Архангельский ПС-35

Пассажирский \ курьерский самолёт


Самолёт АНТ-35 появился в результате конкурса, объявленного в мае 1934 года обществом Авиавнито на скоростной пассажирский лайнер, который в будущем смог бы заменить устаревающие ПС-9 и К-5. Машину разрабатывала бригада А.А.Архангельского под общим руководством Туполева. В ходе проектирования широко использовали узлы и агрегаты от серийно выпускавшегося бомбардировщика СБ, что позволило собрать и испытать машину в кратчайшие сроки. В общем-то, АНТ-35 на СБ внешне походил мало. Это был моноплан с низким расположением крыла, двигателями воздушного охлаждения М-85 и салоном, рассчитанным на 10 пассажиров и двух членов экипажа. Первый полёт на АНТ-35 совершил лётчик М.М.Громов – это произошло 20 августа 1936 года. Осенью самолёт показали на Парижской Авиационной выставке и планировали начать его серийное производство. Однако…

По характеристикам пассажировместимости, дальности полёта и полезной нагрузки АНТ-35 значительно превосходил ПС-9 и К-5, но уступал американскому DC-3, на который стали заглядываться уже в момент его появления. Выбор здесь был небольшой. Приоритетным направлением выбрали постройку дугласовской машины, а выпуск АНТ-35 ограничили серией из 9 (по другим данным – 11) самолётов под новым обозначением ПС-35. Пытаясь спасти положение, КБ предложило увеличить массу коммерческой нагрузки путём увеличения массы и размеров самолёта в целом. Сделать это оказалось крайне проблематично, поскольку АНТ-35 не обладал необходимым диапазоном центровок, да и конструкция шасси, почти целиком перекочевавшая от СБ требовала переработки, так как не была рассчитана на подобную модернизацию.

Серийные самолёты с двигателями М-62ИР (840\1000 л.с.) были направлены в ГВФ, где эксплуатировались как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях. В частности несколько ПС-35 совершали вылеты по маршрутам Москва-Прага и Москва-Стокгольм.


Летом 1941 большей частью находились не территории Украины. Исходя из тяжелого положения, создавшегося на границе, 25 июня была создана Киевская Авиагруппа ГВФ Особого Назначения (АГОН), которую возглавил начальник украинского управления ГВФ А.Г.Романов. На момент формирования группа насчитывала 131 самолёт: 110 У-2, 12 П-5 и ПР-5, 4 ПС-84, 2 Г-2 (транспортный вариант ТБ-3) и три ПС-35. В основном АГОН занималась доставкой различных грузов и снаряжения, но кроме этого осуществлялись полёты в глубокий тыл противника для доставки парашютистов и сброса листовок. В первый месяц боёв эту задачу выполняли наиболее опытные экипажи, летавшие на самолётах ПС-35. Для того, чтобы среднемагистральный самолёт мог продержаться в воздухе большее время на ПС-35 устанавливали дополнительные подвесные топливные баки. В результате возрастала дальность полета, а продолжительность увеличивалась до 8 часов. Первый из таких рейдов был осуществлен 29 июня, когда экипаж под командованием И.Ворвейко сбросил в районе Лодзи листовки на немецком, польском и русском языках. Той же ночью самолёт пилота Б.Ризы смог достичь Варшавы, доставив туда парашютиста с рацией. Утром оба ПС-35 благополучно вернулись на свой аэродром в районе Киева. В течении следующей недели они участвовали в поддержке советских частей, действовавших в районе Луцк-Броды-Ровно, где развернулось крупнейшее за всю войну танковое сражение.

Как окончили свою карьеру последние ПС-35 точных данных нет. По одним источникам они были уничтожены в ходе операции по обороне Киева, по другим их использовали до 1942 года в битве под Москвой.



Источники:
Д.Хазанов, А.Котлобовский "Битва над Киевом" ("Авиация и время" 2001-06)
В.Перов, О Растренин "Неизвестный Ар-2" ("Авиация и Космонавтика" 2003-03)
И.Шевчук "85 лет конструкторскому бюро ОАО «Туполев»" ("Авиация и Космонавтика" 2007-10)
Н.Якубович "Скорость или комфорт?" ("Крылья Родины")
Авиалайнеры всех времен и народов: Туполев/Архангельский АНТ-35 (ПС-35)
Уголок неба: Архангельский ПС-35(АНТ-35)


Тактико-технические данные пассажирского самолёта ПС-35 обр.1938 г. :

Длина – 14,95 м
Размах крыла – 20,80 м
Площадь крыла – 57,8 м
Высота - 5,66 м
Вес пустого – 5460 кг
Вес взлётный – 7000 кг
Скорость максимальная – 372 км\ч
Скорость крейсерская – 308 км\ч
Дальность – 1436 км
Потолок – 7200 метров
Двигатель – два радиальных М-62ИР, воздушного охлаждения, мощностью 840\1100 л.с. каждый
Экипаж – 3 человека
Коммерческая нагрузка – 1200 кг груза или 10 пассажиров


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net