Яковлев Як-3

Истребитель


Помимо принятого на вооружение в 1942 году истребителя Як-9, продолжавшего линейку самолётов серии Як-7, в конце того же года КБ Яковлева приступило к проектированию более совершенной боевой машины создаваемой на базе Як-1.


Первые два прототипа, основой для которых послужил серийный истребитель Як-1б образца 1942 года, собрали зимой 1943 года. Общий стиль конструкции сохранили, но габариты самолёты уменьшили.. В целях максимального снижения массы и улучшения аэродинамических качеств истребителя крыло укоротили на 0,8 метра и уменьшили его площадь на 2,3 кв. м. Фюзеляж оставили без изменений, заменив полотняную обшивку на фанерную. Стойки шасси удлинили на 10 см, водорадиаторы утопили в фюзеляже, маслорадиатор перенесли в корневую часть крыла. Самолёт №1 оснащался двигателем М-105ПФ (1180 л.с.) и винтом ВИШ-61П Вооружение первого Як-1М состояло из мотор-пушки ШВАК и одного пулемёта УБС. Второй опытный образец имел ту же мотоустановку, только мотор был форсирован по наддуву, позволяя развивать максимальную мощность 1240 л.с., а винт заменили на ВИШ-105СВ. Вооружение усилили – “дублёр” располагал мотор-пушкой ША-20М и двумя пулемётами УБС. После проведённых доработок масса истребителей снизилась до 2655-2600 кг.


15 февраля 1943 года Як-1М №1 был окончательно построен и 28-го числа поступил на испытания, продолжавшиеся до 7-го июня включительно. Государственные испытания проводились в два этапа с 7 июня по 23 июля. На самолёте удалось достичь максимальной скорости 632 км\ч.
Як-1 №2 полетел осенью 1943 года. С 20 по 30 сентября пробные полёты на нём проводил лётчик Федрови, а в государственных испытаниях (6-15 октября 1943 года) участвовал лётчик А.Г.Прошаков. Истребитель показал прекрасные лётные данные и пилотажные характеристики, что позволило быстро, без сбавления темпов серийного производства, запустить этот самолёт в серию.
Так как истребитель И-30 серийно не строился, зарезервированное за ним обозначение Як-3 целых два года находилось “без дела”. Его-то и решили присвоить новому истребителю. В серии Як-3 получил мотор М-105ПФ-2 и винты ВИШ-105СВ, вооружение и конструкцию оставили без изменений от Як-1М. Рабочие чертежи поступили на заводы-изготовители осенью 1943, но первый серийный самолёт был выпущен лишь 1 марта 1944 года. В ходе серийного производства трижды меняли состав вооружения. Вначале установили одну пушку ШВАК и один пулемёт УБС, затем (с начала 1945 года) добавили второй синхронный пулемёт, а часть последних серийных истребителей получила три пушки Б-20М (калибра 20 мм). В единичном экземпляре существовал Як-3Т – истребитель вооруженный мотор-пушкой НС-37 (калибра 37 мм).


Опыт по установке на Як-3 двигателя ВК-107А (1500 л.с.) успешным назвать было нельзя. Расчет на получение большей максимальной скорости полёта себя оправдал лишь частично. На испытаниях, проведённых в 1944 году, лётчику А.Б.Юмашеву удалось развить скорость 720 км\ч, что являлось пределом для поршневых истребителей “Як” всех модификаций. Серийно Як-3ВК-107А решили не выпускать – в то время хлопот хватало с самолётом Як-9У, оснащенным той же мотоустановкой, работавшей весьма ненадёжно.


Вариант Як-3ВК-108 появился осенью 1944 года. Истребитель, кроме нового мощного двигателя, вооружался двумя синхронными пушками НС-23 (калибра 23 мм) с 60 снарядами на ствол. Полёты на нём проводил пилот В.Л.Расторгуев, впервые подняв машину в воздух 19 декабря 1944 года. Модификация серийно не выпускалась, в основном из-за недоведённости двигателя ВК-108.


Появившийся вскоре Як-3РД с дополнительным жидкостно-реактивным двигателем РД-1 (ХЗ), размещенным в хвостовой части самолёта, принёс ещё больше проблем, чем установка обычных, но более мощных моторов. Испытания истребителя сопровождались чередой аварий, но желание иметь самый скоростной истребитель на советско-германском фронте преобладало над рационализмом. Полёты на Як-3РД завершились 16 августа 1944 года – самолёт был полностью разрушен при взрыве РД-1, пилот Расторгуев погиб.


Немногим более успешно проходили испытания Як-3У с двигателем АШ-82ФН. Самолёт развивал скорость 705 км\ч при сопоставимых с обычными вариантами характеристиками манёвренности, однако серийно не строился.


Учебно-тренировочный вариант Як-3УТИ, с двигателем АШ-21 (570 л.с.), винтом ВИШ-111В-20 и увеличенным размахом крыла на 0,2 метра, появился в 1945 году. Вооружение истребителя сократили до одного пулемёта УБС с боезапасом 1000 патронов и двух держателей БИ-42 для подвески 200 кг бомб. Самолёт, хоть и не стал серийным, но послужил основой для учебного Як-11.



Источники:
В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
Уголок неба: Яковлев Як-3
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
"Война в воздухе" №31-34. "Истребители Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне"


Тактико-технические данные истребителя Як-3 обр.1944 г. :

Длина – 8,50 м
Высота – 2,42 м
Размах крыла – 9,20 м
Площадь крыла – 14,85 м.кв.
Вес пустого - 2123 кг
Вес взлётный - 2697 кг
Скорость максиальная – 646 км\ч
Скорость у земли – 567 км\ч
Скороподъёмность – 5000 метров за 4,5 минуты
Дальность – 550 км
Потолок – 10400 метров
Двигатель – один М-107А, водяного охлаждения, мощностью 1650 л.с.
Экипаж - 1 человек
Вооружение – два 12,7-мм синхронных пулемёта УБС и одна 20-мм мотор-пушка ШВАК


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net