Яценко И-28

Истребитель


Истребитель И-28 стал последней самостоятельной работой конструктора В.П. Яценко. Задание на разработку скоростного истребителя-моноплана под обозначением И-287 его бригада получила весной 1938 года – почти на полгода раньше чем вышло постановление о переходе ВВС РККА на новую технику, обеспечившее появление таких самолётов, как И-26 (Як-1) и И-301(ЛаГГ-1).


В соответствии с заданием И-287 должен был иметь деревянную конструкцию (она хотя и указывалась как желательная, но все прекрасно понимали, что при серийном производстве авиационного алюминия на все типы новых самолётов не хватит) и двигатель М-90. Фюзеляж самолёта выполнили в форме монокока с выклееной обшивкой, крыло – неразъёмное с небольшой обратной “чайкой” и фанерной обшивкой. Из дюралюминия сделали только капот (типа NACA) и хвостовое оперение. Шасси убиралось в крыло с помощью пневматической системы уборки и выпуска. Вооружили И-287 двумя пулемётами ШВАК (калибра 12,7 мм, боезапас 300 патронов) и двумя пулемётами ШКАС (калибра 7,62 мм, боезапас 1000 патронов), в перегрузку истребитель мог нести 100 кг бомб. Альтернативный вариант вооружения предполагал оснащение самолёта двумя пулемётами БС, одной пушкой ШВАК, четырьмя установками для реактивных снарядов РС-82 и 100 кг бомб в перегрузку.

К моменту изготовления первого экземпляра И-28 оказалось, что двигатель М-90 всё ещё не готов к установке на самолёт. Пришлось вместо него установить менее мощный, но более надёжный М-87А (950 л.с.). Полёты на нём начались 30 апреля 1939 года, а заводские И-28 испытания проводил с 1 июня по 4 июля пилот Стефановский. В последнем полёте на пикировании при скорости 725 км\ч разрушился капот двигателя. Кусок капота оторвал хвостовое оперению, однако лётчик уцелел – его сразу же выбросило из открытой кабины, что спасло Стефановскому жизнь.

Тем не менее решение о выпуске истребителя И-28 приняли до этого случая. Новейшие самолёты ещё только начали проходить испытания, причем их первые вылеты не всегда заканчивались положительными результатами. Серию внедряли на заводе “Саркомбайн”, до этого выпускавшего разведчики Р-10. Производство неманских самолётов освоили за год до этого, и скоротечный переход на абсолютно новую конструкцию создал множество проблем заводу. Авария первого экземпляра заставило временно прекратить серийную постройку И-28 и заняться доводкой второго прототипа. Первоначально на истребитель установили мотор М-87Б, но вскоре его заменили на М-88 (1000 л.с.). С 20 апреля по 15 мая этот самолёт прошел заводские испытания, показав максимальную скорость 566 км\ч на высоте 7000 метров. И всё-таки И-28 не попал на вооружение. Существовавший проект штурмового варианта И-28Ш с усиленным вооружением реального воплощения не нашел, а начатый с конца 1940 года крупносерийный выпуск Як-1 и МиГ-1 не оставлял этому самолёту шансов вновь выпускаться серийно.

К этому времени предстояло решить, как поступить с большой серией истребителей И-28М-88, заложенной на заводе № 292 в Саратове. Яценко ещё не терял надежды довести самолёт до требуемого уровня, но в жесткой конкуренции с новыми машинами ОКБ Микояна, Яковлева и Лавочкина он все же проиграл. И-28 более не представлял интереса для ВВС и от его дальнейшего производства решено было отказаться.


Здесь данные о дальнейшей судьбе И-28 расходятся. По оценке советского авиационного историка Шаврова заказ, ограниченный выпуском 30 самолётов, не был выполнен даже на половину – завод, после выпуска пяти серийных И-28 М-88, в июле 1940 года прекратил производство истребителя. Эта пятёрка совершала только рулёжки по взлётной полосе и была затем пущена на слом. По другим сведениям количество построенных И-28 приближалось к 10 и во время войны их эвакуировали за Урал и использовали как учебные истребители (эти данные не проверены). Наиболее достоверными фактами о последних месяцах существования И-28 являются свидетельства боевых пилотов, видевших в 1941 году на саратовском аэродроме завода № 292 около двадцати собранных, но законсервированных, истребителей. По сути, серийные И-28 стали мертворожденными самолётами, так никогда и не поднимавшимися в воздух. Вероятнее всего все построенные истребители были пущены на слом в том же году...



Источники:
В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
Ю.Сергеев "По стопам поликарповского И-180" ("Крылья Родины")


Тактико-технические данные истребителя Яценко И-28 обр.1941 г. :

Длина – 8,54 м
Размах крыла – 9,60 м
Площадь крыла – 16,50 м.кв.
Высота - 2,58 м
Вес пустого – 2257 кг
Вес взлётный – 2670 кг
Скорость максимальная – 560 км\ч
Скорость у земли – 439 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 820 м\мин
Дальность – 800 км
Потолок – 10400 метров
Экипаж – 1 человек
Двигатель – один звездообразный М-87А мощностью 950 л.с.
Вооружение - два 7,62-мм пулемета ШКАС и два 12,7-мм пулемета ШВАК или одна 20-мм пушка ШВАК и два 12.7-мм пулемета БС
Бомбовая нагрузка - до 100 кг бомб или 4 ракеты РС-82


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net