Петляков Пе-8

Тяжелый дальний бомбардировщик


Задание на разработку тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика, способного в ближайшие несколько лет заменить устаревающие ТБ-3, было выдано в 1933 году. Исходя из предъявляемых к самолёту ТТТ, работа предстояла весьма нелёгкая, поэтому взяться за неё могло только КБ, имеющее большой опыт. Набольшие шансы имело, судя по всему, туполевское бюро, однако (что стало в некоторой степени неожиданностью) в конкурсную борьбу вступило бригада конструкторов под руководством Болховитинова. Оба самолёта проектировались и были построены практически одновременно, но в ситуации предвоенного периода выживал сильнейший…

Проект АНТ-42 был разработан в 1934 году в качестве альтернативного варианта болховитиновского ДБ-А. Несмотря на тупоолевские инициалы машина проектировалась бригадой Петлякова и, по сути, это был его самолёт. Упор делался на высотность и скорость, для чего был разработан агрегат центрального наддува, по проекту обеспечивающий заданную скорость на заданной высоте полёта. Согласно требованиям вариант бомбардировщика с АЦН должен был развивать скорость 400 км\ч на высоте 9000 метров, и 350 км\ч в варианте без данного агрегата. Потолок, учитывая недавние достижения в этой области, был и впрямь очень большим – 12000 метров. Никаких гермокабин не предусматривалось.

Первый прототип построили к началу 1936 года и 27 февраля Громов совершил на АНТ-42 первый полёт. Поскольку работу АЦН наладить должным образом не долго удавалось, его испытали в действии лишь 11 августа. В полёте быа достигнута скорость 403 км\ч и потолок 10800 метров. В принципе, эти характеристки удовлетворяли ВВС и АНТ-42 рекомендовали к серийному производству.

Второй экземпляр проектировался с апреля 1936 года, но был закончен только к июлю 1938 года. Самолёт имел улучшенную конструкцию планера и новые двигатели АМ-34ФРНБ и АЦН с двигателем М-100А, размещавшийся в фюзеляже. Проведенные испытания подтвердили высокие данные бомбардировщика, особенно учитывая тот факт, что с увеличением ёмкости топливных баков дальность полёта возросла до 8750 км. “Дублёр” приняли в качестве эталона для серийного производства опытной партии из пяти самолётов под обозначением ТБ-7. При этом рекомендовали снизить полётную массу бомбардировщика и установить индивидуальные турбонагнетатели для каждого двигателя.


Первые серийные ТБ-7 оснащались четырьмя двигателями АМ-34ФРНВ и АЦН с мотором М-100А, но, после выпуска опытной серии, было налажено производство бомбардировщика с более мощными двигателями АМ-35А.

В 1940 году на ТБ-7 установили в опытном порядке дизельные моторы М-30 конструкции Чаромского. Обладая меньшей пожароопасностью эта мотоустановка давала больше мощности. Всего собрали два самолёта с М-30, принимавших участие в налётах на Берлин в августе-сентябре 1941 года, и ещё три в 1943 году – с М-30Б. Дальнейшие работы по этому варианту прекратили по причине неудовлетворительной работы двигателей. Попутно выяснилось, что М-30 страдают не от конструктивных недостатков, а от низкого качества сборки.


С осени 1942 года ТБ-7 получили двигатели М-82. Лётные данные возрасли не намного, а вот управлять самолётом стало гораздо труднее. Вследствии возросшей полётной массы и спешки при производстве выявились некоторые неприятные мелочи, ранее не встречавшиеся на ТБ-7АМ-35А. Пирамида хвостового колеса часто подламывалась, не выдерживая весовой нагрузки. Шум, создаваемый моторами М-82, был намного сильнее, чем в АМ-35А. Но, что было самым неприятным, пламя выхлопа, выбрасываемое двигателями почти на метр, создавало отличный ориентир для вражеских истребителей.

Доработки ТБ-7М-82 проводило КБ Незваля. С самолётов всех серий с двигателями АМ-34\АМ-35 снимали АЦН. Начиная с машины № 42049 стали устанавливать новую носовую часть фюзеляжа, обеспечивающую лучший обзор и условия работы для штурмана. Синхронный бомбовый прицел ПС-1 заменили на коллиматорный НКПБ-1 и оптический ОПБ-2МУ (позднее – ОПБ-1р). Конструкцию пирамиды хвостового колеса усилили, заодно увеличив размер пневматика. Была предусмотрена подвеска в фюзеляже двух бомб ФАБ-2000. Несколько самолётов оборудовались хвостовыми стрелковыми установками Можаровского-Веневидова и системой распознавания “свой-чужой”, но на серийных образцах эти новшества большого применения не нашли. Также несколько Пе-8 имели систему термического противообледенения.


После сокрушительного удара немецкой авиации по советским аэродромам последствия были весьма чувтвительными. В наименьшей степени пострадали только ТБ-3 и ТБ-7. На местах базирования немцы уничтожили лишь один бомбардировщик данного типа. Остальные приняли участие в налётах на Берлин и Кёнигсберг в середине 1941 года. Эффективность боевых вылетов ТБ-7 была не слишком велика, однако сам факт бомбардировки столицы Третьего Рейха советскими самолётами нервировал командование Luftwaffe. Основную массу ТБ-7 составляли самолёты с двигателем АМ-35, но среди них до 1944 года (!) летал один из первых опытных самолётов, переданных ВВС ещё до начала войны.


Поступившие на воружение ТБ-7М-82 не вызвали особого восторга у боевых лётчиков. Причины, по которым первые серийные машины с данной мотоустановкой не пользовались успехом среди пилотов описаны выше. Но был и ещё один фактор, сильно повлиявший на дальнейую судьбу ТБ-7. С 15 по 23 июля 1943 года немецкие истребители сбили четыре тяжелых бомбардировщика, заходя в атаку со стороны мёртвых зон, чего раньше практически не наблюдалось в ночных условиях. Стрелки ТБ-7 даже не успевали дать прицельных очередей, прежде чем противник открывал стрельбу по самолёту.


В августе ТБ-7М-82 временно вывели из боёв в целях устранения недостатков серийных машин, однако эксплуатация остальных ТБ-7 и Пе-8 продолжалась. Возросший, с осени 1942 года, выпуск Пе-8 позволил вооружить этим типом самолёта не только два полка 45 авиадивизии, но и образовать третий. Совместно с Пе-8 в дивизии использовались и В-25D-30, хотя основной ударной силой по-прежнему оставались именно тяжелые бомбардировщики. Именно на этот период приходится наибольшая активность использования Пе-8. К середине 1943 года Пе-8 находились в составе 25-го Гвардейского, 362-го и 890-го ДБАПов, однако летом 1944 года все тяжелые бомбардировщики Петлякова вывели из состава 362-го полка, заменив их на В-25.


С осени 1944 года ТБ-7 и Пе-8 стали постепенно переводить в тренировочные эскадрильи, а полки АДД перевооружали на американские самолёты типа В-25. К лету 1945 году практически все бомбардировщики были прикованы к земле, а тренировку экипажей возложили на полутрофейные В-17 и В-24. Только несколько машин, включая ТБ-7 “Дублёр”, приняли участие в параде победы, после чего эксплуатация этих самолётов, в общем, завершилась. К началу 1946 года из 31 Пе-8 девятнадцать не могли летать и их стали потихоньку уничтожать, испытывая на них новые безоткатные орудия. Последние два Пе-8 из состава 25 Гвардейского ДБАП (с гражданскими обозначениями Н-395 и Н-396) после войны летали в составе Полярной авиции. В ходе эксплуатации Н-395 был разбит 7 июля 1947 года по причине остановки двигателей, а Н-396 эксплуатироовался до 1951 года.



Источники:
В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
М.Маслов "Главный калибр" дальней авиации" ("Авиация и Время" 2008-05)
В.Раткин "Пе-8. Испытание войной" ("Мир Авиации" 1997-01)


Тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика Пе-8 обр.1941 г. :

Длина – 23,59 м
Размах крыла – 39,10 м
Площадь крыла – 188,68 м.кв.
Высота - 6,20 м
Вес пустого – 19986 кг
Вес взлётный (нормальная) – 27000 кг
Вес взлётный (максимальная) – 35000 кг
Скорость максимальная – 443 км\ч
Скорость у земли – 347 км\ч
Скороподъёмнсть – 352 м\мин
Дальность – 3600 км
Потолок – 9300 метров
Двигатель – чтыре рядных АМ-35А, жидкостного охлаждения, мощностью 1350 л.с. каждый
Экипаж - 11 человек
Вооружение – две 20-мм пушки ШВАК, два 12.7-мм пулемета УБТ и два 7.62-мм пулемета ШКАС
Бомбовая нагрузка - до 2000 кг (нормальная), до 4000 кг (максимальная) бомб


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net