Boeing 314 “Clipper”

Транспортно-пассажирская летающая лодка


Спад экономического кризиса привел к активизации авиакомпаний по всему миру и росту авиаперевозок по всему миру. Особо актуальными оставались дальние маршруты через Атлантику, для которых были нужны самолёты специальной постройки. Поскольку авиация наземного базирования справиться с подобной задачей тогда не могла в роли трансатлантических лайнеров выступали огромные летающие лодки.

Одним из таких гигантов стал Boeing Model 314, техническое задание на который было выдано в начале 1935 года авиакомпанией Pan American Airways. Контракт был подписан 21-го июля 1936 года, после рассмотрения окончательного варианта проекта, ряд элементов которого основывался на конструкции дальнего тяжелого бомбардировщика ХВ-15. Летающая лодка представляла собой моноплан с крылом высокого расположения и четырьмя моторами Wright GR-2600 “Double Cyclone” мощностью 1500 л.с. Объёмный двухреданный фюзеляж был рассчитан на перевозку до 74 пассажиров в четырех отдельных салонах. Огромный запас топлива, достигавший 15898 литров, размещался в фюзеляже, крыле и стабилизирующих поплавках. От бомбардировщика ХВ-15 позаимствовали, с рядом доработок, крыло и хвостовое оперение. Взлётная масса летающей лодки достигавшая 37241 кг, хоть и не была рекордной, но впечатляла достаточно сильно.

Первый полёт Model 314 состоялся 7-о июня 1938 года. Испытания самолёта прошли успешно – была достигнута дальность 5633 км и максимальная скорость 311 км\ч. эти результаты вполне удовлетворили заказчика и в скором времени, после получения сертификата о лётной годности, первый Model 314 начал перевозить через Атлантику сначала почту, а затем настала очередь пассажирских перевозок. К этому времени самолётам было присвоено общее название “Clipper”.

Летающие лодки работали на линии Сан-Франциско-Гонолулу с 1940 года, преодолевая расстояние между этими пунктами за 19 часов. Крейсерские скорости варьировались от 303 до 249 км\ч, в зависимости от нагрузки. Между тем, эксплуатация Model 314 оказалась очень дорогостоящей – билет стоил порядка 675$, что по тем временам было более чем солидной суммой.

Тем не менее, полёты проходили без особых технических накладок, что привело к заключению нового контракта, согласно которому Pan American Airways должна была получить ещё 6 самолётов улучшенного варианта Model 314A. Модернизированные летающие лодки получили моторы мощностью 1600 л.с., оснащенные винтами увеличенного диаметра, увеличенный на 4542 литра запас топлива и измененный интерьер. Первый из заказанных самолётов впервые поднялся в воздух 20-го марта 1941 года, но их коммерческая эксплуатация была нарушена начавшейся в скором времени войной на Тихом океане.

Для военных целей было реквизировано 9 летающих лодок. Эти самолёты были переданы Командованию военно-транспортной авиацией (Army Transport Command) и получили обозначение С-98.


NC18601 "Honolulu Clipper" (Model 314) – списан в ноябре 1945 года после аварийной посадки в Манильском заливе.

NC18602 "California Clipper" (Model 314) – в 1945 году продан авиакомпании World Airways и списан в 1950 году. Этот самолёт успел налетать около 1 миллиона миль.

NC18603 "Yankee Clipper" (Model 314) – разбился 22 октября 1943 года близ Лиссабона (Португалия).

NC18604 "Atlantic Clipper" (Model 314) – передан US Navy в 1942 году, но затем возвращен и разобран на запасные части.

NC18605 "Dixie Clipper" (Model 314) – продан авиакомпании World Airways и стал известен тем, что доставил президента США на конференцию в Касабланке. Разобран в 1950 году.

NC18606 "American Clipper" (Model 314) – продан авиакомпании World Airways и разобран в 1950 году.

NC18609 "Pacific Clipper" (Model 314A) – первоначально носил название "California Clipper", которое было изменено в 1942 году. Впоследствии продан авиакомпании Universal Airlines, потерпел аварию и был разобран в 1946 году.

NC18611 "Anzac Clipper" (Model 314A) – в период с 1941 по 1945 год находился в эксплуатации US Navy. Впоследствии несколько раз перепродавался: Universal Airlines (1946 г.), American International Airways (1947 г.), World Airways (1948 г). Окончательным владельцем стало частное лицо, но в 1951 году самолёт всё-таки отправили на слом.

NC18612 "Cape Town Clipper" (Model 314A) – продан US Navy в 1942 году. Использовался для транспортных целей вплоть до 1947 года, пока не был продан авиакомпании American International Airways (название сменилось на "Bermuda Sky Queen"). Потерпел аварию 14 октября 1947 года и хотя самолёт находился на плаву Береговая Охрана США приняла решение о затоплении.


Ещё три летающие лодки Model 314A в 1941 году успели продать авиакомпании British Overseas Airways Corporation, которая работала на линии Великобритания-Южная Африка с промежуточной посадкой в Лиссабоне. Несмотря на боевые действия лайнеры совершали вполне рутинные транспортно-пассажирские рейсы не потеряв ни одной машины. Летающие лодки получили регистрационные коды G-AGBZ, G-AGCA и G-AGCB. В 1948 году все три машины перепродали авиакомпании General Phoenix Corporation, в результате чего их регистрационные коды сменили на NC18607, NC18608 и NC18610. В том же году они были утилизированы.

Таким образом, из 12 построенных самолётов, к настоящему времени сохранилось (если можно так сказать) только две летающие лодки Model 314, затопленные в результате лётных происшествий. Мероприятий по их подъёму не проводилось, однако в ирландском Foynes Flying Boat Museum можно увидеть полноразмерную копию, построенную энтузиастами.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
К.Удалов, Д.Комиссаров "Транспортные самолеты фирмы Боинг". Москва. Авико Пресс. 1994
Peter M.Bowers "Boeing Aircraft since 1916". Putnam. Naval Institute Press. ISBN-10:0870210378. 1989
Проекции многоцелевого самолёта транспортно-пассажирского самолёта Boeing 314


Тактико-технические данные транспортно-пассажирской летающей лодки Boeing 314 :

Длина – 32,31 м
Размах крыла – 46,33 м
Площадь крыла – 266,34 м.кв.
Высота - 8,41 м
Вес пустого – 22801 кг
Вес взлётный – 37421 кг
Скорость максимальная – 311 км\ч
Скорость крейсерская – 325 км\ч
Дальность – 5633 км
Потолок – 4085 метров
Экипаж – 10 человек
Двигатель – четыре звездообразных Wright R-2600 “Cyclone” 14, мощностью 1600 л.с. каждый
Коммерческая нагрузка - 74 пассажира


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2015 www.aviarmor.net