FW-186

Многоцелевой автожир

 

Под влиянием удачных автожиров С.19 и С.30, созданных в Великобритании испанским конструктором Хуаном де ла Сиерва, в 1930-е гг. в мире появилось немало их аналогов. Не стала исключением в этом отношении и Германия, где в 1935-1936 гг. появилось несколько похожих проектов. До стадии постройки дошел только один из них – это был автожир фирмы Focke-Wulf, изначально проектировавшийся под обозначением FW.1062, но впоследствии построенный как FW-186.

Первый прототип этого летательного аппарата – FW-186V-1 (серийный номер 1971, регистрационный код D-ISTQ) поднялся в воздух 27 июля 1938 года, а в скором времени был выпущен и второй опытный экземпляр FW-186V-2 (с\н 1972). Оба прототипа внешне выглядели практически одинаково, но различались двигателями. Заводские испытания длились до сентября 1939 года, после чего автожиры был направлены в Ротенбург. Руководство Luftwaffe намеревалось провести здесь тесты на предмет использования FW-186 в военных целях. Как показывал опыт британцев и французов, у которых автожиры несли патрульную службу, из машины такого типа мог получиться отличный корректировщик или ближний разведчик, не исключалась также возможность его использования как связного. Тем не менее, для этих целей был выбран Fi-156, а автожиры остались доживать свой век в ангаре. Последние данные о FW-186 относятся к марту 1940 года и дальнейшая их судьба остается неясной.    

 

 

Тактико-технические данные автожира Focke-Wulf FW-186V-1:

 

Скорость – 240 км\ч

Двигатели – один радиальный Argus As 10C, мощностью 240 л.с.

Экипаж – 1 человек