No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Bloch MB.161 Транспортно-пассажирский самолёт

adminobnov
08.09.2018
в Авиационная техника, Коммерческие, Франция
0 0
0
0
Поделились
77
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

История этого самолёта началась в 1936 г., когда французская авиакомпания Air Afrique заказала фирме Марселя Блока 12-местный четырехмоторный лайнер для использования его на линиях большой дальности. При этом следовало учитывать специфику африканских авиалиний и аэродромных условий, а также то, что этот самолёт мог понадобиться колониальных властях для использования в военных целях.

Проект самолёта был готов в 1937 году и получил название МВ.160. согласно требованиям он был оснащен четырьмя рядными двигателями Hispano-Suisa 12 Xirs (V-образные, 12-цилиндровые) мощностью 720 л.с. Конструкция МВ.160 была полностью металлической. Шасси использовали обычное, трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки шасси полностью убирались в ниши мотогондол ближних к фюзеляжу двигателей. Хотя прототип вполне успешно прошел заводские испытания в данной конфигурации он принят не был. Специалисты авиакомпании справедливо посчитали, что в условиях Африки использование рядных моторов с предложенной системой охлаждения будет недостаточно эффективной. Выход был найдет в замене силовой установки на радиальные двигатели Gnome-Rhone 14N обладавшими номинальной мощностью 900 л.с.(стартовая — 1150 л.с.) с лобовыми воздухозаборниками. Кроме этого стандартное однокилевое оперение заменили на разнесённое двухкилевое. Пассажирский салон теперь мог вмещать 33 человека. В таком виде лайнер получил обозначение МВ.161 и бортовой код F-ARTV. Позднее к ним прибавилось собственное имя “Raid” (что означало “большую дальность”).

Испытания обновленного самолёта начались в сентябре 1939 года, полностью подтвердив расчетные данные. Благодаря высоким аэродинамическим характеристикам и использованию мощных двигателей МВ.161 развивал скорость свыше 400 км\ч и имел дальность 7000 км. Авиакомпания Air France осталась довольна проделанной работой и в 1939 году заказала сразу 40 самолётов, однако времени на выполнение этого заказа оставалось крайне мало…

Как видим, история самолётов серии МВ.160 складывалась самым не лучшим образом, но и после войны интерес к пассажирскому лайнеру не угас. Хотя он уступал по экономичности DC-3, дизайн и скоростные данные французского лайнера все ещё оставались на высоте.

В 1945 году, после переговоров с представителями Air France, было принято решение возобновить серийное производство SE.161 (МВ.161). В мае 1946 года первый серийный лайнер был принят авиакомпанией и получил имя “Languedoc”. Остальные полученные лайнеры совершали полёты по маршруту Париж-Алжир-Касабланка, а также выполняли рейсы к европейским столицам. Впрочем, первые лестные отзывы быстро померкли в свете выявленных проблем. Много нареканий вызывала конструкция шасси, кондиционирование пассажирского салона, плохой обзор из кабины пилотов и простая нехватка средств обслуживания. В связи с этим в октябре 1946 года Air France отправила часть самолётов на доработку, в процессе которой постарались устранить не только вышеперечисленные трудности, но также заменили не экономичные двигатели GR 14N48\49 на американские Pratt & Whitney-R-1830 мощностью 1200 л.с. Взлетная масса самолёта при этом выросла до 23500 кг, но эксплуатационные характеристики также повысились. С марта 1947 года обновленные SE.161Р.7 вновь вышли на авиалинии и успешно летали до середины 1950-х гг. Общее количество построенных самолётов в итоге составило 100 экземпляров. Единственным иностранным заказчиком оказалась польская авиакомпания LOT, которая в 1948 году закупила пять совершенно новых SE.161 для эксплуатации на международных маршрутах.

Самолёты, выведенные к 1960 году из состава авиакомпании Air France, использовались в дальнейшем в качестве летающих стендов для испытаний двигателей и новых систем вооружения. Уцелевшие SE.161 пошли на слом только в начале 1970-х гг.

Источники:
«Мировая Авиация» №168
J.Chillon, J-P Dubois and J.Wegg «French Postwar Transport Aircraft». Tonbridge. Air-Britain (Historians) Limited. ISBN 978-0-85130-078-8. 1980
K.Munso «Civil Airliners since 1946». London. Blandford Press. 1967
Д.Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия»

Тактико-технические данные транспортно-пассажирского самолёта Bloch MB.161 :

Длина – 24,25 м
Размах крыла – 28,38 м
Площадь крыла – 111.30 м.кв.
Высота – 5,57 м
Вес пустого – 12700 кг
Вес взлётный – 22000 кг
Скорость максимальная – 425 км\ч
Скорость крейсерская – 330 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) –
Дальность – 1000 км
Потолок – 7200 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатель – четыре звездообразных Gnome-Rhone 14N-48/49, мощностью 1100 л.с. каждый
Коммерческая нагрузка — 33 пассажира

Предыдущая запись

ADGK Средний бронеавтомобиль

Следующая запись

Кочеригин ОПБ-5

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.