 |
Вслед за большим количеством менее успешных проектов, включавших двухместный учебно-тренировочный полутораплан F.K.32, трехмоторный транспортный самолет F.K.33 на девять пассажиров, трехместный разведывательный гидросамолет FK 34 и ультралегкий двухместный F.K.30 “Toerist”, конструктор Koolhoven, имевший собственную компанию, выпустил самолет Koolhoven F.K.41. Это был трехместный моноплан с верхним расположением крыла и закрытой кабиной. Первый экземпляр (H-NAER) поднялся в воздух в июле 1928г. Партия самолетов F.K.41 была построена в Голландии в двух вариантах: F.K.41 Mk I с мотором Cirrus “Hermes” мощностью 78 кВт (105 л.с.) и F.K.41 Mk.II с двигателем de Havilland “Gipsy” мощностью 97 кВт (130 л.с.).
В 1929 году компания Desoutter Aircraft Company была учреждена в г. Кройдене. Она приступила к выпуску по лицензии самолета Koolhoven F.K.41 с фанерным фюзеляжем, крылом с полотняной обшивкой и двигателем Cirrus III. Второй построенный самолет F.K.41 имел новые обтекатели и горизонтальное оперение, перенесенное на традиционное место. В такой конфигурации в июле 1929 году он появился на Олимпик Аэро Шоу под наименованием Desoutter “Dolphin”, хотя это имя в дальнейшем не использовалось для серийных аппаратов. Известный просто как “Desoutter” и оснащенный двигателем Cirrus “Hermes” I мощностью 105 л.с. или двигателем Cirrus “Hermes” II мощностью 115 л.с., он был заказан Национальной авиационной службой, которая получила 19 из 28 построенных самолетов.
Опытный экземпляр усовершенствованного самолета “Desoutter” II поднялся в воздух в июне 1930г. Он имел перепроектированное оперение, тормоза колес и новый двигатель de Havilland “Gipsy” III. с появлением самолетов “Desoutter” II первоначальный самолет Desoutter был переименован в “Desoutter” I. Было построено 12 самолетов “Desoutter” II, включая 6 машин на экспорт. Одна из них пролетела за 129 часов 47 минут по маршруту Милденхола — Мельбурн во время гонок, посвященных 100-летию правления королевы Виктории.
В 1933 году один самолет “Desoutter” I с перевернутым V-образным двигателем Cirrus IV был поставлен в Голландскую Восточную Индию. В аэропорту г. Лонкестона (Тасмания) сохранился самолет “Desoutter” II, поставленный ирландской авиакомпании Iona National Air Texas в 1931 г. Его по воздуху перегнали в Австралию в 1932 г. Этот самолет позднее использовался для полетов по маршруту Лонкестон — остров Флиндерс, что явилось причиной его прозвища “Мисс Флиндерс”.
В начале войны, самолёты, находившиеся в частных руках в Великобритании, реквизировали для военной службы. Машина с регистрационным кодом G-AAPS (серийный номер ES946) использовалась как станция помех на базе RAF Тернхауз. Позднее самолёт, вместе с другим “Desoutter” (G-AAZI, серийный номер НМ507), отправили в Темпсфорд и дальнейшая их судьба пока остается неизвестной. “Desoutter” (G-AANB, HM508) в декабре 1941 года обслуживал 81 OTU в Уайтчерч Хит, затем его отправили в 27 OTU и в августе 1943 года он был передан в 5 MU, где и окончил свои дни.
Во время Зимней войны датский Красный Крест выделил деньги для закупки санитарного самолёта для воюющей Финляндией. Поскольку финансов было выделено немного, выбор был сильно ограничен. Пока шло оформление машины, Зимняя Война закончилась. Тем не менее один “Desoutter” II с регистрационным кодом OY-DOD все же был доставлен финнам. С октября 1941 и до 1943 года эта машина летала с аэродрома под Хельсинки в составе LeLv 48. В 1943 году на “Desoutter” двигатель de havilland “Gipsy” поменяли “Gipsy Major” и, несколько позже, направили в LeLv 42. Этот самолёт закончил свой путь в 1944 году в летая в составе эскадрильи PLeLv 44.
 |
 |
 |
 |
 |
