FIAT G.2

Многоцелевой самолёт


Самолёт G.2, спроектированный в начале 1930-х гг. инженерами фирмы FIAT под общим руководством Джузеппе Габриэде, ознаменовал собой начало новой эры в гражданском авиасторении Италии. В отличии от широко распространённых самолётов Сaproni, имевших множество анахронизмов, оставшихся ещё со вреёмен Первой Мировой войны, G.2 обладал цельнометаллической конструкцией и низкорасположенным крылом. Основное шасси самолёта осталось неуибаемым, а его колёса закрывались элегантными обтекателями. Хвостовое колесо выполнили неповоротным. Пассажирская кабина была рассчитана на 6 пассажиров. Самолёт оснащался тремя рядными V-образными двигателями FIAT A.60 мощностью 135 л.с.

Несмотря на современную конструкцию G.2 не имел коммерческого успеха. Совершив первый полёт в 1932 году этот самолёт был выпущен в единичных экземплярах и поступил в распоряжение авиакомпании ALI, которая использовала G.2 на авиалинии между турином и Миланом. Проблема заключалась в том, что при всей новизне самолёт обладал весьма посредственными лётными харакетристиками, не сильно отличаясь от аналогичных по классу бипланов, а по ряду показателей даже уступая им.

Фирма FIAT предприняла несколько попыток модернизировать самолёт, установив на него двигатели других марок. Так появились варианты:

G.2/2 - с моторами Alfa-Romeo 110-1

G.2/3 - с моторамиde Havilland "Gipsy Major" мощностью 120 л.с.

G.2/4 - с моторамиFIAT A.54, однако ни один из них серийно не строился.

Служба самолётов FIAT G.2 в гражданской авиации Италии продолжалась сравнительно недолго и в начале 1940-х гг. самолёты планировали пустить на слом. Однако...


В 1942 году аргентинская авиакомпания VARIG решила заменить транспортно-пассажирский самолёт Ju.52/3m (PP-VAL), который ранее принадлежал Южно-Африканским Авиалиниям и разбился в феврале. Получить самолёт аналогичного типа из Германии было практически невозможно, поскольку ВВС и флот соседней Бразилии проводили патрулирование Южной Атлантики, пресекая все попытки подойти к Аргентине морским путём. Кроме того, “юнкерсы” были необходимы в первую очередь для Luftwaffe.


Договорившись с итальянским правительством, которое согласилось предоставить один FIAT G.2, для которого на родине не нашлось должного применения. В том же, 1942 году, самолёт поступил в эксплуатацию и получил регистрационный код PP-LAH. В основном его использовали для полётов в Уругвай. Короткая карьера G.2 закончилась в январе 1946 г., когда самолёт потерпел аварию у г.Педра Асул и восстановлению не подлежал.


Источники:
D.McKay "The FIAT Story" ("Air Pictorial" 1958-08)
"The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985)". Orbis Publishing. 1985
Alenia Aermacchi100: Fiat G.2 (VARIG, Brazil, 1942)



Тактико-технические данные многоцелевого самолёта FIAT G.2 :

Длина –
Размах крыла – 18,00 м
Площаль крыла – 39,00 м.кв.
Высота – 3,51 м
Масса пустого – 1630 кг
Масса взлетная – 2500 кг
Скорость максимальная – 235 км\ч
Скорость крейсерская –
Потолок – 4200 метров
Дальность полёта – 700 км
Двигатель – один рядный 4-цилиндровый FIAT A60 мощностью 135 л.с.
Экипаж – 1 человек
Коммерческая нагрузка – 6 пассажиров


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net