Туполев Ту-2

Пикирующий бомбардировщик


Сейчас немногие знают, что знаменитый туполевский бомбардировщик, помимо трудной судьбы, имеет ещё и интересную историю создания. В 1939 году Берия вызвал Туполева для частной беседы, после которой главный конструктор был просто в ярости. Руководитель НКВД предложил создать четырёхмоторный пикирующий бомбардировщик ! Затея казалась просто безумной, особенно если учесть, что в СССР мало кто занимался проблемой пикировщиков, но Берия знал, что говорил. По информации из Германии, фирма Henkel занималась разработкой именно такого самолёта, только разведка не уточнила, что будущий Не-177 будет иметь два спаренных двигателя в общих мотогонодолах, а не каждый мотор под отдельным капотом. Отсюда и непонимание, возникшее между Туполевым и Берией.

За проект взялись резво. Разработали несколько вариантов самолёта с внутрифирменным обозначением “57” или ПБ – по спецзаданию. К лету 1939 года изготовили макет бомбардировщика и вскоре начали его детальную проработку. В соответствии с расчётами пикирующий бомбардировщик должен был обладать следующими ТТД:

длина – 15,05 м

размах крыла – 26 м

максимальный взлётный вес – 15300 кг

скорость – 570-600 км\ч

дальность полёта с 2000 кг бомб при крейсерской скорости 400 км\ч – 1500 км

максимальная бомбовая нагрузка – 4000 кг

вооружение – 6 пушек ШВАК

экипаж – 3 человека.


В ОТБ НКВД, при участии военных из УВВС, проект рассмотрели 29 сентября 1939 года. Четырёхмоторная схема сразу же была подвергнута критике и, в итоге, решили остановиться на двухмоторном варианте. Последний вариант немного терял в скорости, но имел бы меньшие размеры и был технологичен в производстве. Заодно Туполев подготовил альтернативный проект фронтового бомбардировщика ФБ с двигателями М-120 и турбокомпрессорами. Несмотря на то, что мотор ещё только разрабатывался, максимальная скорость с ним составила бы 700-740 км\ч. Проект так и остался нереализованным, так как военные продолжали настаивать на развитии именно самолёта ПБ.

В феврале-апреле 1940 года бригада Туполева занималась доводкой проекта, включенного в план опытного строительства 29 февраля. 27 мая к самолёту предъявили ТТТ и присвоили новый индекс “103” (по внутрифирменному реестру – “58”). Самолёт решили делать под М-120ТК-2, одновременно прорабатывая схемы с моторами АМ-35 и М-120ТК. Высотные варианты вскоре отпали из-за отсутствия двигателей М-120 и все дальнейшие работы проводились под АМ-35 и АМ-37.

Прорабатывали две основные модификации самолёта:

“103У” – вариант с моторами АМ-37 и несколько изменённой компоновкой кабин лётчиков

“103Д” – вариант дальнего бомбардировщика с двигателями АМ-35, увеличенным размахом крыла и усиленным вооружением (две пушки ШВАК, два пулемёта ШКАС и 10 снарядов РС-132).

В мае и июне 1940 года выпустили по одному опытному экземпляру самолётов “103” и “103У”. На их доработку до пригодного к полётам состоянию ушёл почти год, так что на испытания они поступили только 29 января и 9 апреля 1941 года соответственно. На обоих бомбардировщиках лётали пилоты М.А.Нюхтиков и А.М.Акопян. Лучшим признали “103У” и НКАП сразу потребовал выпустить установочную серию из 10 бомбардировщиков к 1 октября, 45 – к концу года и ещё 600 – в 1942 году. Такое задание выполнить было менее реально, чем создать четырёхмоторный пикировщик. Заказ разместили на заводе № 156, который в 1941 году выпустил первые десять самолётов модификации “103В”.


Данная модификация отличалась установкой двигателей воздушного охлаждения М-82, так как моторов АМ-37 катастрофически не хватало даже для опытного строительства, да и их работа в полевых условиях оставляла желать много лучшего. Испытания, проходившие с 15 февраля по 22 мая 1941 года не принесли рассчитываемых результатов. М-82 работали отвратительно и на доводку мотоустановки потребовалось много времени дополнительно. Первые серийные “103ВС” (позднее переименованных в Ту-2) собрали в тот же период, но они обладали такой массой “детских болезней” что использовать бомбардировщики по назначению не представлялось возможным. Четыре самолёта через некоторое время довели до стандарта “разведчик” отправив их в мае 1942 года на войсковые испытания. Остальные 11 бомбардировщиков стояли на приколе в ожидании своего часа.

В боях приняли участие доработанные самолёты 2-ой серии. В сентябре 1942 года три Ту-2 направили во 2-ю ВА для прохождения фронтовых испытаний. В основном летали на разведку, хотя и как бомбардировщик самолёт показал себя с самой лучшей стороны. Самолёты, летавшие в составе 132-го БАП, использовались в качестве бомбардировщиков более интенсивно – всего на них сделали 93 боевых вылета, но при этом 17 раз меняли моторы М-82. Из 29 машин два сбили немцы и ещё семь машин потеряли при вынужденных посадках.

Во 2-ой ДРАП попали четыре Ту-2. В сражении у Демьянского плацдарма полк, вооруженный Пе-2 и Пе-3, понес чувствительные потери и тогда было принято решение использовать в качестве разведчика Ту-2. В первом же вылете от истребителей потеряли один самолёт, после чего использовать Ту-2 стали аккуратнее. В апреле-мае 1943 года полк получил дополнительно десять бомбардировщиков, переданных из 132-го БАП, а к концу года разведчики приступили к освоению новейших Ту-2С.

Казалось бы, надо налаживать крупносерийное производство стол необходимого для фронта бомбардировщика, однако 27 сентября 1943 года неожиданно выходит приказ о снятии Ту-2 с серии на заводе № 166 и налаживании вместо него выпуска истребителей Як-9. Одной из причин подобного решения была низкая надежность моторов М-82, хотя все понимали, что самолёт стал жертвой противостояния Туполева и руководства НКАП. И всё же, модернизация бомбардировщика продолжалась. С 17 по 29 мая 1943 года прошёл испытания улучшенный Ту-2 с двигателями М-82ФНВ. Работа мотоустановки стала более надёжной, скорость самолёта возросла до 568 км\ч, дальность увеличилась до 2300 км. Бомбардировщику присвоили обозначение Ту-2С (стандартный) и до перерыва в серийном производстве успели выпустить несколько самолётов данной модификации.


Серию Ту-2 возобновили в конце 1943 года. Военные настояли на необходимости самолёта для фронта и НКАП не стал им перечить. Новые Ту-2С зимой 1943-1944 гг. поступили на вооружение в 12, 132 и 454-ый БАПы, организовав из них 334-ую БАД, летавшую на данном типе самолёта (хотя в 132-м полку для обучения имелся один Не-111Н, а два других находились в стадии переучивания с Пе-2). К лету 1944 это соединение располагало 84 бомбардировщиками Ту-2С из которых 74 были полностью боеготовы. Дивизия успешно действовала на северном направлении (Лениниградский и 1-й Прибалтийский Фронт), благодаря умелому использованию боевого потенциала и истребительному прикрытию потеряли всего 10 самолётов. В 1945 году к 334 БАД (111 бобмардировщиков) присоединилась 326-ая авиадивизия с 94 Ту-2С. Обе дивизии наносили бомбовые удары по Розенбергу, Данцигу и Варшаве, а с апреля их направили на бомбардировку Кенигсберга.

113-ая ОБАД (55, 815 и 886-ой БАПы) переучились с Ил-4 на Ту-2С к марту 1945 года, приняв участие, наряду с 334 БАП, в Берлинской операции.

47-ой Гвардейский ДРАП (бывший 2-ой ДРАП) – “не слезал” с Ту-2 начиная с 1942 года, выполняя весьма эффективные разведовательные полёты в глубокий тыл немцев. С 1944 года были организованы постоянные полёты на Берлин, причем самолёты стартовали тогда со Смоленского аэродрома. 235-ый БАП полковника В.А.Сандалова успел получить 18 бомбардировщиков к лету 1943 года, применив их в Курской Битве. После завершения боевых действий в Европе 113-ю и 326-ю дивизии перебросили на Дальний Восток, где они воевали против японцев.


Последние модификации 1947 года оснащались четырёхлопастными винтами и улучшенным приборным оборудованием. Самолёт поставлялся в Китай и Северную Корею, а на вооружении советских ВВС он оставался до 1953 года.

Всего за 1941-1951 гг. выпустили 2527 бомбардировщиков Ту-2 и Ту-2С. 764 из них участвовали во Второй Мировой Войне, и ещё некоторое количество – в Корейской войне 1950-1953 гг.



Источники:
В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
Н.В.Якубович "В воздухе и на земле. О самолёте Ту-2 и его модификациях" ("Крылья Родины" 2000-05)
Н.В.Якубович "Ту-2. Лучший бомбардировщик Великой Отечественной". Москва. Яуза\Эксмо. 2010


Тактико-технические данные бомбардировщика Ту-2 обр.1944 г. :

Длина – 13,8 м
Размах крыла – 18,86 м
Площадь крыла – 48,8 м.кв.
Высота - 4,13 м
Вес пустого – 8260 кг
Вес взлётный (норм.) – 10380 кг
Вес взлётный (макс.) – 11600 кг
Скорость максимальная – 547 км\ч
Скорость у земли – 470 км\ч
Скорость крейсерская – 442 км\ч
Дальность – 2100-2150 км
Потолок – 9500 метров
Двигатель – два радиальных АШ-82ФН, воздушного охлаждения, мощностью 1850 л.с. каждый
Вооружение – три 12,7-мм пулемёта УБТ, две 20-мм пушки ШВАК
Бомбовая нагрузка - 3000 кг бомб или одна торпеда


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net