 |
В начале 1930-х гг. фирма Potez начала постепенно осваивать производство двухмоторных монопланов гражданского назначения. Одним из первых стал проект, предложенный Лиусом Кольером и реализованным в 1934 году. Самолёт под обозначением Potez 56 представлял собой низкоплан с однокилевым оперением и трехопорным убираемым шасси (кроме хвостового колеса). Конструкция самолёты была, по большей части, деревянной. Вместе с этим, Potez 56 имел прекрасную аэродинамику, что позволяло надеяться на достижение высоких скоростных показателей при достаточно маломонщых двигателях Potez 9E (240 л.с.).
Первый полёт опытный образец Potez 56 совершил 18 июня 1934 года. Несмотря на достаточно хорошие лётчный качества этот самолёт не получил широкого распространения и с коммерческой точки зрения его нешльзя было считать удачным. В общей сложности удалось построить 72 экзмепляра всех модификаций, среди которых были:
Potez 56 — опытный самолет и 16 серийных пассажирских транспортных самолетов, иногда используется обозначение Potez 560. Семь самолётов в 1936 году продали Румынии и ещё один передали главе ФАИ принцу Г.В.Бибеску.
Potez 561 — модифицированный вариант с улучшенными летными характеристиками, построено три экземпляра для ВВС Франции и ещё девять приобрела Румыния, после чего они были переданы авиакомпании LARES.
Potez 565 — первоначальное обозначение. Potez 56Е: единственный самолет с более обтекаемым фюзеляжем, совершивший полет в январе 1936г. Эта модель предназначалась для эксплуатации на авианосце “Bearn” и была снабжена тормозным крюком, но закончила свою карьеру в качестве связного самолета на морской авиационной базе Орли, где она получила обозначение OR-31.
Potez 566 — первый из трех самолетов совершил полет под обозначением. Potez 566Т3 совершил свой первый полёт 2 июля 1937 г. (буква Т означала Travail, категорию самолета общего назначения). Эта модель имела фюзеляж, как у Potez 56Е, но с управляемой вручную надфюзеляжной турелью для одного пулемета Darne калибра 7,5 мм и подфюзеляжную гондолу с остеклением для наблюдателя. На Potez 566 установили два двигателя Potez 9Ео мощностью 240 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 310 км/ч. Серийно не строился из-за задержки с вводом в строй нового авианосца и низкого приобритета программы развития палубных самолётов. В 1937 году два Potez 566T3 были приобретены Румынией.
Potez 567 — вариант для ВМС Франции (построено 22 экземпляра), поставлявшийся между октябрем 1939 г. и мартом 1940 г. В основном они использовались для буксировки мишеней.
Potez 568 — ВВС Франции заказали в 1938 г. 26 самолетов Potez 568 Р3, которые были оборудованы для обучения пилотов полетам на двухмоторных моделях.
 |
 |
 |
Источники:
Д.Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации Самолеты и вертолеты XX столетия»
Aviafrance: Potez
Проекции транспортно-пассажирского самолёта Potez 560
Тактико-технические данные транспортно-пассажирского самолёта Potez 560 :
Длина – 11,84 м
Размах крыла – 16,00 м
Высота – 3,10 м
Площадь крыла – 33,00 кв.м.
Масса пустого — 1618 кг
Масса взлетная — 2772 кг
Скорость максимальная – 275 км\час
Скорость крейсерская – 240 км\час
Дальность – 650 км
Потолок – 6000 метров
Двигатель – два звездообразных Potez 9E мощностью 240 л.с. каждый
Экипаж – 3 человека
Коммерческая нагрузка — до 8 пассажиров
