General Aircraft ST-25

Транспортный самолёт


В 1935 году компания General Aircraft создала опытный экземпляр нового самолета ST-25. Этот номер и наименование “Jubilee” были присвоены ему, чтобы отметить 25-летие правления короля Георга V. ST-25 был обновленным вариантом самолета ST-10 и отличался наличием откидного сиденья, окнами кабины, увеличенными за счет остекления задней части фюзеляжа, а также вариантом Mk.II двигателя Pobjoy “Niagara”. Серийный выпуск ST-25 продолжался до 1939 г. Для сохранения полетной устойчивости в случае отказа одного двигателя обычное хвостовое оперение было заменено на двухкилевое. Новый самолет при такой аэродинамической компоновке получил наименование “Universal” и новый, более мощный двигатель “Niagara III” . Серийный выпуск составил 59 самолетов. Также был разработан санитарный вариант ST-25 с большой дверью по правому борту и креслом для медицинского работника. Целый ряд вариантов “Ambulance” (скорая медицинская помощь) был серийно построен на экспорт. Пять самолетов “Freighter” (грузовик) были проданы канадскому заказчику.


В период серийного производство был налажен выпуск нескольких модификаций, отличавшихся различного рода улучшениями в конструкции. Эти самолёты предназначались только для частных лиц и британским ВВС не предлагались.

ST-25 “De Luxe” - обозначение одного самолета с триммерами, увеличенным килем и двигателями “Niagara III” с электростартерами.

G.A.L.26 - обозначение одного самолета ST-25, оснащенного четырехцилиндровыми рядными с перевернутым расположением цилиндров поршневыми двигателями Blackburn “Cirrus Minor” мощностью по 67 кВт (90 л.с.).

G.A.L.41 - обозначение одного самолета ST-25 с экспериментальной герметичной кабиной, турбокомпрессором от двигателя Douglas “Sprite” мощностью 20 кВт (27 л.с.).

Т42 - идентификация одного самолета ST-25 Универсал с трехопорным шасси с носовым колесом.


До начала Второй Мировой войны два самолёта ST-25 (L4671 и L4672) были куплены RAF и использовались для связных целей. Еще один самолёт приобрели в 1938 г., для испытаний трехопорного шасси с носовым колесом. Этот необычный вариант летал до середины 1941 г. В ходе начавшейся войны, вместе с более ранними вариантами транспортных самолётов General Aircraft “Monospar” – предшественниками этого варианта ( были также реквизированы четыре ST-4С, один ST-6, один ST-10 и два ST-12s), тринадцать ST-25 в 1940 году определили на военную службу. Все машины, кроме одной, летали в составе 6,7-й или 8-й AACU и к концы 1942 года они использовались как учебные пособия.



Источники:
A.J.Jackson "British Civil Aircraft since 1919, Volume 2". Putnam. London. ISBN 0-370-10010-7. 1973
Уголок неба: General Aircraft ST-25


Тактико-технические данные транспортного самолёта General Aircraft ST-25 :

Длина – 7,72 м
Размах крыла – 12,24 м
Площадь крыла – 20,16 кв. м
Высота – 2,14 м
Масса пустого – 825 кг
Масса взлётная – 1304 кг
Скорость максимальная - 211 км\ч
Скорость крейсерская - 185 км\ч
Дальность – 676 км
Потолок – 4665 метров
Двигатель – два 7-цилиндровых звездообразных Pobjoy “Niagara” III мощностью по 95 л.с.
Экипаж – 1 человек
Коммерческая нагрузка - 3 пассажира