Arado Ar-197

Arado Ar.197

Подвесной \ палубный
истребитель

В 1936 году произошли серьезные изменения во взглядах морских кругов
относительно палубного истребителя, как раз тогда, когда «Арадо флюгцойгверке»
приступила к работе над первым самолетом в этом классе. Концепция палубного
истребителя всегда серьезно отставала в своем развитии от своего сухопутного
собрата. В США и в Японии, где шли основные работы в этом направлении,
считалось, что развитие этого типа на ближайшие годы будет связано с заменой
бипланов, доминирующих в этом классе с момента появления авианосцев, на
монопланы. Однако, США и Япония обладали богатым опытом
в создании и использовании палубной авиации, которого не было у Германии. В
результате «Арадо«, столкнувшейся с задачей
создания истребителя для авианосца «А», будущего «Граф
Цеппелин», ничего не оставалось, как пойти путем создания классического
биплана.

Последний немецкий истребитель-биплан Аr.197 имел мало общего с предущими
разработками фирмы, хотя его конструкция была близка к сухопутному Аr.68. Сходство между двумя истребителями объяснялось
конструктивными особенностями, характерными для самолетов «Арадо» того периода. Аr.197 представлял собой полутороплан
с выносом верхнего крыла цельнометаллической конструкции. Крылья были двухлонжеронными с металлической обшивкой и N-образными
стойками. Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных
металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостовой части.
Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.

Аr.197-V1 (D-ITSE)
впервые полетел в начале 1937 года в Варнемюнде и был
оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения «Даймлер-Бенц» DВ-600А
мощностью 910лс на высоте 4000м
и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни
вооружения, ни средств посадки на авианосец. Второй опытный Аr.197-V2 (D-IVLE) отличался
от своего предшественника 9-цилиндровым радиальным двигателем ВМW-132 мощностью 815лс на
взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя
объяснялась низким приоритетом прогpаммы
Аr.197, и вообще люфтваффе считали, что создание
специализированного палубного истребителя преждевременно. Тем не менее
закончилась сборка третьего Аr.197-V3,
который присоединился к V2 в Травемюнде
в конце лета 1937г.

Аr.197-VЗ рассматривался в
качестве прототипа для серии и был оснащен двигателем BMW-132Dc
мощностью 880лс на взлете. Самолет нес полное
вооружение и мог быть оснащен либо подвесным баком, либо аппаратурой постановки
дымовых завес. Пустой и полетный вес возросли с 1210 и 1630кг
на Аr.197-V2 до 1237 и 1664кг на VЗ. Характеристики
обоих машин были в целом одинаковыми, за исключением несколько снизившейся
скороподъемности и потолка.

Вооружение состояло из пары синхронных пулеметов МG-17 с 500 патронами и двух крыльевых 20мм
пушек МG FF
с 60 снарядами. Под нижним крылом можно было подвесить четыре 50кг бомбы SС-50. Была
предусмотрена возможность отстрела стоек шасси в случае крайней необходимости.

Перед окончанием 1937 года РЛМ
ознакомилось с работами над палубным истребителем-монопланом, и так как было
ясно, что в ближайшие два года первый авианосец в строй не войдет, «Арадо» было предложено прекратить работы в этом
направлении.

Источник: сайт www.airwar.ru

Тактико-технические данные палубного истребителя
Arado Ar.197V-3:

Длина – 9,20 м

Размах крыла – 11,00 м

Площадь крыла – 20,60 м.кв.

Высота – 3,59 м

Вес пустого \ взлетный –
1841 \ 2676 кг

Скорость – 396 км\ч

Дальность – 690 (с ПТБ
– 1630) км

Потолок – 8600 метров

Двигатель – один радиальный BMw-132Dc, мощностью 880 л.с.

Экипаж – один человек

Вооружение – 2 крыльевые 20-мм пушки МG FF с
60 снарядами на ствол и 2 синхронных 7.9-мм пулемета MG-17 с 500 патронами на ствол для стрельбы вперед

Нагрузка – четыре 50-кг бомбы под крылом.