Short “Sturgeon” S.Mk.I

 

Short S.38\39 “Sturgeon

Торпедоносец-бомбардировщик \ буксировщик мишеней

 

В начале 1943 г. Британское Министерство Авиационной Промышленности (Ministry of Aircraft ProductionMAP) и ВВС флота выдали спецификацию S.6\43, согласно которой предстояло создать многоцелевой палубный самолёт (бомбардировщик, торпедоносец, разведчик) для новых авианосцев типа “Ark Royal” и “Hermes”, а также для проектируемого “Gibraltar” водоизмещением 45000 тонн. В спецификации оговаривалась стартовая масса не более 10886 кг, максимальная длина до 14 метров и размах крыла до 18,30 метров. В столь сложном конкурсе участвовали четыре фирмы: Armstrong Whitwort, Cunkiff-Owen, Fairey, Short и Westland.

Принятый к этому времени на вооружение FaireyBarracuda” уже не удовлетворял требованиям руководства ВВС (в чем была немалая “заслуга” Адмиралтейства), поэтому ближе к концу марта 1943 г. спецификация претерпела изменения, в сторону увеличения скорости полета. Сменив номер на S.11\43 (разведчик-бомбардировщик) Адмиралтейство не забыло упомянуть, что теперь ему требуется больше разведчик, чем бомбардировщик, в результате чего проекты самолётов предстояло здорово переработать.

В этой ситуации фирма Short разработала два проекта – с двумя двигателями Rolls-RoyceMerlin” и с одним BristolCentaurus”. Окончательный выбор был остановлен на двухмоторном варианте, получившем собственное имя “Sturgeon” (Осётр). Так получилось, что “Sturgeon” должен был стать первым специально спроектированным палубным самолётом с двумя двигателями, потому как до этого времени на кораблях служили лишь модификации самолётов берегового базирования.

В октябре 1943 года МАР заключило с фирмой Short договор на постройку трех прототипов, имевших фирменное обозначение S.38, а в 1945 г. получивших новую аббревиатуру S.A.1. Работа проходила под руководством инженера К.П.Т.Липскомба. По сути, в конструкции самолёта не было ничего необычного – это был цельнометаллический моноплан с убираемым трехопорным шасси и экипажем из 3 человек. Вооружение “Sturgeon” состояло из передней стрелковой установки и бомб массой до 454 кг. Под крылом также могли подвешиваться ракеты. В качестве двигателей были выбраны “Merlin” 140.

Первый прототип S.Mk.I (номер RL787) облетали лишь 7 июня 1946 г. в Рочестере. Двумя годами позже – 18 мая 1948 г. пилот Джон С.Бут облетал второй прототип (RK791). Разумеется, после окончания войны самолёт, созданный по спецификации четырехлетней давности перестал быть актуальным и Адмиралтейство предложило использовать его как скоростной буксировщик мишеней. С этой целью была выдана новая спецификация Q.1\46 – теперь несостоявшемуся бомбардировщику предстояло переквалифицироваться во второразрядную машину, предназначенную для калибровки радаров. 

Новый вариант обозначался как S.A.2 (первоначально – S.39) или TT.Mk.2. Первые два прототипа (VR363 и VR371), один из которых был переоборудован из третьего опытного S.Mk.I (RK794), поступили на испытания 1 сентября 1949 года. После серии небольших доработок заводы Short выпустили 24 серийных самолёта “SturgeonTT.Mk.2 (номера TS475 – TS498). На испытания они начали поступать в 8 июня 1950 г., а окончательная приемка буксировщиков завершилась к концу года. Все самолёты поступили в состав 703 Sqd. (Форд), 728 Sqd. (Хал Фар, Мальта) и 771 Sqd. (Ли-он-Солент).

Появившаяся несколько позднее версия S.B.9 со складывающимися крыльями была одобрена морской авиацией и получила военное обозначение TT.Mk.3. На вооружение они начали поступать с июля 1954 г. и продолжали служить до ноября 1958 года включительно. 

 

Источник: сайт www.airwar.ru

 

“Sturgeon” S.Mk.1 “Sturgeon” S.Mk.1 “Sturgeon” S.Mk.1 “Sturgeon” TT.Mk.2 - прототип

“Sturgeon” SB.Mk.3 ASW

 

 

 

“Sturgeon” S.Mk.1

(1951 г.)

“Sturgeon” TT.Mk.2

(1953 г.)

Длина, м

13,90

14,91

Размах крыла, м

18,26

18,21

Площадь крыла, м.кв.

52,06

52,40

Высота, м

4,02

4,02

Масса пустого \ взлетная, кг

7017 \ 9850

8050 \ 10138

Скорость, км\ч

692

595

Дальность, км

2575

2575

Потолок, м

10880

10880

Экипаж, чел

3

3