British Aircraft BA.IV "Double Eagle"

Пассажирский \ картографического самолёт


BA.IV был спроектирован в начале 1930-х гг. как легкий двухмоторный самолёт для комфортабельной перевозки пассажиров на линиях малой протяженности. По схеме самолёт представлял собой двухмоторный высокоплан с однокилевым оперением. Конструкция крыла и фюзеляжа была смешанной, деревянно-металлической, частично с полотняной обшивкой. В передней полностью закрытой кабине размещались пилот и штурман. Пассажирский салон был рассчитан только на четырех пассажиров, места для которых располагались по два вдоль каждого борта. Шасси – трехопорное, с двумя основными одноколесными стойками убираемыми в гондолы двигателей, и хвостовым колесом.


Первый собранный образец (заводской номер 901) оснащался 4-цилиндровыми двигателями De Havilland "Gipsy Major" мощностью 103 л.с. с двухлопастными деревянными винтами постоянного шага. Его испытания были начаты весной 1936 года и прошли вполне успешно. Вначале самолёт получил бортовй код Y-1, но в скором времени его сменили на гражданский регистрационный код G-ADVV. После получения сертификата летной годности в июне 1936 года первый образец BA.IV был подарен сэру Д.Х.Кейну.

Второй самолёт (заводской номер 902, регистрационный код G-AEIN) получил двигатели De Havilland "Gipsy Six" мощностью 200 л.с., что позволило немного улучшить скоростные показатели. В роли владельца выступил сэр Уиллобай де Броук (Sir Willoughby de Broke), который на BA.IV совершил дальний перелет в Йоханесбург (Южная Африка), хотя ихначально самолёт для этого был совершенно не подготовлен. Тем не менее, весь маршрут был пройден без серьёзных происшествий и в 1939 году самолёт купила компания North Western Air Transport Ltd.

Третий самолёт (заводской номер неизвестен) был куплен авиакомпанией Afryce towarzystwo Aircraft Operating Co. Ltd. (AOC), которая занималась в Северо-Восточной Африке весьма полезным делом - картографированием местности. Результаты этой работы можно признать более чем положительными. Достаточно сказать, что и сегодня выпускаются карты, составленные на основе фотографий, сделанных в 1930-40 гг. пилотами "Anson", "Lysander" и "Double Eagle". В июне 1937 года единственный "рабочий" самолёт этого типа получил регистрационный код ZS-AIY, но через некоторое время его сменили на ZS-AOC. Когда началась война этот самолёт был реквизирован военными и передан в состав No.1 Survey Flight дислоцированного в Найроби (Кения). Указанное подразделение (в данном случе - авиакрыло) вошло в состав 60 Squadron RAAF и состояло из старых боевых самолётов, выведенных в тыл, и реквизировнной техники. На военной службе "Double Eagle" сменил гражданское обозначение на военный серийный номер 1415 и с декабря 1940 года BA.IV продолжал использовали для фотографирования местности над территорией Эфиопии и Сомали.


В начале 1941 года RAF реквизировали для собственных нужд два других BA.IV. Первый самолёт (бывший G-ADVV) получил бортовой код ES949 и находился в ведении компании Armstrong Whitwort, а потом был передан Parnall Aircraft. Второй BA.IV (бывший G-AEIN) был направлен в школу механиков, используемый в качестве наглядного и практического пособия. В конечном итоге не один их "Double Eagle" войну так и не перижил.



Источники:
Дениэл Дж.Марч "Английские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
Jaap Teeuwen "British Aircraft of World War II"
A.J.Jackson "British Civil Aircraft since 1919 Volume 1". London. Putnam. 1973
V.Nemecek "Dvoumotorova obchodni letadla", "Atlas letadel" svazek 7, Nadas, Praha, 1987


Тактико – технические данные пассажирского самолёта British Aircraft BA.IV "Double Eagle":

Длина – 9,10 м
Размах крыла – 12,50 м
Площадь крыла –
Высота – 3,51 м
Масса пустого – 910 кг
Масса взлётная – 1590 кг
Скорость максимальная - 266 км\ч
Скорость крейсерская -
Потолок – 4400 метров
Дальность – 930 км
Двигатель – два 4-цилиндровых рядных de Havilland “Gipsy Major” мощностью 130 л.с. каждый
Экипаж – 2 пилота
Полезная нагрузка – 4 пассажира


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©20143 www.aviarmor.net