Яковлев Як-7

Истребитель


Как бы не ругали замнаркома авиационной промышленности А.С.Яковлева, являвшегося одновременно руководителем собственного КБ, но именно он довел до логического завершения процесс проектирования и постройки специализированного учебного самолёта, предназначенного для переучивания и подготовки пилотов на новые типы истребителей.

Ещё до первого полёта И-26 было принято правительственное решение о создании переходного двухместного с двойным управлением учебно-тренировочного истребителя УТИ-26 (несколькими месяцами позже он быле переимнован сначала в Як-7, а затем в Як-7УТИ). Особых изменений не вносилось - с серийного истребителя снималась часть вооружения и оборудовалась второе место для курсанта с дубрированным управлением. Однако, начавшаяся война с Германией и её сателлитами потребовала увеличить выпуск боевых самолётов в ущерб учебно-тренироваочным. Так была принята программа "обратной модернизации". Следует отметить, что за время серийной постройки Як-7 имел 18 основных модификаций из которых 10 стали серийными: по планеру - 5, по силовой установке - 6, по вооружению - 7, по спецоборудованию - 1.


Як-7 - первfя серийная модификация истребителя с двигателем М-105ПА и винтом ВИШ-61П (в ряде современных источников этот самолёт обозначается как Як-7 М-105ПА). За основу был взят серийный Як-7УТИ N04-11 в конструкцию которого внесли следующие изменения: в задней кабине установлена бронеспинка, снят фото-кинопулемет, непротектированные бензобаки заменены протектированными, установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от баллона с углекислым газом. Изменился состав вооружения. На истребителе Як-7 устанавливалась мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, два синхронных пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов. Поскольку фонарь задней кабины и костыль остались без изменений, одноместный истребитель Як-7 по своему внешнему виду практически не отличался от двухместного самолёта Як-7УТИ.

Несмотря на более простую конструкцию (сравнительно с Як-1) скоростные качества Як-7 оказались более низкими. Максимаьная скорость не превышала 560 км\ч при скороподъёмности 735 м\мин. В то же время, улучшилась горизонтальная маневренность и вывод из штопора, а во второй необорудованной кабине можно было без особых проблем перевозить техсостав.

Утверждение о начале серийного производства Як-7 состоялось 23-го августа 1941 года. Выпуск был организован на заводах №301 и №153, где до конца года было собрано 51 и 11 самолётов соответственно. В сентябре прошел оспытания опытный образец с подвеской для 6 реактивных снарядов РС-82, которые управлялись от электросбрасывателя бомб ЭСБР-3 на левом пульте кабины летчика. Позднее ими комплектовалась часть серийных самолётов.


Як-7М - единственный прототип истребителя (он же Як-7М М-105ПА), изготовленный в инициативном порядке группой инженеров из ОКБ Яковлева, которая обеспечивала серийное производство Як-1 на заводе № 292 в Саратове. В отличии от Як-7 был предложен ряд более значительных изменений (частично заимствованных от опытных истребителей И-28 и И-30), что позволяло существенно расширить боевые возможности истребителя:

- сняты пулемет ШКАС с установкой, оборудованием и патронами;

- установлена мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов и две крыльевых пушки ШВАК с боезапасом по 110 снарядов;

- демонтировано сидение и оборудование задней кабины, на место второго пилота бензобак емкостью 80 л (60 кг);

- бронеспинка у сидения пилота; фара ФС-155;

- установлены автоматические предкрылки;

- установлены узлы крепления и проводка к реактивным орудиям под 6 ракетных снарядов РС-82

- объемы консольных бензобаков уменьшены на 23 л каждый;

- уменьшен размах крыла (9,74 м против 10,0 м), концы крыла сделаны менее закругленными;

- тяги управления элеронами перенесены на задний лонжерон

- увеличена площадь посадочных щитков с 1,77 до 2,15 м.

Государственные испытания прототипа Як-7М проводились с 5 октября до 27 декабря 1941 года, включая двухнедельный перерыв на эвакуацию. Выяснилось, что при боевой массе большей на 350 кг по сравнению с Як-1 лётные данные нового истребителя оказались не намного хуже. Благодаря использованию автоматических предкрылок в значительной мере улучшились пилотажные качества. Состав вооружения также предполагал возрастание шансов на успех в воздушном бою, особенно с бомбардировщиками. Достаточно сказать, что масса секундного залпа Як-7М составляла 3,84 кг/с, а крыльевые пушки были установлены таким образом, чтобы их трассы сходились в 400 метрах впереди самолёта.

Тем не менее, к серийному производству Як-7М не приняли. Сказались как чисто конънктурные соображения, так и технологические вопросы, решить которые в условиях эвакуации оказалось слишком сложно.


Як-7А - такое обозначение получили истребители завода №153 выпускавшиеся в январе-мае 1942 года. Всего было собрано 277 машин, которые отличались от Як-7 следующими изменениями:

- установлена приемо-передающая радиостанция в которую входили приемник РСИ-4 "Малютка" и передатчик РСИ-З "Орел"

- улучшено аэродинамика самолёта (с 19-й серии хвостовое колесо было выполнено частично убираемым и закрывалось лобовым щитком);

- установлены дополнительные щитки полностью прикрывающие вырезы для колес в крыле;

- сдвижная часть фонаря задней кабины заменена откидывающимся на правый борт фанерным колпаком;

- изменена конструкция газоотводных труб пулеметов (с 17-й серии);

- установлено управление форсажом двигателя;

- установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом (с 14-й серии);

- электрические бензиномеры заменены механическими поплавкового типа;

- произведена перекомпоновка приборной доски (с 31-го самолета 16-й серии);

- сделана фиксация подвижной части фонаря в крайнем заднем положении (для предотвращения самопроизвольного надвигания фонаря вперед в полете).

Благодаря произведенным доработкам максимальная скорость поднялась до 571 км\ч при увеличении скороподъъёмности до 779 м\мин. Улучшилась живучесть самолёта. Строевые пилоты приняли новый "як" достаточно хорошо и в боях под Сталинградом сбили 163 самолета противника. Достаточно сказать, что только 434-й иап (позднее 32-й гвардейский) под командованиемГероя Советского Союза И.И.Клещева сбил с июня по август 1942 года 90 немецких самолётов.


Як-7Б - наиболее массовая серийная модификация. Первоначально основными задачами являлись улучшение лётных качеств и усиление оневой мощи истребителя, но уже на раннем этапе стало очевидно, что оба направления реализовать одномоментно не удасться.

Улучшенный истребитель в первую очередь отличался усиленным воооружением. Вместо скорострельных ШКАСов были установлены 12,7-мм пулеметы УБС с боезапасом 400 патронов (260 на левый и 140 на правый). Мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов оставалась без изменений. Таким образом, вес секундного залпа теперь составлял 2,72 кг\сек. Кроме того, на Як-7Б была предусмотрена подвеска шести реактивных снарядов РС-82, либо двух бомб калибром от 25 до 100 кг, хотя постановлением ГКО от 10 апреля 1942 года установка направляющих для реактивных снарядов на самолётах Як-7 и Як-1 запрещалась. Параллельно было внесено много более мелких изменений, направленных на улучшения эксплуатационных характеристик.

Совместные испытания эталонного экземпляра Як-7Б с двигателем М-105ПА (серийный номер 14-13), которые выполнял пилот А.Г.Кочетков, проводились с 28 января по 5 февраля 1942 года. По результатам тестов самолёт был рекомендован в серийное производство, которые развернули на заводе №153. В период с апреля по июль 1942 года была построена 261 машина. Далее на конвейер была поставлена модификация Як-7Б с мотором М-105ПФ, развивавшим максимальную мощность 1050 л.с. Несмотря на ряд недоработок силовой установки этот вариант оказался настолько успешным, что более года выпускался параллельно с Як-9. Выпуск Як-7 М-105ПФ был налажен на заводе № 153 в Новосибирске с августа 1942 года (22-я серия) до декабря 1943 года (50-я серия) и № 82 в Москве, начиная с 1-й серии в мае 1942 года до 28-й серии, выпущенной в июле 1944 года. Фронтовые испытания Як-7Б провели под Сталинградом в 42-м ИАП под командованием Ф.И.Шинкаренко. В общей сложности было собрано 5120 Як-7Б оснащенных моторами М-105ПФ. Часть этих самолётов во фротновых условиях оборудовалось пониженным гарготом и каплевидным фонарем, что делает эти самолёты практически неотличимыми от Як-9 первых серий. Более интересно то, что данные доработки проводились не просто с ведома ОКБ Яковлева, но и самим специалистами бюро, прибывшими на фронт. Кроме того, около 350 истребителй Як-7Б приспособленных для установки фотокамеры АФА-1М во второй кабине.


Як-7В - вторая учебно-тренировочная модификация. От Як-7УТИ этот самолёт отличался убираемым шасси - ещё летом 1941 года подобное "новшество" было предложено ачальником конструкторского бюро завода № 301 Черенковым, но внедрить его удалось только полгода спустя. Кроме того, с Як-7В демонтировали часть военного оборудования и вооружение. Государственные испытания проводились в период с 18 февраля по 4 марта 1942 года. Оказалось, что неубирающееся шасси практически не снизило характеристики машины и не повлияло на пилотаж, хотя максимальная скорость всё же упала до 472 км\ч. Тем не менее, это не посчитали существенным недостатком и самолёт был рекомендован в производство. Як-7В выпускался серийно с мая 1942-го по декабрь 1943-го года. Всего было собрано 510 новых самолётов и ещё 87 переделано из Як-7Б.


Як-7ГК - попытка создания высотного истребителя-перехватчика, оснащенного гермокабиной. В 1943 году два серийных истребителя Як-7Б М-105ПФ были переоборудованы именно таким образом, но для полной доработки понадобилось ещё несколько месяцев. В результате, первый опытный Як-7ГК был предъявлен на госиспытания в НИИ спецслужб ВВС только 1 мая 1944 г. Конструкция гермокабины оказалась неудачной: недостаточно отработанной была автоматика и сиистема вентиляции. Соответственно, перехватчик Як-7ГК не было принял к серийному производству.


Як-7Д - экспериментальная модификация, первоначально создаваемая как фронтовой разведчик. Наиболее сильные исзменения коснулись крыла, которое помимо уменьшения размаха до 9,74 метра получило два дюралевых лонжерона, соединенных шестью шпангоутами из того же материала и еще двумя деревянными шпангоутами на концах. В каждом крыле находилось по четыре бака, вмещавших в сумме 833 литров топлива (три между лонжеронами и один в носке крыла).В баках под полом кабины можно было дополнительно разместить еще 86 литров. В целях облегчения конструкции пулеметы демонтировались, но в задней кабине можно было уста­новить фотоаппарат АФА-Б. Предполагалось, что перегоночная дальность увеличиться до 2285 км, что соответствовало 6,5 часам непрерывного нахождения в воздухе! Вместе с тем, сильно снизилась скороподъёмность, а максимальная скорость упала до 565 км\ч. Но самым главным недостатком являлся процесс заправки самолёта топливом через единственную горловину, на что уходило почти час времени. После завершения государственных испытаний, продолжавшихся с 3 по 16 июня 1942 года, было принято решение от отказе от серийного производства Як-7Д.


Як-7ДИ - самолёт представлял собой очередную попытку модернизации, направленной на достижение максмально возможной дальности полёта. Вместе с тем, благодаря увеличению поставок алюминия, появилась возможность сделать Як-7 цельнометаллическим. Для эксперимента был выбрал фюзеляж Як-7Б номер 23-26 с пониженным гаргротом и двигателем М-105ПФ к которому пристыковали крыло от Як-7Д с двумя топливными баками сместо четырех - в общей сложности Як-7ДИ брал 673 литров топлива. Заводские испытания проводились с 26 июня по 16 июля 1942 года, а государственные начались через два дня после оконча­ния заводских и продолжались до 5 августа того же года. Самолёт получил хрошую оценку от ВВС, но ряд выявленнх недостатков не позволил организовать его серийное производство. В частности, Як-7ДИ имел склонность к капотажу и требовал посадочную полосу длиной не менее 1500 метров. В связи с этим, было решено оставить эту модификацию в качестве экспериментальной, а улучшения внедрить на более перспективном Як-9.


Як-7ПВО - модификация истребителя-перехватчика, предназначавшаяся для частей ПВО. От серийного Як-7Б прототип отличался радиополукомпасом РПК-10 и прожектором ФС-155 на левом крыле. Указывается, что части ПВО по 20 самолетов этой модификации в месяц, но точное количество собранных самолётов неизвестно.


Як-7-37 - представлял собой модификацию "тяжелого истребителя", оснащенную 37-мм мотор-пушкой МПШ-37 при сохранении двух синхронных 12,7-мм пулеметов УБС. Конструкция двигателя также предусматривала замену пушки на ВЯ-23 и ШВАК. Боекомплект для МПШ-37 составлял всего 20 снардов, а для пулеметов - 450 патронов (для левого пулемета - 260, для правого - 190). Установка более тяжелой пушки потребовала внесения новых изменений в конструкцию истребителя: кабина летчика смещена назад на 400 мм, задняя кабина ликвидирована, крыло с трапециевидными законцовками оборудовано автоматическими предкрылками, установлено хвостовое колесо увеличенного размера (300х125 мм вместо 255х110 мм). Соответственно, боевая масса Як-7-37 увеличилась до 3235 кг, что повлекло за собой увеличение нагрузки на крыло до 190 кг\м.кв.

Постройка первого опытного образца Як-7-37 была завершена 10 апреля 1942 г. В период с 15 апреля по 10 мая 1942 года самолёт проходил совместные заводские и государственные испытания на заводе N153. Скоростные показатели Як-7-37 ожидаемо снизились. Максимальная скорость упала до 564 км\ч, скорость у земли - до 485 км\ч, скороподъёмность - до 694 м\мин. Тем не менее, ВВС проявили определённый интерес к этой модификации, что позволило в августе 1942 года собрать партию из 22 самолётов без предкрылков. За время фтонтовых испытаний было проведено 12 групповых боев в ходе которых советские лётчики заявили об уничтожении 10 самолётов противника (8 Bf.109, а также под одному FW.190 и Hs.129) и повреждении ещё двух "мессеров". Собственные потери составили 4 машины при 3 поврежденных. Несмотря на достигнутые успехи от дальнейшего производства Як-7-37 решено было отказаться в виду отставания по основным показателям от истребителей противника.


Як-7П - единственный образец "тяжелого истребителя" построенный осенью 1943 года по инициативе местерских 1-й Воздушной Армии. Согласно предложению фронтовых инженеров истребитель оснащался тремя пушками ШВАК. Правда, при этом пришлось пойти на некоторые хитрости. Для опытного образца использовали фюзеляж от Як-7Б М-105ПФ (номер 46-13, выпушен в июле 1943 года), а крылья и двигатель заимствовали от других Як-7Б, прибывших в мастерские. Кроме того, крепления для пушек позаимствовали от Ла-5 и британского "Harricane".

Полученный "гибрид" оказался настолько многообещающим, что главный инженер ВВС генерал-полковник А.К.Репин распорядился направить самолёт для испытаний в НИИ ВВС. Здесь ему было присвоено обозначение Як-7П. Хотя испытательный цикл самолёт прошел успешно и был вновь отправлен на фронт его серийное производство не состоялось.


Як-7ПД - модификация высотного перехватчика, появивгаяся под влиянием разведывательных полётов Ju-86R. В течении 1941-1943 гг. немецкие разведчики проходили над Москвой и крупными промышленными центрами на недосягаемых для советских истребителей высотах. Даже немногочисленные МиГ-3 не всегда могли достать противника, не говоря уже о "яках" и "лавочкиных". Есетственным решением стала попытка оснастить серийный истребитель турбокомпрессором. ОКБ Яковлева прдложила свой вариант с использованием планера Як-7 (в данном случае Як-7Б номер 22-02) и высотного двигателя М-105 ПД, оснащенного нагнетателем Е-100. В дополнение к этому использовался пониженный гаргрот и новая антенная мачта, хоят сама радиостанция не устанавливалсь. Прекарсно понимая, что подобный "эрзац" будет иметь массу недостатков, была рассмотрена тактика выполнения единственной атаки немецкого самолёта в момент выполнения перехватчиков "горки". Такой вариант использования Як-7ПД устраивал далеко не всех, но большого выбора тогда не было. Во время государственных испытаний, продолжавшихся с 17 по 23 сентября 1942 года, было выполнено 11 полетов с общим временем 7,5 часов. К сожалению, все худшие опасения оправдались и Я-7ПД в серию не пошёл.


Як-7Р - проект, предусматривавший использовалие ПВРД (пульсирующим воздушно-реактивным двигателем). Данное направление, по причине отсутствия в СССР более-менее надежного и мощного реактивного двигателя, активно развивалосьв 1941-1944 гг. После неудачи с перехвачтиками типа БИ были надежды на истребители со смешанной силовой установкой, хотя и этот вариант оказался тупиковым. На Як-7Р предполагалась комбинированная двигательная установка из двух ПВРД ДМ-4С И.А.Меркулова, которые располагались под крыльями, и одного ЖРД Д-1А Л.С.Душкина, который располагался в хвостовой части фюзеляжа. После рассмотрения проекта от его реализации отказались.


Як-7 (ДМ-4С) - несмотря на фатальные неудачи с ПВРД инженеры ОКБ Яковлева всё же довели один из таких проектов до уровня практической реализации. В начале 1944 года было получено несколько рабочих образцов ДМ-4С, два из которых установили на Як-7Б М-105ПФ. Первый вылет с установленным ПВРД был совершен 15 мая 1944 года, когда перспективы данного направления представлялись в не радужных тонах. С двумя установленными ускорителями (не работавшими) истретитель достиг скорости 460 км/час. После включения ДМ-4С прирост скорости составил 53 км/ч, но из-за их большого лобового сопротивления самолет летал только на 19 км/ч быстрее, чем обычный Як-7. Таким образом, дальнейшие работы по установке ПВРД на истребители Як-7 были признаны бесперпективными, хотя в 1944 году командование ВВС распорядилось создать запасы ДМ-4С и хранить их на складах для использования в случае крайней необходимости.


Як-7 М-82А - не обошло ОКБ Яковлева эксперименты по установке радиальных двигателей. Работы на модификацией Як-7, которую предполагалось оснастить мотором М-82, начались ещё в августе 1941 года. Параллельно решили использовать задел по И-30 и установить три пушки ШВАК с боезапасом по 100 снарядов на ствол, а над двигателем установливался пулемет УБС с боезапасом в 260 патронов. В центроплане установили два дополнительных топливных бака емкостью по 40 л каждый. Еще один топливный бак, на этот раз емкостью 80 л установили на месте задней кабины. Также использовался винт АВ-5Л-127 диаметром 2,8 метра, радиополукомпас РПК-10 и новый радиатор ОП-295. Согласно предварительным расчетам максимальная скорость на высоте 2860 метров составляла бы 571 км/час, а на потолке 6400 метров - 615 км/час. Затем последовал некоторый перерыв, связанный с эвакуацией и только в конце декабря 1941 года в Новосибирске была завершена сборка прототипа. В период с 23 января по 13 марта 1942 года были проведены его заводские испытания где выявились многочисленные "детские болезни" двигателя М-82А. Всего удалось выполнить 17 полетов общей продолжительностью 5 часов 24 минуты, не обошедшихся без аварии. Но самым неприятным было то, что проектных характеристик достигнуть так и не удалось. На этом фоне, 24-го марта 1942 года, все работы над Як-7 с радиальными двигателями были закрыты ввиду бесперспективности.



Источники:
В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003
А.Т.Степанец "Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны". Москва. Машиностроение. 1992
"Истребители Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне" ("Война в воздухе" №№31-34)


Тактико-технические данные истребителя Як-7Б обр.1942 г. :

Длина – 8,50 м
Размах крыла – 10,00 м
Площадь крыла – 17,15 м.кв.
Высота – 2,85 м
Вес пустого – 2396 кг
Вес взлётный – 3030 кг
Скорость максимальная – 570 км\ч
Скорость у земли – 514 км\ч
Скороподъёмность – 862 м\мин
Дальность – 645 км
Потолок – 9900 метров
Двигатель – один рядный М-105ПФ, жидкостного охлаждения, мощностью 1210 л.с.
Экипаж - 1 человек
Вооружение – два 12,7-мм пулемёта УБС и одна 20-мм мотор-пушка ШВАК
Бомбовая нагрузка - шесть реактивных снарядов РС-82 или две бомбы от 25 до 100 кг каждая


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net