Goppingen Go.9

Goppingen  Go.9

Экспериментальный  самолёт

В 1937 году был выдан патент на оригинальную конструкцию самолета,
который должен был оснащаться двумя двигателями, установленными в фюзеляже,
один спереди и один в хвостовой части, кроме того
предусматривалась система электронного смещения частоты вращения вала. Главным
преимуществом такого расположения было бы увеличенние
мощности двухмоторного самолета без сопутствующей проблемы: торможение от
сопротивления двух мотогондол. Вскоре после этого
профессор Клаудиус Дорнье (Claudius Dornier) начал
разрабатывать самолет, который имел именно такую схему силовой установки, Dornier Do P.59. Реализацией этого проекта, в конечном счете, стал Dornier Do 335, самый
скоростной приводимый в движение воздушным винтом серийный самолет Второй Мировой войны.
Основное направление в разработке подобного самолета — доказать эффективность
толкающего воздушного винта, который вращается с помощью телескопического вала.
Разработанный Ульрихом Хютером (Ulrich
Hüter) и построенный на заводе Шемпп-Хирт (Schempp-Hirth) в Вюстербурге (Wüsterburg),
опытный самолет был обозначен как Goppingen Go 9.
Goppingen Go 9 — маленький
самолет, который в основном идентичен Dornier Do 17, только уменьшен в масштабе 1:2.5 и имеет
толкающий воздушный винт. Фюзеляж — цилиндрический, крыло установлено по типу
«среднеплан». Хвостовое оперение — крестообразное с нижним
стабилизатором, снабженным маленьким колесом, которое действовало как хвостовая
предохранительная опора для предохранения пропеллера от соударения о землю при
взлете. Пилот размещался в кабине, расположенной в передней части фюзеляжа и
имевшей большую площадь остекления. Носовая и основные
стойки шасси были убирающимися. В качестве двигателя исползовался
рядный двигатель Hirth I M60 R воздушного охлаждения,
который развивал мощность 80 л.с. Он был установлен позади кабины,
в районе центроплана крыла. Длинный телескопический вал передавал крутящий
момент на четырехлопастный толкающий воздушный винт в
хвостовой части.
Зарегистрированный как D-EBYN, Goppingen
Go 9 был тщательно проверен на земле прежде, чем
подняться в воздух. Первые испытательные полеты были сделаны в начале 1940
года, самолет буксировался в воздухе средним бомбардировщиком Dornier Do 17. Много
испытательных полетов было проведено и на самом Goppingen Go 9, с помощью
собственной двигательной установки. Летчик-испытатель Dornier
Квенцлер (Quenzler) отмечал
хорошую управляемость Goppingen Go 9,
и доказал эффективность подобной схемы размещения двигательной установки.
Окончательная судьба этого интересного самолета неизвестна.

Тактико-технические
данные экспериментального самолёта Goppingen Go.9 :

Начало проектирования – 1937 г.

Полет первого прототипа – начало 1940 г.

Причина завершения работ – 1941 г., логическое
завершение программы испытаний.

Длина – 6,80 м

Размах крыла – 7,20 м

Вес взлётный – 720 кг

Скорость на расчетной высоте –
?

Двигатель – один рядный Hirt
I M60R мощностью
80 л.с.

Экипаж – один человек

Стрелковое вооружение – не устанавливалось.