Messerschmitt \ Bayerische Flugzeugwerke Bf.162 "Jaguar"

Скоростной бомбардировщик

 

Согласно новой концепции Schnellbomber, сформулированной немецкими ВВС в 1935 году, авиастроительным фирмам требовалось разработать скоростной бомбардировщик, который можно было бы приспособить и для ведения разведки. Фирма Messerschmitt спроектировала сразу два варианта такого самолёта, но более специализированные: разведчик получил обозначение Bf.161, а бомбардировщик Bf.162. Работы по созданию последней модели хотя и начались немного позднее, но продвигались значительно быстрее, так как Luftwaffe планировало получить серийные самолёты этого типа уже через год. В задании на Schnellbomber указывалось, что бомбардировщик должен быть трехместным и нести максимальную бомбовую нагрузку 750 кг (нормальная500 кг). Максимальная скорость задавалась в 500 км/ч, крейсерская в 450 км/ч. Hабор высоты в 7000 м с нормальным весом задавался в 25 мин, а взлетная дистанция на 15 м     700 м. Планировалось использование двигателей DB-600. Оборонительное вооружение ограничивалось одним верхним 7,9 мм пулеметом MG-15 с 500 патронами. При разработке Bf.162 активно использовался задел, полученный при создании многоцелевого истребителя Bf.110, в результате чего бомбардировщик сильно напоминал его своими очертаниями.

Построенный и испытанный весной 1937 года первый прототип Bf.162V-1 (D-AXIA) действительно получил увеличенное по размаху и площади крыло от Bf.110A, а также удлиненный фюзеляж с двухкилевым оперением. Носовая часть фюзеляжа была спроектирована заново для большего удобства работы экипажа. Она стала более широкой с большой площадью остекления, обеспечивающей штурману наилучший обзор. Бомбардир располагался диагонально за местом пилота. Бомбоотсек самолёта был рассчитан на десять 50 кг бомб, а на подкрыльевых держателях можно было подвесить две 250 кг бомбы. Стрелковое вооружение состояло из единственного 7,9-мм пулемета MG-15, что было явной недоработкой, поскольку бомбардировщик лишался защиты в передней полусфере и не мог вест пулеметный огонь по наземным целям.

Испытания Bf.162V-1 и двух других прототипов (Bf.162V-2 проходил испытания с сентября 1937 г., а Bf.162V-3 – с 7 августа 1938 г.) выявили явное несоответствие полученных и требуемых ТТХ. Бомбардировщик мог развивать максимальную скорость 480 км\ч, пр крейсерской 425 км\ч. Вооружение самолёта позднее признали недостаточным, а так как без внушительных доработок Bf.162 достигнуть нужных показателей не мог, программу его совершенствования решили закрыть, отдав предпочтение его конкуренту – Junkers Ju.88. В итоге, прототипы Bf.162V-4 и V-5 остались недостроенными, а три опытных экземпляра Bf.162 также привлекли к различных тестам. Например, третий прототип испытывался с дистанционно управляемыми бортовыми пулеметными установками, которые с 1942 года применялись на серийном истребителе Me.210. В 1939-1940 гг. эти же самолёты, названные “Jaguar” нередко стали появляться в немецкой кинохронике, играя роль “новейших бомбардировщиков Luftwaffe”.

Судьба всех трёх Bf.162 сложилась по-разному. Первый прототип после завершения испытательного цикла пошел на слом. Второй экземпляр был отправлен в Аугсбург, где он участвовал в экспериментах с ракетным перехватчиком Ме-163А. Третий опытный образец поступил в распоряжение испытательного центра в Рехлине. По всей видимости, последний самолёт был отдан на слом в 1941 году.

 

 

 

 

Тактико-технические данные скоростного бомбардировщика Messerschmitt Bf.162V-2:

 

Длина – 12,75 м

Размах крыла – 17,10 м

Площадь крыла – 38,50м

Масса пустого \ взлетная – 4360 \ 6280 кг

Скорость – 475 км\ч на высоте 4300 метров

Дальность – до 780 км

Двигатель – два рядных Daimler Benz DB 600Аа, мощностью 910 л.с. (Bf.162V-3 оснащался двигателями DB-601A)

Экипаж – 3 человека

Вооружение – один оборонительный 7,9-мм пулемет MG-15 в задней части кабины

Бомбовая нагрузка – до 750 кг.