S.N.C.A.C. \ Hanriot NC.600

Тяжелый истребитель \ штурмовик

 

Задание на разработку двухмоторного истребителя категории С3 было выдано Технической Службой ВВС Франции в октябре 1934 г. Отчасти подобный самолёт, предназначенный для перехвата, сопровождения и лидирования, создавался в ответ на начало проектирования машин аналогичного типа в Германии. Обязательными требованиями было наличие установленного вперед мощного пушечного вооружения, экипажа из трех человек и скорость не менее 450 км\ч. За выполнение этого задания взялись восемь фирм, но построить прототипы довелось только четырем. В течении 1936-1937 гг. с разной степенью успешности испытания проходили истребители Breguet Br.690, Romano Ro.110, Liore-Nieuport LN.20, Potez 630 и Hanriot H.220. Самолёт фирмы Potez впоследствии был построен в нескольких различных модификациях, большей частью разведывательных. Истребитель Breguet Br.690 послужил прекрасной основой для штурмовиков серии >Br.691\693\695, отлично показавших себя в кампании 1940 года. Аутсайдерами были Ro.110 и LN.20, показавшие посредственные, по сравнению с остальными конкурентами, технические характеристики. Что касается истребителя Н.220, то эта машина имела большие шансы на успех.

Конструктивно Н.220С3 представлял собой цельнометаллический среднеплан с чистыми аэродинамическими формами, полностью закрытыми кабинами лётчиков и шасси убираемым в мотогондолы двигателей. В качестве силовой установки планировались рядные двигатели Renault 6Q (Renault 468) или Salmson 9, но согласно расчетам с ними истребитель не показал бы требуемых характеристик. Тогда был выбран альтернативный вариант с моторами Gnome-Rhone 14М мощностью 680 л.с. Фюзеляж имел монококовое сечение, а двухлонжеронное крыло образовывало кессон, передняя кромка которого (фиксированная на первом лонжероне) служила основой для длинного топливного бака. Применив специальный сплав конструкторам фирмы Hanriot удалось добиться снижения массы самолёта и спроектировать крыло с 12 % относительной толщиной. Внутри крыло и фюзеляж укреплялись раскосами, при этом в кабине лётчиков лонжероны заменялись обычными брусками, что делало внутреннее пространство свободнее. Интересной особенностью Н.220С3 было размещение членов экипажа и распределение между ними обязанностей. Первым сидел пилот, за ним располагалось места командира и бортового стрелка. Сидение командира при этом могло подниматься вверх для выше головы пилота, а для улучшения обзора в бортах и внизу фюзеляжа сделали вырезы под иллюминаторы. Самолёт вооружался двумя 20-мм пушками HS-404 и одним 7,5-мм пулеметом Darne.

Первый полет прототип Н.220.01 совершил 18 сентября 1937 года, несколько позже остальных конкурсантов. Полный цикл его испытаний провести не успели, поскольку 17 февраля 1938 года этот самолёт потерпел аварию при неудачной посадке и не восстанавливался. Тем не менее, показанные им ТТХ оставили положительное впечатление и представителей ВВС и фирме посоветовали доработать самолёт.

Второй вариант – Н.220.02 отличался от первого прототипа достаточно серьёзно. Истребитель стал двухместным, что сэкономило немного массы, а его фюзеляж переделали таким образом, чтобы задняя часть кабины лётчиков плавно переходила в гаргот. Кроме этого, вместо однокилевого оперения установили двухкилевое. Впервые он поднялся в воздух в 1939 году, когда уже было налажено производство тяжелых истребителей Potez 631. К этому времени фирмы Hanriot и Farman были объединены в концерн Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) и обозначение самолёта поменялось на NC.220. Так как острой надобности в тяжелом истребителе более не ощущалось было принято решение переделать самолёт в штурмовик. Коренные изменения коснулись только состава вооружения, которое заметно усилили. Теперь в передней части фюзеляжа размещались две 20-мм пушки и два 7,5-мм пулемета, а для защиты хвоста установили ещё одну 20-мм пушку HS-404 на турели. Никакого дополнительного бронирования жизненно важных узлов и агрегатов не устанавливалось. Модифицированный вариант переименовали в NC.600.01 и предъявили на испытания 15 мая 1940 года, а в скором времени построили и второй опытный экземпляр. По основным показателям штурмовик фирмы Hanriot превзошел Br.691АВ2 и ВВС без промедления заказали 6 новых прототипов для проведения войсковых испытаний, хотя самолёт ещё не успел полностью пройти все тесты. Этому плану не суждено было сбыться, поскольку через несколько недель французская армия капитулировала. Работы по штурмовику NC.600 были полностью прекращены и более не возобновлялись.

 

Источники:

www.aviafrnace.com

www.airwar.ru

www.aviaforum.ru

    

 

Тактико-технические данные тяжелого истребителя SNCAC \ Hanriot  NC.600 (Н.220.01) :

 

Начало проектирования – 1938 г.

Полет первого прототипа – 15.05.1940 г.

Причина завершения работ – оккупация Франции.

 

Длина – 8,80 м

Высота – 3,40 м

Размах крыла – 12,80 м

Площадь крыла – 12,60 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 2945 \ 6337 кг

Скорость на расчетной высоте – 542 (520) км\ч

Скорость у земли – 476 км\ч

Дальность – 860 (850) км

Потолок – 9800 метров

Двигатель – два звездообразных Gnome-Rhône 14M-1, мощностью 680 л.с.

Экипаж – два человека

Стрелковое вооружение – две неподвижные и одна турельная 20-мм пушки Hispano-Suiza и два 7,5-мм пулемета MAC-34 (две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 и два 7,5-мм пулемета MAC-34)

Бомбовая нагрузка – не планировалась.