 |
Постройка первого опытного образца началась 16 апреля 1928 года, а первое руление на воде выполнил пилот Л.И.Гикса 4 июня 1929 года. В КБ быстро учли все замечания и уже 21 июня, после доработки конструкции и поплавков, состоялся первый полёт.
За 1-8 июля пилот Б.В.Глаголев провел все испытательные полёты при ветре 7,5 м\с и волнении до 0,6 метра, доказав высокие характеристики самолёта. На Ш-1 вскоре установи шасси и костыль, приступив 6 июля к наземной части испытаний самолёта в качестве амфибии. В некоторых случаях летали по четыре человека сразу, испытывая машины на выносливость, что не могло не радовать конструкторов, и после серии из 10 полётов состоялся перелёт из Ленинграда в Москву.
Государственные испытания проводились с 20 по 28 сентября 1929 года. Помимо Глаголева на Ш-1 летали лётчики-испытатели М.А. Коровин и А.В. Чекарев. Самолёт признали пригодным для эксплуатации в качестве спортивного, но порекомендовали создать его увеличенный вариант с отечественным двигателем М-11.
Ш-1 был разбит 26 февраля 1930 года у населённого пункта Боровичи из-за ошибки пилота. А летали на нём в тот день пилоты Чкалов и Иванов…
Задание выполнили довольно быстро. 11 ноября 1930 года Глаголев провёл первый полёт на Ш-2 (АШ-2) – доработанной машине амфибийного типа с трёхместной кабиной и мотором М-11. Вылет над сушей прошёл удачно, а вот полёт 14 ноября окончился весьма плачевно. Вылетев в сильный ветер Глаголев и Шавров потерпели аварию, поломав при грубой посадке на воду редан. Лодка, к счастью, не затонула, лишь накренившись на крыло.
С 12 по 17 июня 1931 года Ш-2 проходил испытания в НИИ ГВФ. С серийным производством медлить не стали, выделив для постройки амфибии завод № 31. Головной Ш-2 там выпустили 1 апреля 1932 года, а всего до конца 1934 года собрали 270 самолётов. Производство Ш-2 далее продолжалось на базах ГВФ, где до 1952 года собрали ещё около 430 машин. Последние Ш-2 летали ещё в 1964 году, пока их окончательно не списали по причине устарелости и ветхого состояния.
В 1938 году один Ш-2 совершил вынужденную посадку не территории Финляндии. Самолёт вернули законным владельцам, однако знакомство финнов с ним на этом не закончилось. Летом 1942 года им, в качестве трофеев, достались два самолёта из состава АГ ГВФ 7-ой ВА, севшие у Сапсаярви и захваченные финскими войсками. Самолёт, с присвоенным ему номером AV-186, быстро разбили – его списали уже 3 октября, а второй Ш-2, с номером AV-187, успешно использовался как связной в Er.P 4 до 13 сентября 1944 года.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
В.Н.Шунков «Красная Армия». Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
С.Малик «Самолет-амфибия Ш-2» («Моделист-Конструктор»)
А.Заблотский «95 лет таганрогскому авиастроению» («Авиация и Космонавтика» 2011-12)
К.-Ф.Геуст «Тайны «продолжительной войны» («Авиация и Космонавтика» 1997-11)
И.Султанов, Н.Свищева «Неизвестное об известном» («Авиация и Космонавтика» 1998-11)
Тактико-технические данные летающей лодки Ш-2 :
Длина – 8,2 м
Размах крыла – 13 м
Площадь крыла – 24,7 м.кв.
Вес пустого – 937
Скорость максимальная – 130 км\ч
Дальность – 500 км
Потолок – 3850 метров
Двигатель – один рядный М-11, воздушного охлаждения, мощностью 100 л.с.
Экипаж — 1 человек
Полезная нагрузка — 3 пассажира или аналогичный по массе груз
Вооружение – не устанавливалось
