 |
Продолжая линию удачного многоцелевого самолёта “Pacemaker” фирма Bellanca в середине 1930-х гг. разработала его новую модель, получившую название CH-400 “Skyrocket”. Машина была выпущена относительно небольшими сериями и эксплуатировалась только в гражданских авиакомпаниях. Конструкция модели CH-400 практически не отличалась от CH-300.
Фюзеляж самолёта собирался из стальных труб и обшвался полотном практически по всем поверхностях, за исключением нижней части, обшиваемой алюминиевыми листами. Пассажирская кабина была рассчитана на перевозку 5 пассажиров или аналогичного по массе груза.
К нижним продольным лонжеронам фюзеляжа крепятся стойки шасси из стальных труб. От осей колес к фюзеляжу идут подкосы из стальных труб. В отличии от СН-300 колеса не имели обтекателей. От стойки шасси к крылу отходит передний профилированный подкос. Костыль с резиновой шнуровой амортизацией из твердого дерева, пятка костыля с металлической оковкой. Самолёт мог эксплуатироваться на колёсном, поплавковом или лыжном шасси.
На модели СН-400 устанавливался двигатель Pratt & Whitney “Wasp” C мощностью 420 л.с., котрый был укреплен на подмоторной раме из стальных труб и закрыт кольцевым капотом.
Силовой набор крыла состоял из двух толстых деревянных лонжеронов и нервюр с полунервюрами. Каждая консоль крепилась к фюзеляжу двумя подкосами. От лонжеронов крыла к основным подкосам идут небольшие вспомогательные подкосы из стальных профилированных труб. Кроме того, имеется перемычка из стальной трубы, соединяющая между собой основные подкосы в их верхней части. Такая конструкция обеспечивала очень высокую жесткость при минимальном весе. Крыло и элероны обтянуты полотном.
Стабилизатор и киль также были деревянной конструкции и обтягивались полотном. Стабилизатор оснащался металлическими трубчатыми подкосами, а сверху крепились растяжки из профилированной ленты. Приемник указателя скорости (трубка Пито) находился на левой консоли, приемник гироскопических приборов (трубка Вентури) — у левого бокового окна пилотской кабины. Аэронавигационные огни на крыльях и руле поворотов были помещены в каплевидные обтекатели.
Несмотря на высокую надежность конструкции модель CH-400 также не получила коммерческого успеха. В общей сложности было построено 32 самолёта, большая часть из которых осталась в США и была продана как частным лицам, так и авиакомпаниям.
Три самолёта CH-400 были закуплены флотом США (U.S.Navy). Несмотря на то, что эти машины получили «экспериментальные» индексы XRE фактически их очень активно использовали в самых различных целях. Так, XRE-1 был отправлен в распоряжение NAS Anacostia и использовался для радиопоиска. Самолёт XRE-2 стал военно-транспортным, XRE-3 был переделан в санитарный вариант для US Marine Corps (внутри были оборудованы места для двух носилок и медицинского оборудования).
По всей видимости единственной страной, в которой “Skyrocket” официально состоял на вооружении, была Бразилия. В 1940 году ВВС этого государства получили два CH-400 обновленной модели (с новыми капотами двигателей), которым определили роль аэрофотосъёмщиков для Географической Службы. Самолёты получили регистрационные коды S.G.E. 3 и S.G.E. 4. В строю бразильские “Skyrocket” продержались совсем недолго – в 1941 году их сняли с вооружения, передав в частные руки.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Aerofiles.com: Bellanca
Internet Mmodeler: Bellanca CH-400 “Skyrocket” (Khee-Kha Art Products 1/72)
Flikr.com: Bellanca CH-400 Skyrocket
Aviation History: Bellanca CH-400 Skyrocket — USA
Тактико-технические данные многоцелевого самолёта Bellanca CH-400 “Skyrocket”:
Длина – 8,48 м
Размах крыла – 14,12 м
Площадь крыла – 33,00 м.кв.
Высота – 2,90 м
Вес пустого – 1560 кг
Вес взлетный – 2540 кг
Скорость – 249 км/ч
Дальность – 670 км
Потолок – 7250 метров
Двигатель – один радиальный Pratt & Whitney “Wasp”C, мощностью 420 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – не устанавливалось
Коммерческая нагрузка – 6 пассажиров.
