De Havilland DH.50

Легкий транспортный самолёт


De Havilland D.H.50 мог перевозить четырех пассажиров в закрытой кабине, расположенной между крыльями, а пилот размещался позади них в открытой кабине. Был использован двигатель Siddeley Puma, и в результате получился надежный и экономичный легкий транспортный самолет. Впервые поднявшись в воздух в августе 1923 г., самолет D.H.50 великолепно начал свою карьеру. На ежегодных соревнованиях, которые проводились между Копенгагеном и Готенбургом, он выиграл первый приз в испытаниях на надежность. Между 16 ноября 1925 г. и 17 февраля 1926 г. второй самолет, оснащенный звездообразным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar и имевший обозначение D.H.50J, совершил перелет из Кройдона в Кейптаун (25749 км). Позднее, в 1926 г., был предпринят обозревательный (топографический) полет в Австралию.

Последовало несколько заказов, и компанией De Havilland было построено 16 серийных самолетов. В Австралии лицензионное производство осуществлялось компаниями QANTAS (построила четыре самолета D.H.50A и три самолета D.H.50J), West Australian Airways, которая построила три самолета D.H.50A, и Larkin Aircraft Supply Company, построившей единственный D.H.50A. В Европе лицензии были получены организацией SABCA для производства трех D.H.50A в Брюсселе и компанией Aero в Праге - на семь самолетов. Из всех построенных компанией De Havilland самолетов (17 машин) самым долговечным был пятнадцатый британский серийный самолет, поставленный в 1928 г. Летавший в Австралии.

Так получилось, что ратная служба DH.50 протекала вдали от родины – долг потребовал присутствия доступной авиационной техники на островах, которые могли стать целью нападения японцев. Единственный прибывший в Новую Гвинею самолёт подвергся существенной модификации, чтобы наиболее соответствовать работе в местных условиях. Доработкой самолёта занялась фирма DCA в ангаре которой на аэродроме в Эссендоре с DH.50A сняли двигатель “Puma” и установили вместо него американский P&W “Wasp” (450 л.с.). Чтобы обеспечить повышенную дальность полёта пришлось также установить дополнительный топливный бак в фюзеляже. С новым регистрационным кодом VH-UAB самолёт впервые поднялся в воздух 19 ноября 1942 года, управляемый пилотом Артуром Аффлеком, а 23-го числа он был готов к строевой службе.


Пилоту предстояло перегнать самолёт на базу of Sqn.Ldr. A.A.N.D. Pentland в Кереме, но эта вроде бы простая задача едва не закончилась трагически. Взяв на борт техника Аффлек благополучно стартовал с Эссендора и направился к базе поперек пролива Торреса. Поскольку с обнаружением посадочной полосы возникли некоторые проблемы пришлось садиться на песчаный пляж. Посадка была по сути аварийной, так как песок оказался слишком рыхлым и самолёт зарылся в него повредив себе винт. Экипаж правда отделался легкими ушибами. Поломку удалось устранить с помощью другого самолёта, летевшего в Порт-Морсби и в скором времени DH.50A прибыл к месту назначения и был задействован в качестве летающего танкера. Старший инженер Guinea Airways Макс Майнэхэн решил подвесить под фюзеляж самолёта ещё один топливный бак, в результате чего DH.50A теперь мог нести до 1000 кг топлива. Этот самолёт принял активное участие в процессе эвакуации персонала с Новой Гвинеи и был впоследствии списан только 26 мая 1943 года.



Источники:
A.J.Jackson "British Civil Aircraft since 1919 Volume 2". London. Putnam. ISBN 0-370-10010-7. 1973
A.J.Jackson "De Havilland Aircraft since 1909 (Second edition ed.)". London. Putnam. ISBN 0-85177-802-X. 1987
Australia and Back - Alan Cobham 1926
Belgian Wings: De Havilland DH.50A


Тактико – технические данные транспортного самолёта de Havilland D.H.50 :

Длина – 9,07 м
Размах крыла – 13,03 м
Площадь крыла – 40,32 м.кв.
Высота – 3,35 м
Масса пустого – 1022 кг
Масса взлётная – 1769 кг
Скорость максимальная - 180 км\ч
Скорость крейсерская -
Потолок – 4450 метров
Дальность – 612 км
Двигатель – один рядный Siddley “Puma” мощностью 230 л.с.
Экипаж – 1 человек
Нагрузка – 4 пассажира или аналогичный по массе груз


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net