 |
К 1936 году в СССР сложилась весьма неприятная ситуация с гражданской авиацией. Старые ПС-9 уже не отвечали требованиям времени, а новые ПС-35 строились ограниченными сериями. Чтобы быстро и без лишних трений решить проблему среднемагистрального самолёта было принято решение о закупке лицензии на производство такого самолёта. В соответствии с договором с фирмой Douglas от 1936 года американцы передавали советским специалистам пакет документации и лицензию на производство многоцелевого самолёта DC-3. В соответствии с приказом №02 от 10 января 1937 года этот лайнер под обозначением ПС-84 начали выпускать серийно.
Работами по внедрению ПС-84 в серийное производство руководил В.М.Мясищев. Уже на первом этапе постройки заводчане столкнулись с рядом трудностей. Нелегко давался плазово-шаблонный метод производства, ранее пытавшийся применяться при строительстве другой американской машины – Vultee V-11GB (в серии БШ-1). Тогда, во избежание ошибок и дефектов, Мясищев запретил вносить в конструкцию ПС-84 какие-либо усовершенствования и рационализаторские предложения. В итоге поточное производство организовали сравнительно быстро. ПС-84 отличался от DC-3 тем, что был сделан целиком из отечественных материалов, входная дверь грузовой кабины открывалась внутрь, а пассажирская кабина сообщалась внутренним ходом с багажным отсеком. На самолёте стояли советские двигатели М-62ИР и винты ВИШ-21.После недолгих заводских испытаний ПС-84 передали в НИИ ГВФ, где в период с 3 сентября по 17 декабря 1939 года самолёт прошел государственные испытания.
С 1940 года ПС-84 вышел на линии Аэрофлота. Первоначально лайнер летал с 14-местной кабиной, но вскоре её заменили на более объёмную 21-местную. В то же время появился транспортно-десантный вариант этого лайнера (ПС-84-К), отличавшийся усиленным полом грузовой кабины и необходимым подобному самолёту оборудованием. Грузовая дверь открывалась наружу вверх. Этот вариант мог перевозить пушки П-45-76 или 25-30 десантников. При радиусе действия до 500 км самолёт мог транспортировать грузы весом до 2600 кг. В случае необходимости он мог быть переделан в санитарный самолёт (ПС-84-И). ПС-84-К успешно прошёл испытания и был рекомендован в серийное производство, однако в массовых количествах он так и не появился, так как не соответствовал нормам прочности 1937 года, принятых для такого типа самолётов.
С началом Великой Отечественной Войны в ГВФ находилось всего 71 ПС-84, однако темп производства существенно вырос в годы войны и к лету 1942 года заводы выпускали по 50-55 самолётов в месяц. Постепенно ПС-84, переименованный в ноябре 1942 года в Ли-2 (обозначение пошло от начальных букв директора авиазавода, выпускавшего эти машины), заменял ТБ-3 в транспортных эскадрильях, однако ещё с середины 1942 года их успешно применяли и как средние бомбардировщики. Ли-2 оснастили экранированной турелью УТК для защиты задней полусферы и снабдили его бомбодержателями, рассчитанными на подвеску четырёх 250-кг бомб. К июню 1943 года Ли-2 разных серий находился на вооружении трёх авиакорпусов,а к концу войны ими оснастили 19(!) авиаполков.
С декабря 1943 года проходила испытания модификация Ли-2ВП. Самолёт имел рацию РСР-1, два прицела (дневной ОПБ-1р и ночной НКПБ-7), турель УТК с пулемётом УБТ и ещё по два пулемета ШКАС по каждому борту. Бомбовая нагрузка была доведена до 1500 кг.
В 1944 году один серийный Ли-2 (серийный номер 18411906) переделали в ночной бомбардировщик Ли-2НБ. Экипаж машины состоял из трёх человек, по бортам самолёта установили дополнительное остекление, в двери грузовой кабины сделали два окна, также поставили бомбосбрасыватели ЭСБР-3, антенну РПК типа МН-266, рацию РСР-1 и прицел НКПБ-7.
С весны 1945 года военные заводы переключились на выпуск чисто транспортных модификаций Ли-2. Проходивший испытания с 12 сентября по 13 октября 1945 года Ли-2Т был принят к серийному производству на заводе № 126. С 1947 года небольшими сериями выпускали УШЛи-2, предназначенный для тренировки штурманов. В его переоборудованной грузо-пассажирской кабине могли размещаться 10 курсантов.
Следующая модификация – Ли-2П, созданная на основе Ли-2Т, имела салон на 24 человека, оборудовалась вентиляцией, системой освещения, отопления и теплоизоляцией. В хвостовой части разместили гардероб и туалет. Ли-2П оснащался двигателями АШ-82ФН.
Всего за 1939-1949 гг. построили 5207 самолётов Ли-2\ПС-84.
Источники:
В.Н.Шунков «Красная Армия». Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
Тактико-технические данные самолёта Ли-2НБ обр.1942 г. :
Длина – 19,65 м
Размах крыла – 28,81 м
Площадь крыла – 91,7 м.кв.
Высота — 5,17 м
Вес пустого – 7650 кг
Вес взлётный – 10700 кг
Скорость максимальная – 320 км\ч
Скорость у земли – 300 км\ч
Скороподъёмность – 240 м\мин
Дальность – 2500 км
Потолок – 5600 метров
Двигатель – два радиальных М-62ИР, воздушного охлаждения, мощностью 1000 л.с. каждый
Экипаж — 4 человека
Вооружение – один 12,7-мм пулемёт УБТ
Бомбовая нагрузка — до 1000 кг бомб
