 |
Следующим гидросамолётом фирмы Macchi, продолжившим развитие МС.94 и его военного варианта МС.99, стал транспортно-пассажирский МС.100. Эта машина предназначалась для замены устаревших летающих лодок SM.66, служивших в авиакомпании Ala Littoria с конца 1920-х гг. Как и предыдущая модель, МС.100 имел смешанную конструкцию: фюзеляж, крыло и поплавки были в основном деревянными, с небольшой степенью использования металлических деталей для удешевления производства. Самолёт оснащался тремя радиальными моторами Alfa Romeo 126 RC.10 (800 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого в полёте шага, установленными над высокорасположенным крылом. Экипаж из трех человек размещался в носовой части фюзеляжа, а для радиста выделили отдельное место в носовой застекленной кабине. Внутренний салон вмещал 26 человек, каждое пассажирское место было оборудовано вентиляцией и освещением.
Первый образец МС.100 (номер 4157) был готов к концу 1938 году и впервые поднялся в воздух 7 января 1939 г. Заводские испытания проходили на озере Варезе, в полётах участвовали лётчики Иренео Маротти и Марио Карестьято. Как преемник МС.94 он показал хорошие лётные данные, но из-за большого водоизмещения, обусловленного деревянной конструкцией, для МС.100 требовалась немалая дистанция для приводнения и взлёта. Его основной конкурент – поплавковый гидросамолёт SM.87, оказался менее прихотливым и потому строился крупной серией. Летающая лодка МС.100 напротив, была построена всего в трех экземплярах. Первый образец 4 мая 1939 года получил гражданский код I-PLIO и был передан Ala Littoria. С 26 апреля по 26 июня 1940 года в строй ввели ещё два самолёта с регистрационными кодами I-PACE (номер 4158) и I-PLUS (номер 4159). После вступления Италии в войну они были поставлены на военную службу и получили военные номера ММ.60418, ММ.60419 и ММ.60420.
Летающие лодки МС.100 сначала эксплуатировались на линии Рим-Алжир-Барселона, а затем Рим-Марсала-Триполи, перевозя снаряжение и доставляя в Италию раненых. В связи с тем, что МС.100 летали в непосредственной близости от Ливийского фронта авиакомпания побеспокоилась об усилении их маскировки. С мая 1941 года верхние поверхности летающих лодок окрашивались в зеленый цвет.
За время службы в лётных происшествиях было потеряно два МС.100. Первый из них (ММ.60419) во время перелета из Рима в Кальяри 29 июля 1941 г. вынужден был прервать полёт из-за поломки в моторе. На следующий день самолёт поднялся в воздух, но во время посадки на р.Тибр он сильно ударился о воду и был разрушен, похоронив с собой 4 человек. Второй МС.100 (ММ.60420) был потерян 6 февраля 1942 года во время пожара с двигателе, который затем распространился на весь самолёт.
Последний из оставшихся МС.100 также не избежал аварий, правда завершившихся без трагических последствий. Наиболее серьёзный инцидент произошел 15 июня 1940 года у Элмаса, когда летающая лодка ММ.40618 неудачно приводнилась, повредив один из поплавков. После этого случались менее крупные поломки, поэтому к 31 августа 1943 года этот МС.100 остался единственной уцелевшей машиной своей конструкции. Находясь на территории контролируемой немецкими войсками он был захвачен и был приписан к штабу Luftflotte 2. О том, как сложилась его карьера в рядах немецких ВВС история умалчивает, хотя по данным на 1944 года такого самолёта как МС.100 ни у немцев, ни у итальянцев не числилось.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
David Donald «The Complete Encyclopedia of World Aircraft». Barnes & Noble Books. New York. 1997
Gruppo Modellistico Sestese: Macchi MC.100
Тактико-технические данные транспортной летающей лодки Macchi-Castoldi MC.100 :
Длина – 17,69 м
Размах крыла – 26,71 м
Площадь крыла – 100,00 м.кв.
Высота – 6,12 м
Масса пустого – 8740 кг
Масса взлетная – 13200 кг
Скорость максимальная – 310 км\ч
Скорость крейсерская – 263 км\ч
Дальность – 1735 км
Потолок – 6500 метров
Двигатель – три звездообразных Alpha-Romeo 126 RC.10, мощностью 800 л.с. каждый
Экипаж – 2-3 человека
Коммерческая нагрузка – 26 пассажиров
