No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

SNCSE SE.200

adminobnov
08.09.2018
в Авиационная техника, Прототипы, Франция
0 0
0
0
Поделились
66
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

S.N.C.A.S.E. SE-200

Транспортная летающая лодка

В 1936 году по техническому заданию Министерства Авиации Франции фирма Liore-et-Olivier приступила к разработке большой летающей лодки, получившей обозначение H-49 Amphitrite. По первоначальному проекту она обладала дальностью более 6000 километров (при встречном ветре 60 км\ч) и крейсерской скоростью 250 км\ч. Самолёт должен был перевозить 20 пассажиров и до 500 килограмм почты или других мелких грузов, обеспечивая регулярное сообщение через океан.

В конце 1936 года компания Liore-et-Olivier вошла в состав корпорации Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud Est (SNCASE) и проект получил новое обозначение — SE-200. С изменением обозначения изменились и проектные характеристики лодки — взлетная масса возросла с 30 до 70 тонн, а полезная нагрузка возросла до 40 пассажиров и 3000 килограмм коммерческого груза. Для обеспечения проектной скорости в 300 км/ч было решено установить на SE-200 шесть поршневых 18-цилиндровых двигателей Gnome-Rhone P-18 мощностью 1650 л.с. вместо ранее планировавшихся четырех. Однако проблемы с получением таких двигателей вынудили фирму заменить двигатели на американские Wright Cyclone, мощностью 1500 л.с. Дальность полёта с нормальной нагрузкой теперь составляла 3200 км (при встречном ветре 50 км\ч), а при нагрузке до 6300 кг она увеличивалась до 6000 км (при скорости встречного ветра 60 км\ч). Экипаж лайнера увеличился до 8 человек.

Конструкция летающей лодки была полностью металлической. Двигатели размещались в высокорасположенном крыле, ближе к законцовкам консолей установили два дополнительных поплавка для увеличения устойчивости на воде. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление их можно было выполнить убираемыми в крыло, но в этом случае возрастала масса самолёта. Тогда форме поплавков придали более обтекаемые очертания. Фюзеляж лайнера был двухпалубным, с размещение пассажирского салона на верхней палубе.

Пока шла постройка 4 прототипов выяснилось, что заложенные в проекте двигатели Р-18 не удастся получить в намеченный срок. Вместо них, в июне 1940 года, из США были получены моторы Wright “Cyclone”. Окончательную сборку хотя бы одного самолёта произвести так и не удалось, поскольку спустя несколько дней Франция капитулировала. Работы продолжились только в 1941 году, когда Luftwaffe “внезапно вспомнили” об имеющихся у французов недостроенных прототипах. Интерес у немцев был сугубо военный, ведь SE-200 можно было использовать как дальний морской разведчик, способный совершать полеты прямо к берегам Америки. Именно с этой целью и были достроены большие летающие лодки Latecoere 611, Potez-C.A.M.S. 141 и SNCASE SE-200, которые впоследствии были вывезены в Германию и проходили испытания на заводе фирмы Dornier. Первый полет опытного экземпляра SE-200-01 состоялся только в августе 1943 г., после длительных доработок и перерыва, связанного с полной оккупацией незанятой французской территории. Первоначально самолёт имел французский регистрационный код F-BAHE, но немецкое руководство распорядилось заменить его на 2D+UT. Немцам удалось провести полный цикл испытаний этой летающей лодки, но использовать её в деле они не решались. Не последнюю роль в этом вопросе сыграло руководство ВВС, заметно охладевшее к этому времени к подобного рода проектам и сделавшего ставку на разработки собственных инженеров. Тем не менее, постройка двух других прототипов была продолжена, но во избежание участившихся актов саботажа построенные образцы 17 января 1944 г. перегнали на Баденское озеро под Фридрисхафеном, где находилась испытательная база фирмы Dornier. Испытания, продолжавшиеся с переменным успехом, были прерваны 17 апреля, когда в результате налета бомбардировщиков “Mosquito” на дно был пущен первый прототип. Несколькими днями позже второй опытный образец (SE-200-02), который стоял на стапелях на заводе SNCASE в Мариньяне и был готов на 80%, 10 марта 1944 года угодил под налет тяжелых бомбардировщиков и оказался настолько сильно поврежден, что восстановлению он уже не подлежал. Третья летающая лодка (SE-200-03) также получила повреждения, но они не были смертельными и позволяли довести SE-200-03 до пригодного к полетам состояния. Работы по её восстановлению продолжались более года и в первый полет она отправилась только 2 мая (по другим данным – 2 июня) 1946 года. В очередной раз были заменены двигатели – вместо американских “райтов” на SE-200-03 установили французские моторы SNECMA 14R-26/27 мощностью 1600 л.с. Днем 21 июня этот самолёт совершил символический полет над Баденским озером, на дне которого покоились останки первого прототипа, а затем SE-200-03 участвовал в показательных полетах в Виллакубли. Позднее его передали в CEV (Centre d’Essais en Vol – испытательный центр) для проведения всесторонних испытаний.

Тема больших летающих лодок в послевоенное время утратила былую актуальность и все подобные самолёты, построенные в период немецкой оккупации, чаще всего использовались как летающие стенды. Такая же судьба была уготована и SE-200-03. После передачи самолёта в 1949 г. в распоряжение компании CNECMA он служил для испытаний двигателей и был пущен на слом только в 1963 году.

Примерно в это же время были разобраны прототипы SE-200-04 (готов на 93%) и SE-200-05 (готов примерно на 10%). На основе SE-200 в 1948 году был разработан вариант ещё большей летающей лодки SE-1200 стартовой массой порядка 140 тонн и оснащенной восемью 24-цилиндровыми моторами Arsenal 24H мощностью 2400 л.с. Этот лайнер был способен перевозить 125 пассажиров. До постройки опытного образца дело так и не дошло, но уменьшенную копию в масштабе 1 : 2,9 все же успели построить и даже присвоили ему обозначение SE-1210. самолёт получил легкие двигатели Renault 6Q и совершил первый полет 9 июля того же года. Дальнейшее проектирование было прекращено из-за появления реактивной авиации, на которую решено было сделать основную ставку.

V. Nemecek «Atlas letadel», sv. 6 «Vodni a obojzivelna dopravni letadla», NADAS, Praha, 1986
S. Nicolaou «Flying Boats & Seaplanes. A History from 1905», Bay View Books, Bideford, 1998
Aviafrance. Un siecle d’aviation francaise. SNCASE SE-200
Krzysztof Zalewski. Lotnictwo Wojskowe. SNCASE SE-200


Тактико-технические данные транспортной летающей лодки SNCASE SE-200:

Длина – 40,15 м

Размах крыла – 52,20 м

Площадь крыла – 340,00 м.кв.

Высота – 9,73 м

Масса пустого \ взлетная – 27080 \ 60670 кг

Скорость – 420 км\ч на высоте 4500 метров

Скороподъёмность – 2000 метровза 8 минут 55 секунд

Потолок – 5000 метров

Дальность – 6000 км

Двигатели – шесть звездообразных Wright «Cyclone» мощностью 1500 л.с. каждый

Полезная нагрузка – 46 пассажиров или аналогичный по массе груз.


Предыдущая запись

PWS-33 “Wyzel” Учебно-тренировочный самолёт

Следующая запись

Marton X\V

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.