 |
В 1927 году военное ведомство Польши объявило конкурс на разработку лёгкого многоцелевого самолёта, который смог бы выполнять функции связи и наблюдения, а также действовать с неподготовленных аэродромов в интересах наземных частей. Работы в данном направлении были развернуты на PZL (Polskie Zaklady Lotnicze) под руковдоством Иржи Дамбровского и Франтишека Котта.
Польскими инженерами был разработан цельнометаллический моноплан-парасоль. Фюзеляж имел в своей основе ферменную дюралевую конструкцию и полотняную обшивку всех поверхностей. Экипаж из двух человек размещался тандемом (пилот впереди и наблюдатель сзади) и оснащался двойным управлением. Крыло имело эллиптическую в плане форму и крепилось к фюзеляжу V-образными подкосами, а также двумя группами малых стоек перед кабиной пилота. Важным отличием было использование механизации крыла, включавшую предкрылки и закрылки, что обеспечило высокие взлётно-посадочные качества. При транспортировке крыло могло легко отсоединяться от фюзеляжа. Хвостовое оперение также изготавливалось из дюраля и обшивалось полотном. Шасси трехопорное, неубираемое, с хвостовым костылем. В качестве вооружения в кабине наблюдателя мог устанавливаться 7,71-мм пулемет Lewis. На самолёте использовался радиальный 9-цилиндровый двигатель Wright «Whirlwind» J-5A мощностью 220 л.с., производившийся в Польше по лицензии, который вращал деревянный двухлопастный винт диаметром 2,7 метра. Запас топлива составлял 190 литров. Средняя скорость расхода топлива находилась в пределах 45-50 литров в час.
Прототип самолёта, первоначально обозначенного как PZL.2 и имевшего регистрационный код SP-ADN, был готов в декабре 1929 года. Первый полёт на нём совершил Болеслав Орлинский. После недолгих заводских испытаний самолёт поступил в распоряжение польской армии, которая сравнивала его с разработками конкурентов – Lublin R-X и PWS-5. Первоначально PZL.2 имел успех, показав лучшие характеристики. Польские ВВС сделали было заказ на 60 самолётов, однако при повторных испытаниях, проведенных в июле 1931 года, предпочтение было отдано разведчику Lublin R-XIII, обладавшему более простой конструкцией. Тем не менее, от PZL.2 отказываться не стали и всё же подписали контракт на сборку 30 самолётов. Производство продолжалось с апреля 1930-го по август 1931-го года. Тогда же обозначение сменили на PZL L-2, когда индекс «L» обозначал «lacznikowy» (связной). Включая прототип все самолёты получили серийные номера от 55.1 до 55.31.
Получив заказ от армии фирма PZL в 1930 году предложила польскому военно-морскому флоту поплавковый вариант самолёта, обозначенного как PZL.9. Проект был рассмотрен, однако до постройки дело не дошло – поплавковая модификация R-XIII выглядела более привлекательно с точки зрения стоимости. Чуть позже фирма PZL представила проект морского PZL.15, в конструкции которого использовалось крыло и хвостовое оперение от PZL.2. Впрочем и этот самолёт не вышел из «бумажной» стадии.
Карьера PZL L-2 оказалась небогатой на события, за исключением одного самолёта с номером 55.10 (регистрационный код SP-AFA), который был переоборудован для сверхдальнего перелёта. На нем установили металлический винт, форсированный до 240 л.с. двигатель с кольцом Тауненда и топливный бак на 600 литров. На этой машине 1 февраля 1931 года капитан Скаржинский и поручик Андрей Маркиевич вылетели в направлении Африки, за что самолет получил наименование «Afrykanka». Перелёт продолжался до 5-го мая включительно. За это время польские пилоты пролетели по маршруту Варшава –Белград – Афины – Каир – Хартум – Джуба – Кисуму – Элизабетвилль – Леопольдвилль – Порт-Гентил – Дуала – Лагос – Абиджан – Бамако – Дакар – Порт Этьенн – Касабланка – Аликанте – Бордо – Париж – Берлин – Варшава. В воздухе самолёт провел 147 часов и за время перелёт двигатель ремонтировался лишь дважды. Таким образом, первая международная акция польских лётчиков увенчалась полным успехом.
Спустя чуть больше месяца, с 7 по 8 июня 1931 года, этот же самолёт, пилотируемый Скаржинским, вылетел из Познани для участия в авиагонках, проводимых в Бухаресте. В июле 1932 года тот же пилот на PZL.2 буксировал польские планеры SG-21 и SG-28 на международной выставке в Роне. Прожив короткую, но весьма насыщенную жизнь, этот самолёт был списан осенью 1935 года.
Помимо этого, в мае 1930 года на прототипе PZL.2 лётчик Б.Орлинский проводил демонстрационные полёты на авиашоу в Брно. Присутствовавшие при этом зрители и авиационные специалисты были восхищены его посадочными качествами на минимальной скорости, но никаких зарубежных заказов на PZL.2 не последовало. Военная версия самолёта, оснащенная пулеметом Lewis, также демонстрировалась на Парижском Авиасалоне в декабре 1930 года.
Военная авиация Польши начала получать PZL L-2 в середине 1930 года. Первыми новый тип самолёта освоили 43-я и 63-я эскадрильи, однако уже с 1932 года ему на смену пришли Lublin R-XIII. Неожиданно устаревшие PZL L-2 начали переводить в авиашколы, а несколько машин оставили в Демблине. Часть из них была потеряна в авариях. В зарубежных источниках указывается, что последние самолёты были списаны к концу 1935 года, однако на немецких фотографиях (датированных сентябрем 1939 года) ясно видны именно захваченные PZL L-2. Правда, эти единичные экземпляры находились в нелётном состоянии и в скором времени были утилизированы.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
J.Wojcik «Encyklopedia Lotnictwa Polskiego»
A.Morgala «Samoloty Wojskowe w Polsce 1924-1939»
Mini Replika No.16 (2000-06). ISSN 1429-3935
Mysliwcy. Forum dyskusyjne
Menstream: PZL L.2
Тактико-технические данные сязного самолёта PZL L-2:
Длина – 7,92 м
Размах крыла – 13,40 м
Площадь крыла — 25,80 м.кв.
Высота — 2,70 м
Вес пустого – 970 кг
Вес взлетный – 1730 кг
Скорость максимальная — 200 км\ч
Скорость крейсерская — 172 км\ч
Скороподъёмность — ?
Дальность – 2000 км
Потолок – 4730 метров
Двигатель – один радиальный Wright «Whirlwind» J-5A, мощностью 220 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – один 7.7-мм пулемет Lewis
