Ильюшин Ил-10

Штурмовик


Работы по штурмовому варианту Ил-1 велись параллельно с истребительной версией. Главное отличие штурмовика состояло в наличии оборудованного места стрелка с пулеметом УБК на турели ВУ-8. Наступательное вооружение усилили ещё двумя пулеметами ШКАС с боезапасом 1500 патронов, а боекомплект пушек довели до 300 снарядов. В хвостовой части разместили держатель для десяти гранат АГ-2. Максимальная бомбовая загрузка не превышала 600 кг.

Штурмовик Ил-1 совершил свой первый полёт на месяц раньше истребителя – 18 апреля 1944 года. Заводские испытания прошли достаточно успешно, что позволило вскоре передать самолёт на государственные испытания, начавшиеся 13 мая и продолжавшиеся до начала июня. В августе ГКО принимает решение о запуске штурмовика в серийное производство под новым обозначением Ил-10.

Поздние серии Ил-10 оснащались уже четырьмя пушками НС-23 (калибра 23 мм) с общим боезапасом 600 снарядов, а в кабине стрелка установили пушку БТ-20 (калибра 20 мм).

С 1951 года серийно начали строить Ил-10М – модификацию штурмовика с крылом нового профиля и иной формы в плане. Длина самолёта увеличилась на 750 мм, а горизонтальное оперение было приподнято на 75 мм и вынесено из спутной струи крыла. Также установили огнетушители , ввели дублирующую проводку к рулю высоты и новую систему аварийного выпуска шасси. Пушки НС-23 заменили на НР-23, а бомбовое вооружение дополнили установкой двух бомбодержателей для бомб калибра не более 250 кг или топливных баков на 300 литров на отъёмных частях крыла. В результате взлётная масса Ил-10 возросла на 6300 до 7100 кг, что повлекло за собой установку колёс большего диаметра. Самолёт серийно производился до 1954 года и в Болгарию, Венгрию, Польшу, Румынию, Чехословакию, Югославию и Северную Корею.


С октября 1944 года штурмовики начали поступать в строевые части. Первой Ил-10 получила 2-я Воздушная армия, стремительно продвигавшаяся к Берлину. 2 февраля 1945 года летчики 108-го гвардейского штурмового авиаполка нанесли удар по скоплению бронетехники в районе Шпроттау (ныне польский город Шпротава).

Одним из последних Ил-10 получил 537-й ШАП, дислоцированный тогда в Корее. Этот полк принимал активное участие в Маньчжурсокй операции (август 1945 г.), но воевал тогда на Ил-2. Перевооружение на Ил-10 началось в 1947 году, причем штурмовики перегоняли в Ворошилов-Уссурийский из других расформированных штурмовых полков. Правда, летать на "илах" лётчикам 537-го ШАП пришлось недолго - уже в 1950 году началась передача штурмовиков ВВС КНА.


В середине 1945 года на испытания поступил Ил-16 – штурмовик, созданный с учетом опыта боевого применения и эксплуатации Ил-2 и Ил-10. На своего предшественника он походил только внешне. Самолёт был спроектирован практически заново. На испытаниях Ил-16 показал лучшую скорость и управляемость, однако плохая работа двигателя и завершившаяся война заставили прекратить работу над ним.


Поставки штурмовиков Ил-10 в Северную Корею (КНДР) начались в 1950 году, одновременно с обучением лётчиков. Уже к маю было подготовлено 22 штурмовых экипажей и 10 лётчиков-истребителей. Самолёты были не новыми и передавались из состава того же 537-го ШАП. Кроме боевых Ил-10 было также передано нескколько учебных УИл-10.

К началу войны с Южной Кореей северовостойные ВВС имели в распоряжении 93 штурмовика Ил-10, сведенных с 1-й штурмовой авиаполк входивший в состав единственной 55-й авиадивизии. Это была внушительная сила, особенно учитвая малочисленность южнокорейской авиации и недостаток средств ПВО. Особых сложностей при обучении не было, если не считать одного неприятного инцидента. Всего за два месяца до начала войны, 28-го апреля 1950 года, старший лейтенант Ли Ган Сун перелетел на своём Ил-10 в Южную Корею. Воспользоваться таким "подарком" южнокорейцы так и не смогли, поскольку в июле он был "освобожден" северокорейскими войсками на аэродроме Кимпхо.

Ярикх моментов в истории боевого применения Ил-10 во время Корейской войны практически не было. Штурмовики совершали обычные вылеты на штурмовку отступающих войск противника, изредка нанося удары по населенным пунктам. Одна из первых боевых потерь 1-го ШАП случилась уже 14-го июля, но на общем ходе событий этот никак не отразилось. Пик использования Ил-10 пришел в сражении за Сеул. Утром 27-го июля четыре америкасксих истребителя Р-80А, срочно переброшенные из Японии, перехватили группу из восьми штурмовиков, сбив четыре из них. В тот же день вторая группа Ил-10, прикрываемая истребителями Як-9У, нанесла по городу бомбовый удар, потеряв при этом три "ила" и два "яка". В течении 29-го июля имело место несколько воздушных боёв с американскими истрбителями, в ходе которых ВВС КНА потеряли ещё два "ила" и два "яка", но и северокорейский лётчики претендовали на два сбитых Р-51.

С августа 1950 года, когда господство в небе завоевали американцы, интенсивность использования Ил-10 пошла на убыль. Штурмовики с поршневымии двигателями становились слишком легкой добычей для реактивных истребителей, да и средств ПВО заметно прибавилось. Тем не менее, северокрейской сторонйо было заявлено, что 14-го августа экипажам двух Ил-10 удалось потопить то ли американский эсминец, то ли южнокорейский тральшик. К концу этого месяца потери 55-й авиадивизии стали критиическими - в строю оставалось 10 штурмовиков и всего один истребитель. С экипажами было ничуть не чуть лучше (17 и 6 лётчиков соответственно). Более того, два Ил-10 с бортовыми номерами 44 и 55, находившихся в нелётном состоянии, были захвачены противником на авиабазе Кимпхо. Впоследствии один из этих самолётов был разобран и отправлен в США, где его отремонтировали, перекрасили и присвоили номер Т2-3000. Этот самолёт впоследствии проходил тестовые полёты на авиабазе Паттерсон (штат Огайо). Пилотировавший его лётчик Р.Стивенс в период с 20-го мая по 15-е июня 1951 года налетал на нём 13 часов 55 минут. Ничем особым Ил-10 американцев не поразил, за исключением разве что техники пилотирования.

Уцелевшие северокорейские Ил-10 были отведены в тыл и до конца войны использовались для обучения экипажей. В середине 1950-х гг. практически все штурмовики пошли на слом.


После КНДР вторым втосточным союзником, получившим на вооружение штурмовики Ил-10, стал Китай - договор о поставке был заключен 13-го октября 1950 года. Параллельно предусматривалось создание 25 штурмовых авиагрупп сведенных в 4 авиационных корпуса. Штурмовики начали пребывать в 1951 году одновременно с обучением личного состава ВВС КНР. Первая партия из 36 Ил-20 была получена 1-го октября. В 1952 году они стали участниками военного парада, а всего китайская сторона получила 274 самолёта.

Несмотря на устарелось служба Ил-10 в Китае продолжалась более 20 лет. Одной из причин столь продолжительной карьеры стал разрыв отношений с СССР, что привело к прекращению поствок военной техники. Несмотря на то, что в 1958-1959 гг. китайская сторона активно продвигалась в области авиастроения, довести многие проекты до реализации удалось лишь 5-10 лет спустя. Это же коснулось и проектов штурмовиков, которые предусматривали варианты как с поршневыми двигателями, так и с реактивными. В определенной мере этот фактор также повлиял на судьбу Ил-10. Программа модернизации штурмовиков если и существовала, то никогда не была реализована. В частности, планировалось использование двигателей АМ-42. Тем не менее, один экспериментальный вариант всё же появился.

Этот самолёт фигурирует в зарубежных источниках под названиями Super Il-10 и "Mao Killer", что не случайно. В 1960-е гг. Китай переживал не лучшие времена. По одной из версий, одержимый властью министр обороны Линь Бяо (и группа товарищей из КПК) задумали совершить переворот, устранив китайского лидера. Но поскольку подобраться к Мао было практически невозможно, организаторы покушения пошли сложным путем. В рамках модернизации устаревающего авиапарка один из Ил-10, в экспериментальном порядке, был оснащен турбовинтовым двигателем АИ-20, 4-лопастным воздушным винтом и усиленной ракетно-бомбовой подвеской, включавшей блоки НУРС под крылом. Если верить "западу", группа из пяти таких самолётов должна была атаковать и полностью уничтожить бронированный поезд Мао следовавший в Шанхай в рамках очередной поездки по стране. По крайней мере, на испытаниях залп 57-мм ракет показал достаточно высокую точность, что определяло весьма большие шансы на успех. Однако, заговор был раскрыт и покушение на Мао сорвалось.

Что касается других Ил-10, то после вступления в строй реактивных многоцелевых самолётов в 1970-ее гг. они отправились на слом. Лишь несколько самолётов успели стать музейными экспонатами.



Источники:
В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
А.Дадуев "Дальневосточные этюды" ("АвиаМастер" 2006-05)
В.Морозов "Корейский пролог" ("АвиаМастер" 2004-02)
В.Морозов "На "Горбатом" через войну" ("Мир Авиации" 2006-01)
В.Морозов, С.Усков "На страже мира и труда" ("Мир Авиации" 1997-02)
В.Перов, О.Растренин "Скоростной, маневренный" ("Авиация и Космонавтика" 2001-11)
В.И.Перов, О.В.Растренин "Штурмовики Красной Армии. Том 1: Формирование облика". Авико Пресс. 2001


Тактико-технические данные штурмовика Ил-10 обр.1944 г. :

Длина – 11,12 м
Размах крыла – 13,40 м
Площадь крыла – 30,00 м.кв.
Высота - 4,18 м
Вес пустого – 4650 кг
Вес взлётный – 6300 кг
Скорость максимальная – 551 км\ч
Скорость у земли – 507 км\ч
Скорость крейсерская – 436 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) – 1000 метров за 1,6 минуты
Дальность – 800 км
Потолок – 7250 метров
Двигатель – один АМ-42, водяного охлаждения, мощностью 2000 л.с. Экипаж - 2 человека
Вооружение – две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 и два 7.62-мм пулемета ШКАС, одна 20-мм пушка УБ-20 или 12.7 пулемет УБС ссзади
Бомбовая нагрузка - до 600 кг бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net