 |
История этого самолёта началась в 1936 г., когда французская авиакомпания Air Afrique заказала фирме Марселя Блока 12-местный четырехмоторный лайнер для использования его на линиях большой дальности. При этом следовало учитывать специфику африканских авиалиний и аэродромных условий, а также то, что этот самолёт мог понадобиться колониальных властях для использования в военных целях.
Проект самолёта был готов в 1937 году и получил название МВ.160. согласно требованиям он был оснащен четырьмя рядными двигателями Hispano-Suisa 12 Xirs (V-образные, 12-цилиндровые) мощностью 720 л.с. Конструкция МВ.160 была полностью металлической. Шасси использовали обычное, трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки шасси полностью убирались в ниши мотогондол ближних к фюзеляжу двигателей. Хотя прототип вполне успешно прошел заводские испытания в данной конфигурации он принят не был. Специалисты авиакомпании справедливо посчитали, что в условиях Африки использование рядных моторов с предложенной системой охлаждения будет недостаточно эффективной. Выход был найдет в замене силовой установки на радиальные двигатели Gnome-Rhone 14N обладавшими номинальной мощностью 900 л.с.(стартовая — 1150 л.с.) с лобовыми воздухозаборниками. Кроме этого стандартное однокилевое оперение заменили на разнесённое двухкилевое. Пассажирский салон теперь мог вмещать 33 человека. В таком виде лайнер получил обозначение МВ.161 и бортовой код F-ARTV. Позднее к ним прибавилось собственное имя “Raid” (что означало “большую дальность”).
Испытания обновленного самолёта начались в сентябре 1939 года, полностью подтвердив расчетные данные. Благодаря высоким аэродинамическим характеристикам и использованию мощных двигателей МВ.161 развивал скорость свыше 400 км\ч и имел дальность 7000 км. Авиакомпания Air France осталась довольна проделанной работой и в 1939 году заказала сразу 40 самолётов, однако времени на выполнение этого заказа оставалось крайне мало…
Как видим, история самолётов серии МВ.160 складывалась самым не лучшим образом, но и после войны интерес к пассажирскому лайнеру не угас. Хотя он уступал по экономичности DC-3, дизайн и скоростные данные французского лайнера все ещё оставались на высоте.
В 1945 году, после переговоров с представителями Air France, было принято решение возобновить серийное производство SE.161 (МВ.161). В мае 1946 года первый серийный лайнер был принят авиакомпанией и получил имя “Languedoc”. Остальные полученные лайнеры совершали полёты по маршруту Париж-Алжир-Касабланка, а также выполняли рейсы к европейским столицам. Впрочем, первые лестные отзывы быстро померкли в свете выявленных проблем. Много нареканий вызывала конструкция шасси, кондиционирование пассажирского салона, плохой обзор из кабины пилотов и простая нехватка средств обслуживания. В связи с этим в октябре 1946 года Air France отправила часть самолётов на доработку, в процессе которой постарались устранить не только вышеперечисленные трудности, но также заменили не экономичные двигатели GR 14N48\49 на американские Pratt & Whitney-R-1830 мощностью 1200 л.с. Взлетная масса самолёта при этом выросла до 23500 кг, но эксплуатационные характеристики также повысились. С марта 1947 года обновленные SE.161Р.7 вновь вышли на авиалинии и успешно летали до середины 1950-х гг. Общее количество построенных самолётов в итоге составило 100 экземпляров. Единственным иностранным заказчиком оказалась польская авиакомпания LOT, которая в 1948 году закупила пять совершенно новых SE.161 для эксплуатации на международных маршрутах.
Самолёты, выведенные к 1960 году из состава авиакомпании Air France, использовались в дальнейшем в качестве летающих стендов для испытаний двигателей и новых систем вооружения. Уцелевшие SE.161 пошли на слом только в начале 1970-х гг.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
«Мировая Авиация» №168
J.Chillon, J-P Dubois and J.Wegg «French Postwar Transport Aircraft». Tonbridge. Air-Britain (Historians) Limited. ISBN 978-0-85130-078-8. 1980
K.Munso «Civil Airliners since 1946». London. Blandford Press. 1967
Д.Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия»
Тактико-технические данные транспортно-пассажирского самолёта Bloch MB.161 :
Длина – 24,25 м
Размах крыла – 28,38 м
Площадь крыла – 111.30 м.кв.
Высота – 5,57 м
Вес пустого – 12700 кг
Вес взлётный – 22000 кг
Скорость максимальная – 425 км\ч
Скорость крейсерская – 330 км\ч
Скороподъёмность (время набора высоты) –
Дальность – 1000 км
Потолок – 7200 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатель – четыре звездообразных Gnome-Rhone 14N-48/49, мощностью 1100 л.с. каждый
Коммерческая нагрузка — 33 пассажира
