 |
Самолет Caudron C.280 “Pfalene” совершил первый полет в марте 1932 г. Он обладал хорошими летными характеристиками и высокими возможностями. Всего было построено 240 различных версий самолета. Оригинальная версия представляла собой трехместный самолет, при этом два кресла располагались рядом друг с другом в передней части кабины, а третье находилось позади них. Пассажирские двери с каждой стороны подвешивались на петлях и поворачивались при открытии вверх до прижатия к нижней поверхности крыльев. Багажный отсек располагался позади пассажирской кабины. Каждая консоль крыла имела постоянные по размаху хорду и толщину и крепилась парой обтекаемых дюралюминиевых подкосов. Сплошная механизация задней кромки крыла подвешивалась на петлях, внешние секции образовывали элероны, а внутренние секции складывались вверх, чтобы обеспечивать возможность складывания крыла. Фюзеляж имел прямоугольную форму сечения и фанерно-полотняную обшивку. Каждая стойка шасси имела жидкостно-газовый амортизатор, стандартные пневматики низкого давления и дифференциальные тормоза. Каркас закрепленного на растяжках стабилизатора, рулей высоты и направления изготовлялся из сосны, а каркас киля из сварной стальной трубы. Использовался 4-цилиндровый двигатель de Havilland “Gipsy” II мощностью 120 л.с.
На различных стадиях производства находились следующие варианты самолёта “Pfalene”.
C.280/6 — имел закругленные законцовки крыла и модифицированное, более остроконечное вертикальное оперение (построен один самолет).
C.280/9 — фюзеляж на 20 см длиннее, чем у самолета C.280 (построено 3 самолета).
C.282 — все самолеты серии C.282 имели 4-цилиндровый рядный двигатель Renault 4Pci (построено 11 самолетов).
C.282/2 — cамолет “Pfalene” VI имел четырехместную кабину, использовался двигатель Renault 4Pdi (построен 21 самолет).
C.282/3 — аналогичен самолету C.282, но с уменьшенным запасом топлива (построен 1 самолет).
C.282/4 — первая версия с наименованием «Super Phalene», снабженная двойным управлением и автоматически управляемыми щелями и закрылками; имела по одной обычной двери с каждой стороны кабины; были немного уменьшены размах крыла и длина фюзеляжа (построено 9 самолетов).
C.282/8 — идентичны самолету C.282/2, за исключением того, что фюзеляж был удлинен на 13 см (5,1 дюйма), увеличен запас топлива, а хвостовое колесо было заменено на хвостовой костыль (построено 89 самолетов).
C.282/10 — винт cерии Merville 496, который устанавливался на ранних версиях, заменен на винт cерии Merville 601 (построено 11 самолетов).
C.286 — отличался от самолета C.282 тем, что штурвальная колонка выступала из потолка кабины, а вертикальное оперение имело перепроектированные очертания, (построен 1 самолет).
C.286/2 — такой же, как самолет C.286, но с закругленными законцовками крыла; самолеты C.286/2 S.4 и C.286/3 S.4 являлись версиями с повышенной комфортабельностью и имели двигатель “Gipsy Major” I (построено 10 самолетов).
C.286/4 — вертикальное оперение такое же, как у самолетов C.280/6 (построено 5 самолетов).
C.286/5 — самолет «Super Phalene»с двигателем “Gipsy Major” I, щелями на передней кромке крыла, хвостовым колесом, модифицированным шасси и со стабилизатором, имевшим прямую стреловидность по передней кромке (построен 1 самолет).
C.286/6 — самолет «Super Phalene»с винтом Merville 501 (построено 5 самолетов).
C.286/7 — cамолет «Super Phalene»с винтом Ratier серии 1175 с изменяемым шагом; вертикальное оперение как на самолетах C.286/4 и C.280/6 (построено 8 самолетов).
C.286/8 — самолет «Super Phalene»со слегка удлиненным фюзеляжем, как на самолете C.280/9; вертикальное оперение, как у самолета C.286 (построено 4 самолета).
C.286/9 — самолет «Super Phalene»со слегка укороченным, по сравнению с самолетом C.286/8, фюзеляжем (построен 1 самолет).
C.289/2 — имел двигатель Hispano-Suiza 5Q мощностью 150 л.с., такая же конструкция, как у самолета C.286/9, а вертикальное оперение, как у самолета C.286 (построен 1 самолет).
C.289/9 — такая же силовая установка, как на C.289/2; вертикальное оперение, как у самолета C.280/6 (построено 5 самолетов).
C.340 “Micro Phalene” — уменьшенная версия самолета “Pfalene”:, представляющая собой одноместный легкий самолет, у которого крыло имело по одному подкосу с каждой стороны; двигатель Chaise 4D мощностью 30 л.с.; один экземпляр был модифицирован под двигатель Chaise 4E мощностью 40 л.с. и имел обозначение C.344.
C.345 “Phalene Junior” — не имел поперечного V крыла; двигатель Trane 4T мощностью 40 л.с., во всем остальном схож с C.340 (завершен только один прототип).
C.400 “Pfalene” — военная версия самолета “Pfalene” C.282/8 , построено 40 самолетов; в послевоенные годы несколько самолетов C.400 было модифицировано под обозначением C.401. В 1940 году один такой самолёт, ранее находившийся в частных руках, был реквизирован для нужд ВВС Бельгийского Конго. В 1945 году он был вновь возвращен прежниму владельцу.
C.410 — отличался от самолета C.400 двигателем Renault 4Pei мощностью 140 л.с., 11 самолетов.
 |
 |
 |
 |
 |
