|
|
Heinkel He-176
Экспериментальный ракетный
самолёт
Долгое время в отечественной литературе утверждалось, что первым ракетным
истребителем был наш БИ-1, созданный совместными
усилиями конструкторов Березняка, Исаева и Болховитинова. Что ж, советские
историки были отчасти правы, ведь БИ создавался
именно как полноценный истребитель-перехватчик, однако вместе с этим ему автоматически
присваивался “титул” первого в мире ракетного самолёта. С этим были в корне не
согласны западные авиационные специалисты, тем более что факты и впрямь
говорили об обратном. Речь идет об экспериментальном
самолёте Не-176, созданном в 1939 году на фирме Heinkel.
Долгое время считалось, что применение реактивной тяги на
самолётах это что-то из области фантастики. Первые опыты с ракетными
двигателями и ускорителями, проведенные в 1920-е гг. показали их несовершество и крайнюю ненадежность. Однако положение дел
в этой сфере коренным образом изменилось всего десятилетие спустя.
Многочисленные теоретические расчеты, выполненные специалистами из разных
стран, показывали, что создать ракетный двигатель с приемлемыми
характеристиками можно в самое ближайшее время. За эту идею ухватился известный
немецкий конструктор Эрнст Хейнкель, являвшийся
активным сторонником всего нового в области аваиционных
технологий. В 1935 году он познакомился с группой инженеров под руководством
Вернера фон Брауна, работавших над этой проблемой в Куммерсдорфе.
Хейнкелю были представлены приблизительные расчеты,
которые показывали, что с использованием ракетного ускорителя небольшой самолёт
типа истребителя сможет развить скорость до 850 км\ч.
В скором времени был оформлен полуофициальный договор о сотрудничестве между обоими фирмами, согласно которому коллектив фон Брауна начал
постройку такого устройства.
Для экспериментов на первом этапе выбрали истребитель Не-112,
который Хейнкель планировал запустить в серийное
производство в 1936 году. На первом прототипе самолёта V-1 сняли двигатель, а на
его месте установили бак с окислителем. Непосредственно ускоритель монтировался
в хвостовой части фюзеляжа. Хотя время полета составило всего
30 секунд были получены драгоценные данные о возможности использования
ракетной тяги. За следующие два года подобной конверсии подверглись прототипы V-7
и V-8. Конечно, не обошлось без летных происшествий, но
материала для разработки ракетного самолёта накопилось достаточно.
К проектированию нового самолёта с ракетным двигателем приступили
в начале 1938 года. Эрнст Хейнкель назначил главным
конструктором Карла Швельцера, а непосредственно
разработку аппарата осуществляла бригада Вальтера Гюнтера. После длительных
дискуссий, инженеры сошлись на том, что будущий Не-176 должен иметь небольшие
геометрические размеры и обладать идеальными аэродинамическими формами. В итоге
получился моноплан со среднерасположенным крылом эллиптической формы и
фюзеляжем полумонококовой конструкции. Шасси
выполнили трехстоечным с носовым колесом и
дополнительным хвостовым роликом для предотвращения повреждения хвоста при
грубой посадке. Фюзеляж был трехсекционным:
носовую часть полностью занимала кабина пилота (отделяемая в полете в случае
аварии), в центральной располагались топливные баки и в хвостовой был размещен
жидкостно-реактивный двигатель HWK RI-203.
Он был легче и что самое главное – безопаснее двигателя фон Брауна, и мог
развивать максимальную тягу 600 кгс при продолжительности работы 60 секунд.
Прототип был полностью готов к полёту уже летом 1938 года, но до этого
несколько месяцев летчик-испытатель Варзиц проводил
испытания отделяемой кабины. Её сбрасывали с бомбардировщика
Не-111 с высоты
метров
парашютом. Вообще такой метод спасения был придуман не случайно – Хейнкель опасался,что
при скорости выше 800 км\ч пилот не сможет покинуть
самолёт самостоятельного из-за сильного набегающего потока воздуха.
Отстреливаемая с помощью сжатого воздуха кабина-капсула обеспечивала снижение
скорости до 300 км\ч, но и в этом случае риск для
жизни лётчика оставался огромным.
Поскольку испытания самолёта были процессом
строго секретным Не-176 перегнали на базу в Пенемюнде.
Здесь попытались провести рулежки сначала за грузовым
автомобилем, а затем с включенным ЖРД, но такие
приемы не дали положительных результатов. Первый полет перенесли
на 1939 год и в июне Варзиц сделал на
доработанной машине 38 подлётов, а когда “скакать” по земле ему надоело он
решил сам, без соответствующего разрешения сделать полноценный полёт. Это
удалось сделать 20 июня 1939 года, что вызвало немалый переполох в RLM. Спустя день в Пенемюнде
прибыло много высоких чинов, решивших поглазеть на это чудо без привычных
пропеллеров и с “огненным хвостом”. Приехал также начальник отдела поставок
снабжения Эрнст Удет и его заместитель Мильх. Показанный им полет Не-176 оставил неизгладимое
впечатление, но Удет обозвал самолёт “летающим
примусом”, заявив что запрещает дальнейшие полеты на
Не-176, поскольку тот является слишком
ненадежным. Казалось, ракетный самолёт ждет незавидная судьба, но вскоре Удет лично распорядился перевезти Не-176 в Рехлин, где 3 июля самолёт продемонстрировали Гитлеру.
Эффектный показательный полет позволил продолжить испытания дальше, однако
фюрер не оценил достоинства новой техники и ограничился денежным поощрением
пилота. До конца года Варзиц сделал
ещё несколько вылетов достигнув скорости 800 км\ч.
Теперь рубеж в 1000 км\ч не являлся чем-то
абстрактным, но приоритеты к тому времени изменились. ВВС требовали полноценных
боевых самолётов, а не достижения рекордов и Хейнкелю
пришлось прекратить доводку Не-176, остановив работы по нему в пользу
реактивных самолётов.
Единственный образец Не-176 передали в Берлинские Авиационный Музей,
где он находился пока его не уничтожила авиация
союзников в конце войны.
Источник: сайт www.airwar.ru
|
|
Тактико-технические данные экспериментального
самолёта Heinkel He-176:
Длина –
Размах крыла –
Площадь крыла –
Высота –
Вес пустого \ взлетный –
780 \
Скорость – 800 км\ч
Дальность –
Потолок –
Двигатель – один ЖРД HWK
RI-203, тягой 600 кгс
Экипаж – 1 человек
Вооружение – не устанавливалось.
