Blohm und Voss BV.144

Blohm und Voss  BV.144

Многоцелевой  военно-транспортный  самолёт

Когда после начала войны
заслуженный Ju.52, эксплуатировавшийся на коротких и
средних маршрутах компании Deutsche Lufthansa перестал соответствовать серьезным ограничениям
по персоналу и дневному времени, еще в 1940 году в DLH
было принято решение выдать заявку на разработку нового пассажирского самолета,
который по своей вместимости должен был несколько превосходить Ju.52 и тем самым быть высокорентабельным для ожидавшегося
увеличения объемов перевозок в послевоенной ситуации. Разработанный в соответствии с
этим заданием на Blohm und Voss самолет BV.144
отличался прогрессивной концепцией, в связи с чем, Люфтганза
незамедлительно заказала два прототипа самолета. Согласно
технического задания самолет должен был эксплуатироваться в любое время суток и
сочетать в себе достаточную грузоподъемность и экономичность. Конструкторские
работы большей частью проводились французскими инженерами, а изготовление
прототипов вообще было передано во Францию. На завод Societe
Louis Breguet в Anglet под Bayonne поступил заказ
на изготовление двух самолетов, но был изготовлен лишь один экземпляр. В
середине августа немецкими радиотехниками было установлено радиооборудование с
потерпевшего катастрофу Ju.88. 15 августа самолет BV.144V-1 был готов к полету, оставалось провести лишь ряд
испытаний двигателя. Машина должна была совершить перелет из Anglet в Германию. Но полет не состоялся. Позднее французы
взяли самолет себе. О его дальнейшей судьбе ничего не известно. Прототип BV.144V-2 к тому времени находился на ранней стадии
изготовления.
Наиболее заметной конструктивной особенностью самолета BV.144
было крыло с изменяемым углом установки. Причиной такого решения было
затребованное Люфтганзой удобство пассажиров при
посадке и высадке, а также во время полета. Вращающееся крыло позволило
минимизировать расстояние между фюзеляжем и землей и производить нормальные взлет и посадку без заметного тангажа
фюзеляжа. Одновременно появилось преимущество в части аэродинамики: обтекание
фюзеляжа с низким коэффициентом сопротивления на всех углах атаки и отличная
работа стабилизатора при достижении максимальных подъемных показателей крыльев.
Конструктивное решение по возможности регулировки крыла было выполнено
необычайно просто с применением обязательного трубчатого лонжерона. Все
регулирующее устройство состояло из приваренных сзади лонжерона проушин с
шарикоподшипниками и воспринимающих момент и обеспечивающих регулировку
электромеханических шпинделей рядом с передней кромкой. Для данного образца по
системе Fowler были разработаны особенно эффективные
щелевые посадочные закрылки, а элерон был подтянут для увеличения подъемной
силы. Конструкция была получена на основании детальных испытаний в
аэродинамической трубе. Принципиально новым было также устранение обледенения законцовок крыла и хвостового оперения с помощью горячего
воздуха от жидкотопливной горелки.

Источник: сайт www.airwar.ru

Тактико-технические данные
военно-транспортного самолёта Blohm und Voss BV.144 V-1 :

Начало проектирования – 1940 г.

Полет первого прототипа – 1945 г.

Причина завершения работ – прекращение военных
программ после поражения Германии.

Длина – 21,80 м

Высота – 5,10 м

Размах крыла – 27,00 м

Вес пустого \ взлётный –
7900 \ 13000 кг

Скорость на расчетной высоте – 470 км\ч

Скорость у земли – 438 км-ч

Дальность – 1550 км

Потолок – 8600 метров

Двигатель – два звездообразных BMW
801MA, мощностью 1600 л.с. каждый

Экипаж – 2-3 человека

Стрелковое вооружение – не устанавливалось

Полезная нагрузка – до 18 пассажиров