S.N.C.A.S.E. SE.700

Связной автожир

 

Работы по проектированию многоцелевого автожира, предназначенного в первую очередь для обеспечения связи, начались в концерне SNCASE сразу после завершения немецкой оккупации. Конструкция аппарата была деревянной, но его внешний облик иначе как футуристическим не назовешь. Фюзеляжу автожира придали наиболее аэродинамически выгодную форму с наименьшим количеством выступающих деталей. Впервые в практике вертолетостроения использовали убираемое шасси: носовая стойка убиралась в фюзеляж, основные колеса почто полностью закрывались высокими и тонкими обтекателями, которые одновременно служили дополнительными килями. Кабина была рассчитана на одного пилота и двух пассажиров. Для автожира планировался рядный двигатель Bearn 6D-07, но получить его в срок оказалось невозможным и на опытном экземпляре установили мотор Renault, недостатка в которых не ощущалось.
Первый прототип автожира SE.700 был построен в менее чем за год и уже в 25 мая 1945 года он совершил свой первый полет на аэродроме в Мариньяне, управлял автожиром пилот Стакенбург. Замена двигателя повлияла на характеристики автожира не самым лучшим образом, но даже с ним у SE.700 были большие перспективы. Испытания автожира неожиданно завершились 6 января 1946 года, когда при неудачной посадке аппарат был сильно поврежден. Его решили не восстанавливать и сосредоточить усилия на доводке улучшенного SE.700А, однако по причине неготовности двигателя Bearn 6D-07 второй прототип так никогда и не летал. Программу SE.700 решили закрыть, посчитав, что с функциями связи отлично справятся обычные легкомоторные самолёты и вертолеты, которых с каждым годом становилось всё больше.

 

 

 

 

Тактико-технические данные связного автожира SNCASE SE.700 :

 

Длина – 6,50 м

Диаметр ротора – 12,50 м

Высота – 3,80 м

Вес пустого \ взлетный – 1400\2000 кг

Скорость – ?

Дальность – ?

Потолок – ?

Двигатель – один рядный Bearn 6D-07, мощностью 350 л.с.

Экипаж – 1 человек

Вооружение – не устанавливалось

Нагрузка – 2 пассажира.