Туполев ТБ-1

Тяжелый бомбардировщик


После Первой Мировой и Гражданской войн на вооружении ВВС РККА находились самолёты преимущественно зарубежной постройки. Особенно это касалось бомбардировочной авиации, почти на 90% состоявшей из французских и английских самолётов. Постройка своего тяжелого бомбардировщика не только избавляла от необходимости закупать самолёты и запчасти к ним у капиталистов, но и было делом престижа.

Работу по проектированию такого самолёта поручили Туполеву. Бомбардировщик, присвоенному обозначение АНТ-4, предстояло спроектировать, изготовить полный комплект чертежей и полностью собрать за 9 месяцев. Начав проектирование 11 ноября 1924 года КБ справилось с заданием в срок и 11 августа 1925 года представило самолёт заказчику, правда пока ещё в разобранном виде. Окончательную сборку произвели в октябре и 16 ноября лётчик А.И.Томашевские сделал на нем первый 7-минутный полёт.

Самолёт получился во многом новаторский. В то время разработке бомбардировщиков-монопланов за рубежом уделяли совсем немного внимания. В той же Великобритании вовсю продолжали развивать схему удачных бипланов Vickers “Vimy”, Handley-Page 0\400 и 0\1200. Они оставались на вооружении до начала 1930-х годов, пока их сначала не сменили те же бипланы Vickers “Virginia” и Handley-Page “Heiford”, и только с 1937 года монопланы - Vickers “Wellington” и Armstrong-Witwort “Whtley”.

Фюзеляж самолёта был достаточно объёмным, позволявшим размещать в нём до 700 кг бомб. Предусматривалась и наружная бомбовая подвеска. Поверхность крыла и фюзеляжа, в целях обеспечения лучшей продольной устойчивости, выполнили гофрированной. Двигатели поставили все жё западные – Napier “Lion” (450 л.с.). Оборонительное вооружение состояло из двух фюзеляжных турелей с пулемётами Lewis.

После первого тура испытательных полётов самолёт отправили на доработку в соответствии с пожеланиями пилотов и заказчиков. Одновременно окончательно сформулировали требования на средний бомбардировщик и 26 марта 1926 года провели сдаточные испытания комиссиям из ЦАГИ и Остехбюро. С 11 июня по 2 июня, на АНТ-4 без спецоборудования и вооружения, Томашевский провел 25 полётов, после которых приняли решение о запуске самолёта в серийное производства и присвоили ему обозначение ТБ-1.

С апреля 1927 года опытный ТБ-1 летал уже с двигателями BMW-VI. На заводские испытания ТБ-1”дублёр-эталон” определили только в июле. C 15 июля по 1928 года по 26 марта 1929 года их провели пилоты Громов и Данилкин. Самолёт уже имел необходимое военное оборудование и был вооружен двумя пулемётами Lewis на турельных установках в носовой и средней части фюзеляжа. Также установили кассетные бомбодержатели и систему сброса бомб СБР-8. Масса бомбовой нагрузки составила 730 кг.

В июле 1929 года собрали второй предсерийный образец – ТБ-1бис-“дублёр”. На государственные испытания он был представлен 1 июля, а закончились они 29 октября.

Серийное производство начали подготавливать на авиазаводе в Филях ещё с 1926 года, но из-за постоянных задержек организовать выпуск ТБ-1 смогли только в 1929 году. Серийные бомбардировщики отличались советскими двигателями М-17 и наличием советских пулемётов ДА (калибра 7,62 мм) вместо английских Lewis. После серии доработок ТБ-1 мог поднимать 1000 кг бомб или аналогичного по массе груз.

Несколько раньше, в 1928 году, на опытном ТБ-1 провели цикл испытаний по увеличению дальности полёта бомбардировщика. Под самолёт подвешивали ПТБ, увеличивающие радиус действия самолёта до 800 км. Серийно такой вариант не выпускался, хотя планы по оснащению ПТБ нескольких бомбардировщиков всё же были.

В 1926 году, ещё до начала серийного выпуска обычного ТБ-1, рассматривался вопрос об оснащении самолёта поплавками. Решение этой проблемы затянулось почти на два года по причине подходящего для такого тяжелого самолёта оборудования и тогда поступили самым простым образом. Подходящие поплавки были у немецкого гидросамолёта JG-1 (ЮГ-1 – по советской системе обозначений), схожего по характеристикам, но отличавшегося по взлётному весу самолёта. Носки поплавков удлинили, улучшив донные очертания и добившись большей мореходности. В серийном производстве на ТБ-1П устанавливали поплавки фирмы Short типа “G”. Испытания с ними провели на гидроканале ЦАГИ в 1929 году и признали пригодными для установки на бомбардировщик.

Опыты с лыжным шасси прошли менее успешно. Немецкие лыжи фирмы Junkers оказались слабы для бомбардировщика и в течении года на ТБ-1 отрабатывали установку сразу пяти различных лыжных комплектов советского производства. Лучшими оказались цельнометаллические лыжи разработки ЦАГИ, однако из-за дороговизны металла в серийном производстве их выпускали деревянными.

В середине 1930-х гг. активно проводились опыты по системе дозаправки в воздухе. В роли летающего танкера выбрали ТБ-1, а заправляемыми самолётами в разных вариантах выступали Р-5 и И-15 \ И-16.

Интересные опыты проводились с ТБ-1 и позже. После списания из армейских частей два самолёта (в 1935 и 1939 гг.) участвовали в экспериментах с телемеханической системой управления. Больших успехов в этом деле добиться не удалось, хотя опыт по их разработке пригодился впоследствии для ТБ-3.

Транспортный вариант – Г-1, не имел военного оборудования и вооружения. Стрелковые турели с него снимались и пустующие места зашивались наглухо. Общий выпуск ТБ-1 за 1929-1932 гг. составил 216 экземпляров.


К началу войны у ВВС ТБ-1 почти не осталось. Шестью самолетами располагал Тихоокеанский флот. Все они использовались для грузовых перевозок в тылу. В ГВФ имелось 23 Г-1, из них 11 исправных. Состав пополнился за счет передачи из УПА машин Ленской авиагруппы, в числе которых были 8 Г-1. У полярников при этом оставалось около 15 машин. Четыре Г-1 числились за НКОП, один - за Управлением топографо-геодезической службы.

Сразу после нападения Германии началось формирование особых авиагрупп и отрядов, придававшихся фронтам и флотам. В них стали включать и Г-1. Действуя у линии фронта, они попадали под зенитный огонь и атаки немецких истребителей. Но из-за большого износа на передовую таких машин отправили немного. В 1941 -1942 гг. в особых группах их насчитывалось всего 4-6. За линию фронта Г-1 не посылали, старались использовать в тылу. Поэтому потери были небольшими: до конца 1941 г. лишились всего четырех Г-1, а еще один потеряли в феврале 1942 г. Г-1, использовавшиеся на фронте, вооружались. Первую машину оснастили пулеметами во Внукове в августе 1941 г.

Старые гофрированные самолеты встречались на передовой до конца 1944 г. Правда, их осталось только два: один из них принадлежал 5-му отрап, действовавшему в Карелии. Летом 1944 г. он подвозил боеприпасы наступавшим советским войскам.

В тылу Г-1 тоже сохранилось мало. В октябре 1942 г. ГВФ располагал в общей сложности 15 машинами этого типа, а в сентябре 1943 г. - только шестью. Самолеты списывали не столько из-за аварий, сколько из-за износа. С середины 1945 г. их уже перестали учитывать отдельной графой. К началу 1946 г. в ГВФ ни одного Г-1 не осталось. Три транспортных ТБ-1 в начале 1945 г. еще числились на Тихоокеанском флоте, но либо летали мало, либо не могли подняться в воздух совсем.

Полярники же использовали их всю войну. Самолеты Московской и Игарской групп, Беломорского отряда активно участвовали в операциях флота. Они вели ледовую разведку и даже осуществляли поиск подводных лодок. В 1942 г. УПА получило шесть машин из ГВФ. В 1944 г. в полярной авиации имелось еще больше десятка Г-1. Они некоторое время летали и после войны, причем были исправны. Списывали их больше из-за аварий и катастроф. Так, 27 марта 1946 г. пилот Иванов на подходе к Дудинке попал в снежный заряд и, потеряв ориентацию, зацепил землю. Весь экипаж погиб. Последний Г-1 полярники списали в 1947 г.

Из ведомственной авиации эти машины исчезли немного раньше. 13 января 1946 г. при посадке в Воронеже разбился самолет Московского отряда Минрыбпрома. Отлетавший 15 лет ветеран был ни при чем - при ремонте перепутали тросы управления!



Источники:
В.Ригмант, В.Котельников "Тяжелый бомбардировщик ТБ-1" ("Авиаколлекция")
М.Маслов "Первый в своем роде" ("Авиация и Время" 2007-03)
В.Котельников, А.Артемьев "Минно-торпедная: авиация особого рода" ("Авиация и Космонавтика" 1996-04)


Тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика ТБ-1 обр.1929 г. :

Длина – 18,00 м
Размах крыла – 28,70 м
Площадь крыла – 115,8 м.кв.
Высота -
Вес пустого – 4520 кг
Вес взлётный – 6810 кг
Скорость максимальная – 207 км\ч
Скорость крейсерская – 178 км\ч
Дальность – 1000 км
Потолок – 4830 метров
Двигатель – два рядных М-17, жидкостного охлаждения, мощностью 680 л.с. каждый
Вооружение – шесть 7,62-мм турельных пулемётов ДА
Бомбовая нагрузка - 1200 кг бомб или одна торпеда


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net