Несмотря на то, что ББ-22 не прошел ни государственные, ни войсковые испытания, Яковлев предпринял очередной шаг для спасения своего военного первенца. В ноябре 1940-го на заводе № 81 был запущен в серию ББ-226ис (изделие 70бис) с моторами М- 105 и воздушными винтами ВИШ-22Е. Были изменена компоновка кабины экипажа в связи с установкой опытной турели ТСС- 1 у штурмана, увеличена емкость бензобаков с 600 до 800 кг. Установлены замки для наружной подвески бомб калибра 250 кг.
Осмотр первого серийного ББ-22бис, с декабря 1940 года получившего обозначение Як-4, показал, что самолет хуже, чем его предшественники. Кроме того, положение центра тяжести, достигшее 31 — 32%, делало его опасным для полетов, а кабина летчиков стала более тесной. И вот в этой обстановке Яковлев умудрился запустить самолет в серийное производство. Установка новых моторов и вооружения, изменение конструкции планера повлекли за собой увеличение массы пустого самолета до 4140 кг при максимальном полетном весе 6200 кг.
Предварительные летные испытания эталонною самолета № 70601, установленного на серию из 100 машин, показали, что по сравнению с Як-2 максимальная скорость полета возросла с 515 до 540 км/ч, но результат, полученный при испытании опытной машины №22, таки не был достигнут. Правда, улучшилась скороподъемность (время набора высоты 8000 метров снизилось до 8 мин) и возросла дальность до 1000 км, а с подвесными баками до 1200 км.
Трудно давался Яковлеву первый боевой самолет, но доверие Сталина надо было оправдать, и темпы выпуска Як-4 все возрастали. Первые серийные машины стали поступать в 316-й разведывательный и 136-й авиаполки, а также — в 3-й дальний разведывательный авиаполк, дислоцировавшийся перед войной в Барановичах.
Несмотря на то, что самолеты Як-2 и Як-4 обладали недостаточной устойчивостью, по технике пилотирования они были несложны и могли быть довольно быстро освоены летчиками средней квалификации, ранее летавшими на СБ и ДБ-З. Последнее обстоятельство способствовало быстрому освоению летным составом 207-го дальнебомбардировочного полка самолетов Як-4, оказавшихся па полковом аэродроме совершенно случайно уже в ходе войны. Н. А. Степанов, встретивший войну на Як-4, рассказывал:
«Самолеты эти с трудом можно было назвать боевыми. Малая бомбовая нагрузка, ненадежная работа пулеметов делали его малопригодным для боевых действий. Дефекты, выявленные еще перед войной, так и не были устранены. В добавление ко всему нам приходилось возить с собой под креслами трубки со штуцерами для заправки воздушных баллонов, так как нестандартные штуцеры Як-4 не позволяли делать это на чужих аэродромах и соответственно — запускать двигатели. Правда, Як-4 обладал высокой скоростью, позволившей уходить от «мессеров», и довольно плохо горел в случае попадания в самолет вражеских снарядов. Тем не менее, к концу 1941 года почти все эти машины были уничтожены, и наш полк перевооружился на Пе-2».
Несмотря на то, что, согласно архивным документам, был выпущен 201 самолет (по данным А. Яковлева около 600) Як-2 и Як-4, в боевых действиях они почти не участвовали главным образом из-за большого количества таки не устраненных дефектов.
 |
Источники:
В.Н.Шунков «Красная Армия». Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
Д.Хазанов, А.Котлобовский «Битва над Киевом» («Авиация и Время» 2001-06)
А.Медведь, Д.Хазанов — ««Бумажный тигр» ВВС РККА» («Авиация и Время» 1996-04)
Н.Якубович «Советский «Москито» или как стать заместителем наркома» («Крылья Родины» 1995-01)
Yak-4 in war: images of downed and captured planes
Тактико-технические данные бомбардировщиков Як-4 обр.1941 г. :
Длина – 10,18 м
Размах крыла – 14,00 м
Площадь крыла – 29,40 м
Высота – 2,86 м
Вес пустого – 4140 кг
Вес взлётный – 5845 кг
Скорость максимальная – 574 км\ч
Скорость у земли – 545 км\ч
Скороподъёмность – 920 м\мин
Дальность – 960-1200 (с ПТБ) км
Потолок – 9500-10000 м
Двигатели – два рядных М-105, жидкостного охлаждения, мощностью 1050\1100 л.с. каждый
Экипаж — 2 человека
Вооружение – один турельный и один курсовой пулемёт ШКАС
Бомбовая нагрузка — до 600 кг бомб.
