Caudron C.280 “Phalene”

Туристический самолёт


Самолет Caudron C.280 “Pfalene” совершил первый полет в марте 1932 г. Он обладал хорошими летными характеристиками и высокими возможностями. Всего было построено 240 различных версий самолета. Оригинальная версия представляла собой трехместный самолет, при этом два кресла располагались рядом друг с другом в передней части кабины, а третье находилось позади них. Пассажирские двери с каждой стороны подвешивались на петлях и поворачивались при открытии вверх до прижатия к нижней поверхности крыльев. Багажный отсек располагался позади пассажирской кабины. Каждая консоль крыла имела постоянные по размаху хорду и толщину и крепилась парой обтекаемых дюралюминиевых подкосов. Сплошная механизация задней кромки крыла подвешивалась на петлях, внешние секции образовывали элероны, а внутренние секции складывались вверх, чтобы обеспечивать возможность складывания крыла. Фюзеляж имел прямоугольную форму сечения и фанерно-полотняную обшивку. Каждая стойка шасси имела жидкостно-газовый амортизатор, стандартные пневматики низкого давления и дифференциальные тормоза. Каркас закрепленного на растяжках стабилизатора, рулей высоты и направления изготовлялся из сосны, а каркас киля из сварной стальной трубы. Использовался 4-цилиндровый двигатель de Havilland “Gipsy” II мощностью 120 л.с.

На различных стадиях производства находились следующие варианты самолёта “Pfalene”.


C.280/6 - имел закругленные законцовки крыла и модифицированное, более остроконечное вертикальное оперение (построен один самолет).

C.280/9 - фюзеляж на 20 см длиннее, чем у самолета C.280 (построено 3 самолета).

C.282 - все самолеты серии C.282 имели 4-цилиндровый рядный двигатель Renault 4Pci (построено 11 самолетов).

C.282/2 - cамолет “Pfalene” VI имел четырехместную кабину, использовался двигатель Renault 4Pdi (построен 21 самолет).

C.282/3 - аналогичен самолету C.282, но с уменьшенным запасом топлива (построен 1 самолет).

C.282/4 - первая версия с наименованием "Super Phalene", снабженная двойным управлением и автоматически управляемыми щелями и закрылками; имела по одной обычной двери с каждой стороны кабины; были немного уменьшены размах крыла и длина фюзеляжа (построено 9 самолетов).

C.282/8 - идентичны самолету C.282/2, за исключением того, что фюзеляж был удлинен на 13 см (5,1 дюйма), увеличен запас топлива, а хвостовое колесо было заменено на хвостовой костыль (построено 89 самолетов).

C.282/10 - винт cерии Merville 496, который устанавливался на ранних версиях, заменен на винт cерии Merville 601 (построено 11 самолетов).

C.286 - отличался от самолета C.282 тем, что штурвальная колонка выступала из потолка кабины, а вертикальное оперение имело перепроектированные очертания, (построен 1 самолет).

C.286/2 - такой же, как самолет C.286, но с закругленными законцовками крыла; самолеты C.286/2 S.4 и C.286/3 S.4 являлись версиями с повышенной комфортабельностью и имели двигатель “Gipsy Major” I (построено 10 самолетов).

C.286/4 - вертикальное оперение такое же, как у самолетов C.280/6 (построено 5 самолетов).

C.286/5 - самолет "Super Phalene"с двигателем “Gipsy Major” I, щелями на передней кромке крыла, хвостовым колесом, модифицированным шасси и со стабилизатором, имевшим прямую стреловидность по передней кромке (построен 1 самолет).

C.286/6 - самолет "Super Phalene"с винтом Merville 501 (построено 5 самолетов).

C.286/7 - cамолет "Super Phalene"с винтом Ratier серии 1175 с изменяемым шагом; вертикальное оперение как на самолетах C.286/4 и C.280/6 (построено 8 самолетов).

C.286/8 - самолет "Super Phalene"со слегка удлиненным фюзеляжем, как на самолете C.280/9; вертикальное оперение, как у самолета C.286 (построено 4 самолета).

C.286/9 - самолет "Super Phalene"со слегка укороченным, по сравнению с самолетом C.286/8, фюзеляжем (построен 1 самолет).

C.289/2 - имел двигатель Hispano-Suiza 5Q мощностью 150 л.с., такая же конструкция, как у самолета C.286/9, а вертикальное оперение, как у самолета C.286 (построен 1 самолет).

C.289/9 - такая же силовая установка, как на C.289/2; вертикальное оперение, как у самолета C.280/6 (построено 5 самолетов).

C.340 “Micro Phalene” - уменьшенная версия самолета “Pfalene”:, представляющая собой одноместный легкий самолет, у которого крыло имело по одному подкосу с каждой стороны; двигатель Chaise 4D мощностью 30 л.с.; один экземпляр был модифицирован под двигатель Chaise 4E мощностью 40 л.с. и имел обозначение C.344.

C.345 “Phalene Junior” - не имел поперечного V крыла; двигатель Trane 4T мощностью 40 л.с., во всем остальном схож с C.340 (завершен только один прототип).

C.400 “Pfalene” - военная версия самолета “Pfalene” C.282/8 , построено 40 самолетов; в послевоенные годы несколько самолетов C.400 было модифицировано под обозначением C.401. В 1940 году один такой самолёт, ранее находившийся в частных руках, был реквизирован для нужд ВВС Бельгийского Конго. В 1945 году он был вновь возвращен прежниму владельцу.

C.410 - отличался от самолета C.400 двигателем Renault 4Pei мощностью 140 л.с., 11 самолетов.



Источники:
Уголок неба: Caudron C.280
Heikkis' Silhouette Challenge
Aviafrance: Caudron


Тактико-технические данные многоцелевого самолёта Caudron C.282 “Pfalene”:

Длина – 8,25 м
Размах крыла – 11,62 м
Площадь крыла – 25,35 м.кв.
Высота – 2,05 м
Вес пустого – 550 кг
Вес взлетный – 1100 кг
Скорость максимальная – 185 км/час
Дальность – 850 км
Потолок – 4500 метров
Двигатель – один рядный Renault 4Pdi “Bengali” мощностью 145 л.с.
Экипаж – 2 человека