Blohm und Voss  BV.144

Многоцелевой  военно-транспортный  самолёт

 

Когда после начала войны заслуженный Ju.52, эксплуатировавшийся на коротких и средних маршрутах компании Deutsche Lufthansa перестал соответствовать серьезным ограничениям по персоналу и дневному времени, еще в 1940 году в DLH было принято решение выдать заявку на разработку нового пассажирского самолета, который по своей вместимости должен был несколько превосходить Ju.52 и тем самым быть высокорентабельным для ожидавшегося увеличения объемов перевозок в послевоенной ситуации. Разработанный в соответствии с этим заданием на Blohm und Voss самолет BV.144 отличался прогрессивной концепцией, в связи с чем, Люфтганза незамедлительно заказала два прототипа самолета. Согласно технического задания самолет должен был эксплуатироваться в любое время суток и сочетать в себе достаточную грузоподъемность и экономичность. Конструкторские работы большей частью проводились французскими инженерами, а изготовление прототипов вообще было передано во Францию. На завод Societe Louis Breguet в Anglet под Bayonne поступил заказ на изготовление двух самолетов, но был изготовлен лишь один экземпляр. В середине августа немецкими радиотехниками было установлено радиооборудование с потерпевшего катастрофу Ju.88. 15 августа самолет BV.144V-1 был готов к полету, оставалось провести лишь ряд испытаний двигателя. Машина должна была совершить перелет из Anglet в Германию. Но полет не состоялся. Позднее французы взяли самолет себе. О его дальнейшей судьбе ничего не известно. Прототип BV.144V-2 к тому времени находился на ранней стадии изготовления.
Наиболее заметной конструктивной особенностью самолета BV.144 было крыло с изменяемым углом установки. Причиной такого решения было затребованное Люфтганзой удобство пассажиров при посадке и высадке, а также во время полета. Вращающееся крыло позволило минимизировать расстояние между фюзеляжем и землей и производить нормальные взлет и посадку без заметного тангажа фюзеляжа. Одновременно появилось преимущество в части аэродинамики: обтекание фюзеляжа с низким коэффициентом сопротивления на всех углах атаки и отличная работа стабилизатора при достижении максимальных подъемных показателей крыльев. Конструктивное решение по возможности регулировки крыла было выполнено необычайно просто с применением обязательного трубчатого лонжерона. Все регулирующее устройство состояло из приваренных сзади лонжерона проушин с шарикоподшипниками и воспринимающих момент и обеспечивающих регулировку электромеханических шпинделей рядом с передней кромкой. Для данного образца по системе Fowler были разработаны особенно эффективные щелевые посадочные закрылки, а элерон был подтянут для увеличения подъемной силы. Конструкция была получена на основании детальных испытаний в аэродинамической трубе. Принципиально новым было также устранение обледенения законцовок крыла и хвостового оперения с помощью горячего воздуха от жидкотопливной горелки.

 

Источник: сайт www.airwar.ru

 

 

 

 

Тактико-технические данные военно-транспортного самолёта Blohm und Voss BV.144 V-1 :

 

Начало проектирования – 1940 г.

Полет первого прототипа – 1945 г.

Причина завершения работ – прекращение военных программ после поражения Германии.

 

Длина – 21,80 м

Высота – 5,10 м

Размах крыла – 27,00 м

Вес пустого \ взлётный – 7900 \ 13000 кг

Скорость на расчетной высоте – 470 км\ч

Скорость у земли – 438 км-ч

Дальность – 1550 км

Потолок – 8600 метров

Двигатель – два звездообразных BMW 801MA, мощностью 1600 л.с. каждый

Экипаж – 2-3 человека

Стрелковое вооружение – не устанавливалось

Полезная нагрузка – до 18 пассажиров