 |
В начале 1940-х гг., когда исход войны ещё не казался предрешенным, в Великобритании активизировали работы по экспериментальным проектам, способным принести практические результаты в ближайшее время. В числе таких летательных аппаратов особое место занимали «бесхвостки».
В 1942 году инженер Густав Ланчман представил проект экспериментального самолёта, предназначенного для отработки новых (а также хорошо забытых старых) конструктивных решений. Дизайн «бесхвостки» был разработан ещё в 1936 году, но до войны реализовать эту смелую идею не удалось. По схеме самолёт представлял собой моноплан с крылом среднего расположения и неубираемым трехстоечным шасси с носовым колесом. Фюзеляж веретенообразной формы оснащался раздельными кабинами для пилота и инженера-испытателя. В хвостовой части фюзеляжа устанавливался небольшой киль. Два двигателя de Havilland Gipsy Major II мощностью 140 л.с. каждый, оснащенные толкающими двухлопастными винтами, устанавливались в крыле. На законцовках крыла крепились дополнительные шайбы, выполнявшими функции вертикального оперения.
Несмотря на то, что работы проводились под общим руководством фирмы Handley Page, постройка единственного прототипа была передана фирме Dart Aircraft. В 1942 году планер самолёта был перевезён в Радлетт, где его оснастили силовой установкой и оборудованием. Параллельно самолёту было присвоено название “Manx” – в честь бесхвостых кошек породы Манкс с острова Мэн (мэнская бесхвостая), но в ряде зарубежных источников он упоминается под названием Tailless Research Aircraft.
Опытный образец с бортовым кодом Н02222 был закончен весной 1942 года, но все дальнейшие работы проводились крайне медленно. Причина низкого интереса к «бесхвоствке» заключалась в том, что Handley Page была загружена более крупными заказами и подобная «мелочь», как обычно, отходила на второй план. Наземные испытания Н.Р.75 начались 14-го мая, когда самолёт совершил несколько пробежек. Однако, 12-го сентября произошло лётное происшествие, повлиявшее затем на судьбу «Manx». В ходе испытаний на привязи самолёт совершил подлёт на высоту 3,66 метра и неудачно приземлился. На ремонт понадобилось более полугода, в связи с чем впервые самолёт поднялся в воздух 25-го июня 1943 года. Впрочем, но дальнейшая судьба «Manx» оказалась несчастливой.
До ноября 1945 года Н.Р.75 совершил всего 31 полёт, налетав в сумме 17 часов 31 минуту, что было слишком мало даже для экспериментальной машины. Тогда же фирма Handley Page наконец-таки «признала» существование этого самолёта, официально присвоив ему обозначение Н.Р.75.
С каким успехом проходили испытания до сих пор точно не выяснено, поскольку никаких точных данных в открытой печати не публиковалось. Не исключено, что Н.Р.75 обладал некоторыми проблемами технического характера, однако более страшным ударом стала гибель в авиакатастрофе прототипа пассажирского самолёта Н.Р.81 “Hermaes” (2-го декабря 1945 года) двух сотрудников фирмы, также участвовавших в программе испытаний «бесхвостки». Окончательно проект был закрыт в декабре 1946 года, а единственный прототип разобран в 1952 году.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
C.H.Barnes «Handley Page Aircraft Since 1907»
Nhungdoicanh: Handley Page H.P.75 “Manx”
Aeronautical World: HANDLEY PAGE H.P.75
Тактико-технические данные самолёта Handley Page H.P.75 “Manx”:
Начало проектирования – 1942 г.
Причина завершения работ – 1943 г., низкий приоритет проекта.
Длина – 5,59 м
Размах крыла – 12,19 м
Площадь крыла – 22,76 м.кв.
Высота – ?
Вес пустого – 1361 кг
Вес взлетный – 1814 кг
Скорость максимальная – 236 км\ч
Скорость крейсерская – 192 км\ч
Дальность – ?
Потолок – 3200 метров
Двигатель – два поршневых двигателя de Havilland Gipsy Major II мощностью 140 л.с. каждый
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
