеличенным по площади вертикальным оперением и увеличенным бомболюком. Установили прицелы ОПБ-1Р и НКПБ –7. Объём топливных баков теперь был доведён до 4940 литров, что благотворно сказалось на дальности полёта. В таком виде обновлённый Ер-2 (серийный номер 7013901) передали на государственные испытания. Полёты прошли, в общем, успешно, если бы не плохая работа дизельных двигателей. В ходе доработок самолёт оснастили турелью СЭБ с двумя пулемётами УБТ и провели комплекс работ по повышению надежности двигателей. Параллельно, 29 июня 1944 года, на испытания поступил Ер-2 с моторами МБ-100, но в серийное производство он так и не поступил.

После окончания войны руководство НКАП пришло к выводу, что Ер-2 больше не отвечает требованиям времени и 24 августа 1945 года бомбардировщик сняли с серийного производства. Последней его модификацией стал многоцелевой Ер-2 ОН (Особого Назначения). Самолёт оснащался двигателями АЧ-30Б, имел увеличенный фюзеляж с салоном на 10 человек и не нёс никакого вооружения. В 1946 году Ер-2 ОН совершил перелёт по маршруту Москва-Омск-Москва (15250 км), подтверждающие его достаточно высокие для того времени лётные данные, однако до серийного производства дело так и не дошло – в то время уже шли испытания полноценного лайнера Ил-12 и пассажирский Ер-2 не был нужен ни гражданской авиации, ни ВВС. Всего было собрано 71 Ер-2 с двигателями М-105 и 392 машины с различными типами мотоустановки (в основном, конечно, с АЧ-30Б).


Формирование первой боевой части, оснащенной ДБ-240, начали 29 июня 1940 года – ей стал 240 ДБАП, который вместе с 214 ДБАП на ТБ-7 должен был войти в состав 81-ой авиадивизии. 21 июля 1941 года сформировали и второй полк, к концу месяца в нем числилось 28 бомбардировщиков и один транспортный ПС-84. Основу экипажей составили лётчики 100 ДБАП из Орла. Главной задачей этого полка в 1941 году стала бомбардировка Берлина. 9 августа знаменитый советский лётчик Водопьянов впервые повёл Ер-2 на немецкую столицу. Из 26 участвовавших в налёте самолётов потеряли тогда всего один, однако 11-го августа потери существенно возросли. Планировалось, что на Берлин отдельной группой пойдут пять бомбардировщиков – в результате только один Ер-2 достиг цели – два самолёта разбились на взлёте, один сбили немецкие перехватчики и ещё один Ер-2 стал жертвой своих же И-16. В ноябре 1941 года 240 ДБАП объединили с 212 ДБАП и присвоили им общее обозначение 748 ДБАП, а позже эту часть переименовали во 2-ой Гвардейский Полк АДД. Правда, к этому времени полк уже полностью летал на Ил-4.

421 ДБАП, сформированный 21 июля 1941 года, на Берлин не летал, однако боевых подвигов за ним числиться ничуть не меньше. С начала сентября Ер-2 совершали налёты на захваченные немцами белорусские города – так, 7-го числа бомбардировке подверглись Минск и Полоцк, и хотя вылеты производились в основном в дневное время суток первый бомбардировщик этого типа полк потерял только 3 октября. Мало того, что Ер-2 оказался довольно устойчивым к сильным повреждениям, его мощное оборонительное вооружение само могло нанести урон противнику. Например, 5 октября стрелки бомбардировщиков записали на свой счет четыре Bf-109. Впрочем, уже на следующий день немецкие истребители здорово отыгрались сбив три Ер-2 и повредив ещё несколько самолётов. Далее, до ноября, полк летал без потерь и, начиная с 1-го ноября, бомбардировщики переключились на удары по Кёнигсбергу. За неделю 421 ДБАП совершил 216 боевых вылетов (59 ночных) и сбросил на цель 235 тонн бомб.

К марту 1942 года в полку осталось всего 12 самолётов, а к 1 мая – 10, из которых лишь 6 были боеспособны. Пополнение материальной части самолётами Ер-2 не производилось, но взамен в полк направили четыре американских В-25С. До начала 1943 года 421 ДБАП сделал 748 боевых вылетов, потеряв 7 машин (из них четыре Ер-2), после часть направили на переформирование и заменили оставшиеся Ер-2 на Ил-4.

Второй этап поступления Ер-2 в строевые части начался осенью 1944 года, когда был сформирован 328-ой ДБАП. При этом на ермолаевские машины переходили пилоты ранее летавшие на Ил-4 и более современных В-25.

К концу войны в частях АДД осталось 101 Ер-2, но очень быстро их вывели из состава боевых частей и до 1947 года не дожил ни один бомбардировщик конструкции Ермолаева.



Источники:
А.Медведь, Д.Хазанов "Дальний бомбардировщик Ер-2" ("Авиамастер" 1999-02, спецвыпуск 2)
А.Медведь, Д.Хазанов "Дальний бомбардировщик Ер-2 - самолет несбывшихся надежд". Москва. Яуза\Эксмо. 2012


Тактико-технические данные дальнего бомбардировщика Ер-2 2М-105 обр.1941 г. :

Длина – 16,23 м
Размах крыла – 21,65 м
Площадь крыла – 72,10 м.кв.
Высота - 4,82 м
Вес пустого – 12000 кг
Вес взлётный – 13460 кг
Скорость максимальная – 445 км\ч
Скорость у земли – 395 км\ч
Скорость крейсерская – 390 км\ч
Скороподъёмность - 330 м\мин
Дальность – 4100 км
Потолок – 7700 метров
Двигатель – два рядных М-105, водяного охлаждения, мощностью 1100 л.с. каждый
Экипаж - 4 человека
Вооружение – три оборонительных пулемёта ШКАС
Бомбовая нагрузка - до 4000 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net