No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Петляков Пе-3 Тяжелый истребитель

adminobnov
21.09.2018
в Авиационная техника, Боевая авиация, СССР
0 0
0
0
Поделились
266
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться
Пе 3бис

О программе тяжелого барражирующего истребителя с тяжелым вооружением и большой дальностью полёта руководство ВВС снова вспомнило только после начала массированных налетов немецкой авиации на Москву. К этому времени из пяти наиболее вероятных на эту роль кандидатов (МПИ-1, Та-3\ОКО-6, И-29, ДИС и ТИС(А)) до стадии серийного производства не был доведен ни один. А части ПВО, да и не только они, требовали тяжелый истребитель. Вот тут-то и пришла идея перевоплотить пикировщик Пе-2, созданного на базе ВИ-100, обратно в истребитель.

Решением ГКО от 2-го августа 1941 года КБ Петлякова предписывалось до 6 августа представить на испытания истребительный вариант Пе-2. ВВС рассчитывали получить самолёт с максимальной скоростью порядка 550 км\ч, дальностью полёта 2000 км и мощным пушечно-пулеметным вооружением. Для достижения заданных требований с обычного Пе-2 убрали место заднего стрелка – там установили дополнительные бензобаки на 700 литров горючего, и еще один такой же бак разместили в бомбоотсеке. Демонтировали тормозные решетки, посчитав их лишними для истребителя. Вооружение усилили установкой дополнительного пулемета БК в носовой части самолёта, и одного пулемета ШКАС в хвостовом коке. Бомбовая нагрузка составляла 700 кг. Вместо рации РСБ-бис установили РСР-4, и при этом, с целью максимального облегчения самолета, с него сняли радиополукомпас.

На испытания Пе-3 поступил 7 августа 1941 года. В общем, за исключением максимальной скорости и некоторых маневренных характеристик, самолёт удовлетворил заказчика и уже 14 августа поступило распоряжение развернуть серийное производство Пе-3 на заводе №39. В процессе производства планировалось усилить вооружение установкой пушек ШВАК и пулеметов БК\БТ вместо ШКАСов, заменить рацию, усилить бронирование и многое другое. Все доработки проводились в несколько этапов на протяжении всего серийного строительства Пе-3.

Почти одновременно завод №22 представил свой альтернативный вариант истребителя – Пе-2И. В нем отличия от обычного Пе-2 были минимальны. Также, как и на Пе-3, с него убрали место стрелка (для установки 270-литрового топливного бака), но форму фюзеляжа оставили прежней. Под фюзеляжем смонтировали пушку ШВАК в обтекателе и установили два подвесных топливных бака. При сравнении обоих самолётов оказалось, что Пе-2И обладает большей дальностью полёта и некоторым преимуществом в скорости, однако эти показатели были достигнуты при помощи небольшой хитрости – на скоростных замерах Пе-2И летал в облегченном варианте без ПТБ, а в полетах на достижение максимальной дальности – с ними. В итоге серийно продолжили строить только Пе-3.

До конца августа завод №39 собрал 16 истребителей, в сентябре – 98, а в октябре ещё 86. В ноябре 1941 года прошел испытания первый опытный образец улучшенного Пе-3бис. От серийных машин он отличался установкой более мощного вооружения ( два пулемета УБК и пушка ШВАК в носовой части, и УБТ в подвижной башенной установке у штурмана ), крыло оснастили предкрылками, уменьшили длину фонаря кабины пилота и переместили почти на полметра вперед противокапотажную раму. Также внедрили систему нейтрального газа и поставили противопрожекторные шторки на все стекла кабины. Предусматривалась установка РПК-10, но завод, из-за постоянных сбоев поставок оборудования так и не оборудовал Пе-3бис радиополукомпасом. Большинство усовершенствований внедрялось прямо в боевых частях – заменяли вооружение, устанавливали пусковые установки РО-82, в хвостовой части размещали держатели для ДАГ-10.

С апреля 1942 года Пе-3бис начали выпускать серийно. Серийные экземпляры не имели противокапотажной рамы, но оснащались башенной установкой ВУБ-1 (Б-270) с пулемётом УБК. Усилили бронирование кабины пилота и штурмана. Два носовых пулемета перенесли под фюзеляж и закрепили их в общем обтекателе. В таком виде Пе-3бис выпускался до осени 1942 года, поскольку вскоре завод № 39 переключили на выпуск бомбардировщиков Ил-4.

Отказ от всех прототипов тяжёлых истребителей, проходивших испытания в 1940-1943 гг., и прекращение серийного выпуска самолётов Пе-3 привело примерно к той же ситуации, которая наблюдалась в 1941 году. Конечно, с ролью истребителей-сопровождения могли справляться и более лёгкие Як-9ДД, появившиеся на фронте только в 1943 году, но как показал опыт западных союзников, у которых в течении всей войны прослужили такие знаменитые машины как Р-38 и Р-61, тяжелые многоместные истребители в некоторых случаях были просто незаменимы. Например, тяжёлый двухмоторный американский P-61 “Black Widow” (наряду с аналогичным ему по назначению немецким Не-219А) был признан лучшим ночным истребителем, а Р-38 “Lightning” добросовестно выполнял сверхдальние полёты по сопровождению тяжёлых бомбардировщиков В-17 и В-24. Тот факт, что в СССР не строили армады Пе-8 вовсе не говорил о том, что в подобных самолетах наша авиация не нуждалась. В Советском Союзе не было огромного флота тяжёлых бомбардировщиков – зато таких машин как Ил-4 и Ер-2 выпускалась достаточно (справедливости ради следует отметить, что бомбардировщиков Ермолаева построили сравнительно немного – около 500) – для их сопровождения отлично подошли бы и МиГ-5, и ТИС, и Та-3…

Тем не менее, все подобные программы были закрыты, а создать что-либо стоящее за очень ограниченный промежуток времени было почти нереально. Вот и решили опять вернуться к старому – к истребителю Пе-3.

К этому времени обычная “пешка” претерпела многочисленные изменения, благотворно отразившиеся на ее ТТД. Новый истребитель должен был вобрать в себе все лучшее от бомбардировочного варианта – в том числе установку штурмана “ФЗ” и крыло с модифицированным профилем носка, улучшавшим поведение машины на посадке. Впрочем, выпущенный заводом № 22 в феврале 1944 года обновленный Пе-3, по мнению специалистов ВВС, довольно сильно отличался от макета, представленного им в ноябре 1943 года. По решению НКАП Пе-3 не нуждался ни в установке ФЗ, ни в новом крыле. Вдобавок завод не сумел отладить двухпушечную подфюзеляжную установку и дистанционную электрифицированную установку ДЭУ, так что в серии истребитель выпускался с одной подцентропланной пушкой ШВАК, одним носовым пулемётом УБТ и двумя кассетницами ДАГ-10 с авиагранатами АГ-2.

По своим ТТД Пе-3 образца 1944 года недалеко ушёл от первых истребительных “пешек” и даже больше того – некоторые характеристики самолёта снизились. Например, даже одномоторные истребители несли более мощное вооружение, к тому же ГУ ВВС желали получить истребитель со скоростью 625 км\ч временем набора высоты 5000 метров не более чем за 6 минут, а данные самолёта, представленного на заводские испытания были несколько далеки от предъявляемых требований. Выжать что-либо из Пе-3 уже не представлялось возможным, так как все пределы для модернизации модели 1941 года были исчерпаны и гораздо более перспективными тогда казались наработки Мясищева по самолёту Пе-2И (образца 1943-44 гг.). По заверению заводчан некоторые недостатки истребителя подлежали исправлению, но представителей ВВС показатели Пе-3 образца 1944 года совершенно не устроили и на государственные испытания истребитель решили не передавать. Тем не менее, завод № 22 все же выпустил 19 истребителей, семнадцать из которых поступили на вооружение 48-го и 98-го гвардейских дальних разведывательных полков. Два самолёта оставили для испытаний.

За время серийного производства с сентября 1941 по сентябрь 1944 года заводы № 22 и 39 собрали 360 истребителей Пе-3\Пе-3бис.

Несмотря на немногочисленность Пе-3, по сумме своих боевых качеств оказался не хуже специализированных истребителей Bf-110 и “Beaufighter”.Первым их освоил 95-ый СБАП, ранее летавший на СБ-2М-103 и Пе-2. За июнь-август 1941 года полк потерял почти все самолёты и был перевооружен на Пе-3. С 25 сентября он был переименован в 95-ый ИАП и, получив 40 тяжелых истребителей, полк был включен в состав 6-го ИАК, обеспечивающего ПВО Москвы. За первый месяц применения на Пе3 удалось добиться нескольких побед в воздушных боях, но как истребитель его использовали мало. Основной их задачей стало нанесение штурмовых ударов по наступающим немецким частям на московском направлении. С усилением группировки бомбардировщиков надобность в тяжелых истребителях постепенно отпала и 95 ИАП в марте 1942 года передислоцировали на Север.

В составе авиации флота Пе-3 воевали весьма успешно. Первоначально 95 ИАП, поручили нанесение бомбовых ударов по кораблям и аэродромам противника. За апрель-май Пе-3 потопили три и повредили ещё несколько финских и немецких судов не понеся при этом потерь, но вскоре и немецкая авиация дала знать о себе. В конце весны был организован налёт на авиабазу Хебугтен, где были сосредоточено крупные силы противника. Встретившая семерку Пе-3 группа Bf-109G (около 20 истребителей) была рассеяна ракетным огнём, но уже на обратном пути немцы полностью реабилитировались, уничтожив пять тяжелых истребителей. Гораздо удачнее Пе-3 действовали, обеспечивая прикрытие союзных и советских конвоев. Наибольший успех на их долю выпал 13 июля – в этот день четверка Пе-3 под командованием капитана К.Володина обнаружила большую группу Ju-88 и ракетно-пушечным огнем сбила семь самолётов без потерь со своей стороны. Несколько позднее, 19 сентября, четыре Пе-3 перехватили 24 Ju-88, пытавшихся атаковать конвой PQ-18 и сбили два самолёта. 25 апреля 1943 года при сопровождении торпедоносцев Ил-4, нацеленных на атаку немецкого конвоя в Конгс-Фиорде, три пары Пе-3 расправились с барражирующим над портом Не-115 и рассеяли истребители прикрытия Bf-110, после чего торпедоносцы пустили ко дну четыре вражеских корабля.

Там же, с лета 1942 года воевали 13-ый и 121-ый СБАП, тоже частично оснащенные Пе-3. Функции у них были те же, что и у 95 ИАП, только воевали они на Пе-3 меньше. 13-ый БАП использовал истребители до середины 1943 года, понёся наибольшие потери во внебоевой обстановке, но сумев до этого момента уничтожить несколько Ju-88. Примерно в это же время с Пе-3 расстался и 121-й полк, передав оставшиеся самолёты в 95-ый ИАП.

208-ой СБАП получил двадцать Пе-3 в сентябре 1941 года и воевал на них до декабря, принимая активное участие в обороне Москвы. Полк за три месяца боёв лишился всего 10 самолётов, после чего остальные 12 Пе-3 были переданы в 95 ИАП, а полк переучился на Ил-2.

40-ой СБАП, также потерявшего большую часть своих СБ в первые месяцы войны, в сентябре разделили на две части. Оба новообразованных полка (40-А СБАП, впоследствии – 511 ББАП, и 40 СБАП) летали и на Пе-2 и на Пе-3, причем как истребители Пе-3 там не применялись. С января 1943 года, из-за потерь, 40 СБАП постепенно перевооружили на Пе-2Р и А-20, переименовав в 40-ой ДРАП. 511-ый ББАП воевал на Пе-3 в составе Западного Фронта до июня 1942 года, применяя свои истребители в качестве ближних бомбардировщиков. Потеряв за три месяца боёв 13 из 20 самолётов полк переоснастили Пе-2Р и преобразовали в ОРАП.

9-ый ББАП, базировавшийся в июне 1941 года в Прибалтике, потерял все свои самолёты в первые четыре дня войны и с сентября 1941 года также летал на Пе-3. До декабря его самолёты штурмовали немецкие войска, после чего 9-ый СБАП подчинили непосредственно Главному Штабу ВВС РККА и поручили выполнение особых задач. Пе-3 сопровождали самолёты руководителей ВВС и участвовали в лидировании авиачастей, направляемых на фронт. Одновременно приступили к перевооружению самолёта по типу Пе-3бис, поэтому в новый 1942 год полк вступил располагая самолётами с существенно усиленной огневой мощью. Насколько были хорошо подготовлены экипажи 9-го СБАП и как повлияла модернизация Пе-3 на его боевые возможности, можно судить по следующему эпизоду. 5 июля 1942 года Пе-3 капитана К.Данилкина, лидировавшего группу ЛаГГ-3, был перехвачен над своим аэродромом четырнадцатью Bf-109F. В завязавшейся схватке штурман К.Мантуров сбил (или тяжело повредил) два вражеских истребителя, третий был сбит огнём носовых пулеметов и пушки, а четвертого Данилкин таранил уже на горящей машине. Боевая работа 9-го СБАП продолжалась до мая 1942 года, после чего полк получил Пе-2 и, впоследствии, летал только на них.

С октября 1941 года на Пе-3 летал 54-ый СБАП. Полк воевал под Москвой и добился хороших успехов в нанесении бомбовых ударов по аэродромам и наступающим немецким войскам. Боевая эффективность полка, правда, была существенно подорвана потерями, понесёнными в ожесточенных боях. До начала 1942 года полк лишился 11 истребителей, а в конце января, после мощного бомбового удара немцев по аэродрому базирования Пе-3, эта часть, потеряв ещё семь машин, практически перестала существовать. Уцелевшие самолёты в мае 1942 года передали в 511 ББАП.

Кроме вышеуказанных частей несколько Пе-3 были переданы в 1, 2, 3 и 4 ДРАП, 118-ый РАП Северного Флота и 603 СБАП, а также в некоторые разведывательные эскадрильи. Почти все Пе-3бис попали во 2,4 и 40-й АПР ГК и в 9-ый ББАП. Машины серии 1944 года, как это было указано ранее, передали в 48-ой и 98-ой ОРАП. Последний выделил в июне 1944 года один самолёт для перелёта в Италию, где советские военные специалисты наблюдали за действиями союзных войск.

Истребители Пе-3бис продержались на вооружении вплоть до начала 50-х гг., после чего их окончательно заменили на Ил-28.

В отличии от своего прародителя – бомбардировщика Пе-2, самолётов Пе-3 попало в руки врагов совсем немного, и большинство из них – в небоеспособном состоянии. По крайней мере в немецких документах не указывается, что хотя бы один подобный самолёт был облётан или восстанавливался для дальнейшего использования. Только единичный Пе-3бис, после вынужденной посадки 11 сентября 1942 года, угодил к финнам. Северные соседи довольно быстро отремонтировали машину и включили Пе-3 (бортовой номер РЕ-211) в состав LeR-48, где он использовался совместно с трофейными Пе-2 как разведчик. Списали Пе-3 только 4 апреля 1946 года после 265 часов налёта.

Источники:

В.Н.Шунков «Красная Армия». Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
А.Медведь, Д.Хазанов «Неизвестный Пе-3» («Авиация и Время» 1995-04)

Тактико-технические данные тяжелого истребителя Пе-3бис образца 1942 (1944) года :

Длина – 12,665 (12,65) м
Размах крыла – 17,3 м
Площадь крыла – 40,8 м.кв.
Высота — 3,93 м
Вес пустого – 5815 кг
Вес взлётный – 7870 кг
Скорость максимальная – 535 км\ч
Скорость у земли – 442 км\ч
Скороподъёмность — 556 м\мин
Дальность (практическая) – 2150 км
Потолок – 8600 метров
Двигатель – два рядных М-105РА, водяного охлаждения, мощностью 1050 л.с. каждый
Экипаж – 2 человека (пилот и стрелок-радист)
Вооружение – три пулемёта УБК, один пулемёт ШКАС, одна пушка ШВАК
Бомбовая нагрузка — до 700 кг бомб

Предыдущая запись

Caproni Ca.134

Следующая запись

Fairchild XBQ-3

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.