|
|
SNCAC NC.420
Разведывательная летающая
лодка
В декабре 1938 года французское морское министерство выдало новые спецификации сразу на несколько типов самолётов, среди которых
немалое внимание уделялось машинам палубного базирования.
Вопрос о палубных самолётах поднимался не раз до этого,
но в каждом из предыдущих случаев проблема решалась путем закупки обычных самолётов наземного базирования, исключая торпедоносцы фирмы
Levasseur. Перед началом войны флот Франции планировалось пополнить несколькими современными авианосцами и авианесущими кораблями
для которых и потребовались самолёты новых типов. В частности, в рамках новой спецификации
SB (Surviillance de Bord – палубный \ корабельный разведчик)
требовалось создать самолёт для ведения ближней разведки и патрулирования способный, помимо всего прочего,
взлетать с катапульты. Также были выставлены ограничения по массе, которая не должна была превысить 3500 кг.
Остальные характеристики разведчика не были большим откровением для конструкторов – продолжительность полёта 5 часов, скорость 250 км\ч,
вооружение – два 7,5-м пулемета, масса бомб – до 150 кг. За работу взялись три фирмы – Breguet, Gourdou-Lesseure и SNCAC
(концерн состоящий из фирм Farman и Hanriot). Основная масса работ по проектированию морского разведчика проводилась специалистами из Farman
, представившими проект NC.420 оснащенного двумя рядными двигателями Bearn 6D-07.
Военная комиссия, оценив проекты всех трех конкурентов выдала заказ только фирмам SNCAC и Breguet.
Было заказано по два прототипа NC.420 и Bre.792, но в реальности до заключения перемирия не построили ни одного самолёта.
Конструкцию морского разведчика NC.420, прототип которого начали собиратьв 1940 году,
нельзя было назвать передовой. Напротив, >инженеры Farman больше внимания уделили обзору пилотов и компактности самолёта,
в жертву которой была принесена скорость и прочность. В результате
кабина пилотов было сдвинута сильно вперед и имела богатое остекление. Крылья выполнили складывающимися для удобства хранения на кораблях.
Самолёт решили выполнить как летающую лодку и логичным была бы установка колесного шасси, чтобы не быть зависимым от катапульт и не задерживать корабль при спуске-подъёме самолёта на борт, однако этого сделано не было.
Двигателя earn 6D-07 обладали стартовой мощностью 390 л.с. и полетной 230 л.с.,
что было явно недостаточным, зато экономило массу самолёта и топливо. В качестве наступательного вооружения можно было подвесить под крылом две 75-кг бомбы G2. Основным носителем морских разведчиков должен был стать гидроавиатранспорт Commandant Teste водоизмещением 10000 тонн, но такие самолёты вполне могли размещаться и на других кораблях. Подписав перемирие с немцами французы подписали себе приговор в отношении многих перспективных (и не очень) разработок.
Множество проектов пришлось остановить, а документацию по ним спрятать либо вообще уничтожить.
Это же коснулось и проектов по спецификации SB. Непосредственно на территории занятой немцами авианосцев не осталось,
а под собственный “Graf Zeppelin” у них имелись совершенно другие наработки, причем на основе серийных машин. Так о NC.420 временно пришлось забыть. Снова вспомнили о нем только в начале 1942 года. Каким-то чудом французам удалось доказать, что работы над NC.420 являются не менее важными, чем по другим самолётам и в программу строительства новой техники на
1943-1944 гг. была включена достройка прототипа и выпуск 15 серийных NC.420.
Решение вернуться к оставленной теме было не простым – к концу 1941 году французская морская авиация сильно уменьшилась количественно, причем не только из-за потерь на фронте.
Из её состава за 1940-1941 гг. успели вывести десятки устаревших самолётов, которые держались в строю только потому,
что ввод в строй новых образцов сильно задерживался. В конечном итоге NC.420 все же достроили и приступили, но уже на заводе фирмы Loire-et-Olivier. Практически
сразу возникла проблема с
двигателями, поскольку моторостроительный отдел фирмы Bearn фактически не работал по причине отсутствия заказов. Удалось достать всего два мотора, что посчитали вполне достаточным на первое время.
Первый полет на прототипе в августе 1942 года совершил пилот Люсьен >Купэ.
К сожалению о результатах испытаний подробных сведений нет, хотя расчетные характеристики самолёта подтвердились.
История NC.420 закончилась также внезапно, как и началась. В янвааре 1943 года немцы прибрали
к рукам единственный прототип и оставили его на хранении в ангаре в
Бордо-Мариньяне. Там он простоял до 1947 года, пока французы сами не решились
разобрать его на металл.
По материалам сайтов:
www.aviafrance.om
www.samoloty.ow.pl
<
|
|
|
|
|
|
Тактико-технические
данные разведывательной летающей лодки SNCAC NC.420 :
Длина – 11,20 м
Размах крыла – 15,90 м
Площадь крыла – 34,00 м.кв.
Высота – 3,81 м
Вес пустого – 2895 кг
Скорость – 300 км\ч
Дальность – 1200 км
Потолок – 5800 метров
Двигатель – два рядных Bearn 6D 07 мощностью всего 390 л.с. каждый
Экипаж – три человека
Вооружение – не устанавливалось.
