Boeing 307 “Stratoliner”

Транспортно-пассажирский самолёт


Параллельно с проектированием тяжелого бомбардировщика В-17, который на тот момент имел фирменное обозначение Model 299, фирма Boeing занималась разработкой его пассажирского варианта Model 300. Этот самолёт так и остался в виде чертежей, но полученный задел был использован при разработке следующей, более перспективной машины. Проект Model 307 должен был стать первым в истории полностью герметизированным лайнером, предназначенным для скоростных перелётов на больших высотах. От бомбардировщика оставили только крылья и хвостовой оперение, заново спроектировав фюзеляж. Предусмотренный в проект потолок более 6 096 метров гарантировал самолёт полную независимость от погодных условий, что выгодно отличало его от остальных самолётов этого класса. В салоне самолёта свободно размещались 33 пассажира и 5 членов экипажа. При этом были предусмотрены спальные места для пассажиров, а в составе экипажа впервые появился бортинженер. Заказы на новый самолёт были оформлены в 1937 году, цена на каждый из них составила 315.000 $.

Первый полёт Boeing Model 307 состоялся 31 декабря 1938 г. и спустя полтора года (8 июля 1940 г.) высотный лайнер преодолел трансконтинентальный маршрут за 13 часов 40 минут, сократив полётное время на 2 часа по сравнению с лучшим лайнером того времени DC-3. На авиалинии было выведено восемь Boeing 307: три самолёта находились в эксплуатации компании Pan American и пять у TWA. Девятый самолёт был продан лично Говарду Хьюзу и десятый Boeing 307 использовался для различного рода испытаний (он разбился 18 марта 1939 г. при выполнении очередного полёта). В предвоенный период Boeing 307, получивие название “Stratoliner”, выполнили около 3000 рейсов, зарекомендовав себя как надежный самолёт.

Во время Второй Мировой войны Boeing 307 были переданы в пользование USAAC, где получили военное обозначение С-75 и с успехом использовались в качестве транспортных самолётов. Преимущественно они летали в Южную Америку, а позднее Boeing 307 стали снова выполнять рейсы через Атлантику. Впоследтвии все сохранившиеся до конца войны С-75 были снова переданы гражданской авиации.

В 1951 году компания TWA провела модернизацию имевшихся у неё “боингов”. Оставшиеся самолёты переоснастили двигателями Wright “Cyclon” мощностью 1200 л.с., а крылья старого образца заменили на крылья от B-17G. Впоследствии они были проданы Франции и отправлены в Индокитай. Последние Boeing 307 летали там до начала 1970-х гг., совершив немало полётов между Вьетнамом и Лаосом.

Единственной страной, где эти самолёты использовались в составе ВВС, а не гражданской авиации, стала Гаити - единственный Boieng 307 был продан 11-го декабря 1953 года (ранее он носил регистрационных код NC19903 и пренадлежал Pan American Airlines). Этот самолёт использовался в качестве "VIP-транспорта" для перевозки президента Дювалье, пока в 1959 году его снова не вернули в США, где он продолжал летать до 1971 года.



Источники:
Д.Дональд "Американские военные самолёты Второй Мировой войны". Москва. АСТ\Астрель. 2002
Peter M.Bowers "Boeing Aircraft since 1916". London. Putnam. ISBN:0-85177-804-6. 1989
David Mondey "The Complete Illustrated Encyclopedia of the World's Aircraft". Secaucus. Chartwell Books Inc. ISBN:0-89009-771-2. 1978
Goleta Air & Space Museum: Boeing 307 Stratoliner


Тактико-технические данные транспортного самолёта Boeing C-75 :

Длина – 22,66 м
Размах крыла – 32,61 м
Площадь крыла – 138,05 м.кв.
Высота – 6,33 м
Вес пустого – 13608 кг
Вес взлетный – 19050 кг
Скорость максимальная – 396 км\ч
Скорость крейсерская – 344 км\ч
Дальность – 1464 км
Потолок – 7985 метров
Экипаж – 5 человек
Двигатель – четыре Wright GR-1820 “Cyclone”, мощностью 900 л.с. каждый
Коммерческая нагрузка – 33 пассажира


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net