 |
В 1933 году авиационный департамент заказал Panstwowych Zakladach Lotniczych пять самолетов PZL-26 для участия в международных гонках Challenge 1934. Проект разработал Йержи Дабровски при участии Франтишки Миштала и Петра Кубицкого. Прежде всего был установлен американский двигатель Menasco. Первый экземпляр был облетан в марте 1934 года Болеславом Орлинским. А 25 августа 1934 года все самолеты получили регистрационные номера от SP-PZL до SP-PZP. Несмотря на свою оригинальную конструкцию самолеты не были предназначены для серийного производства, так как двигатели имели очень малый межремонтный ресурс. Экземпляр SP-PZM был выставлен на XIV Парижском авиасалоне вместе с P-24, P-11c и RWD-9.
Только два самолета из серии применялись достаточно долго — один самолет, получивший обозначение К-2 был отправлен в школу высшего пилотажа (списан 19 октября 1937 года), а второй самолет SP-PZO числился на балансе Торуньского аэроклуба. Оставшиеся три без двигателей были захвачены немцами в сентябре 1939 года на заводском аэродроме PZL WP-1. Об их дальнейшей судьбе информации нет, но вероятно они были пущены на слом.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
A.Glass «Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939». WKiL. Warsaw. 1977
Mysliwcy. Forum dyskusyjne
Уголок неба: PZL-26
DWS.org.pl: Samolot mysliwski drugiej polowy lat 30 dla Polski
Samoloty Polskie: PZL-26, 1934
Тактико-технические данные сязного самолёта PZL-26:
Длина – 7,50 м
Размах крыла – 10,42 м
Площадь крыла — 16,34 м.кв.
Высота — 2,09 м
Вес пустого – 560 кг
Вес взлетный – 795 кг
Скорость максимальная — 298 км\ч
Скорость крейсерская — 225 км\ч
Скороподъёмность — ?
Дальность – 800 км
Потолок – 5500 метров
Двигатель – один рядный Menasco «Bucaneer» B-6S3 мощностью 265 л.с.
Экипаж – 3 человека
