Messercshmitt Me.264 "Amerika Bomber"

Дальний тяжелый бомбардировщик

 

Разработка Me-264 началась еще до войны под обозначением Р.1061. В 1937-м на фирме "Мессершмитт" по заказу RLM приступили к созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20000 км, который мог бы, в случае необходимости, использоваться для стратегической разведки.
С начала Второй мировой войны фирму полностью загрузили работами по истребителям Bf-109 и Bf-110, поэтому проектирование дальних разведчиков приостановили по указанию министерства. После начала программы "Америка-Бомбер" работы по самолету возобновились с учетом новых технических требований. Me-264 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с чистыми аэродинамическими формами с круглым в сечении фюзеляжем и двухкилевым оперением. Рули отклонялись при помощи электроприводов. На задней кромке крыла большого удлинения располагались элероны и закрылки. Основной запас топлива размещался в крыльевых баках. Шасси - трехстоечное, на каждой стойке располагалось по одному колесу.
Вследствие изменения военной обстановки в начале 1942-го Э.Мильх, заместитель Г.Геринга, приказал сократить количество строившихся опытных машин Me-264 до трех, а в феврале разработку опытных машин хотели даже временно передать фирме "Дорнье". Однако мощности "Дорнье" были загружены до предела, поэтому вопрос о подключении к работам других фирм отпал сам собой
Работа над опытными самолетами началась в Ной-Оффине под Ульмом в 1941 г. Первый из них Me.264 V1 (RE+EN) был готов в конце 1942 г. По проекту самолет должен был донести до Нью-Йорка 1800-кг бомб.
Бомбовый удар должен был совершаться с высоты недоступной истребителям. Оборонительного вооружения не предусматривалось, чтобы снизить воздушное сопротивление и вес конструкции до возможного минимума. Для ускорения работ Me 264 V1 был оснащен четырьмя двигателями "Юнкерса" Jumo 211J-1 жидкостного охлаждения в гондолах и с лобовыми радиаторами от Ju 88A-4. Двигатели развивали на взлете 1340 л.с. и 1060 л.с. Hа высоте 6000 м. Фюзеляж был типа монокок овального сечения и делился на три секции. Hосовая секция имела полетную палубу и большую площадь остекления. Центральная секция включала бомбоотсек, с проходом сверху, отсек для отдыха экипажа, проход в хвостовую часть. Хвостовая секция имела в конце позицию для наблюдателя. Однолонжеронное крыло имело довольно большую стреловидность по передней кромке и прямую заднюю кромку. Всю заднюю кромку занимали закрылки и элероны. Одноколесные стойки шасси убирались в сторону, в центроплан. Практически весь остальной объем крыла занимали протектированные баки общей емкостью 13800 л и еще 5800 л в непротектированных баках.
Первый полет состоялся в декабре 1942 г. Me 264 V1 был во всех отношениях, да и по проекту, лишь летающим испытательным стендом. Hо к тому времени США действительно вступили в войну, и в Техническом департаменте РЛМ окончательно сложилась концепция "америкабомбера". Было потребовано установить эффективное оборонительное вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Все эти требования можно было выполнить только использовав шесть двигателей. Как следствие "Фокке-Вульф" выступил с предложением Та 400, как развитие проекта Fw 300A, "Юнкерс" предложил Ju 390, а "Мессершмитт" - шестимоторный Me 264B. Технический департамент отдавал предпочтение Ju 390, имевшему хорошую совместимость по конструкции с Ju 290, уже выпускавшимся в Бернбурге, а "Мессершмитту" было предложено переделать второй и третий опытные машины в дальние морские разведчики.
Hеобходимые доработки задержали готовность Me 264 V2, хотя конструкционно он не отличался от предшественника. Требования Технического департамента появились только в марте 1943 г. Самолет должен был получить вместо Jumo 211J-1 14-цилиндровые BMW 801D с системой форсирования GM 1. Двигатели, экипаж, оборонительные стрелковые установки планировалось прикрыть 1000 кг брони. Предусматривалась установка оборонительного вооружения, фотооборудования, оборудование отсека для радиобуев, осветительных бомб и т.п. Me 264 V2 было решено закончить без оборонительного вооружения и оборудования - их планировалось поставить на Me 264 V3, который рассматривался прототипом для серии Ме 264А. В конце 1943 г Me 264 V2 был готов для наземных испытаний, когда его разбомбила союзная авиация.
Работа над Me 264V3 продолжалась. Он, как и V2, получил удлиненные законцовки крыла, увеличившие размах крыла с 39 до 43 м. Оборонительное вооружение состояло из передней и задней верхних башен с 13-мм пулеметом MG 131 в первой и 20-мм пушкой MG 151 во второй. Один MG 131 был в носовом остеклении, два таких пулемета в боковых установках, а в уступе в нижней части - 20-мм MG 151. Экипаж состоял из восьми человек. В конце бомбоотсека монтировались три автоматические камеры Rb 50/30. В отсек можно было подвесить до 2000 кг бомб. Для взлета с перегрузкой планировалось использовать дополнительные, сбрасываемые колеса на основных стойках шасси и стартовые ракетные ускорители - шесть тягой по 1000 кг.
Проводились проработки и по другим вариантам самолета. В частности, детально прорабатывался проект шестидвигательной модификации, иногда именуемой Ме 364. Проектная дальность этого самолёта составляла не менее 15000 км, однако дальше модели работы так и не продвинулись. Почти одновременно был предложен вариант Р 1085 со стреловидным крылом и четырьмя толкающими винтами, который не смотря на свою прогрессивность тоже не нашел поддержки в
RLM. Более экстравагантно выглядел проект бомбардировщика  Р 1075, с  четырьмя поршневыми двигателями BMW 801E или G в тандемных установках и двумя ТРД Jumo 004 в корневых частях крыла, а также с четырьмя BMW 801TG и двумя турбореактивными BMW 018. На БМВ был даже просчитан вариант с двумя турбовальными BMW 028, но ситуация в начале 1944 г с поставками стратегического сырья не позволила надеяться на запуск Me 264 в серийное производство. Программа была завершена еще до окончания Me 264 V3.
Первое сообщение о существовании Me 264 всплыло в июле 1944 г, когда какая-то неизвестная немецкая радиостанция, сообщила, что Ме 264 был подготовлен на случай победы мятежных генералов, чтобы доставить Гитлера в Японию. Это вполне могло быть, но с окончанием программы Ме 264 единственный опытный самолет был передан на "Озермашинен Г.м.б." для испытания на нем в полете паровой турбины. Паровая турбина должна была развивать мощность 6000 л.с. при 6000 оборотах в минуту и приводить 5,3-м винт с частотой вращения 400-500 оборотов или 2-м винт при 6000 оборотах. Двигатель должен был работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина). Кроме того, на основе Ме 264 разработали несколько проектов дальних бомбардировщиков как с комбинированной силовой установкой, так и на чистой реактивной тяге.

До окончания войны не дожил ни один из этих бомбардировщиков. Me 264 V1 разбомбили еще до начала летных испытаний двигателя, а остальные два прототипа отправили на слом.

 


Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха). Ме.264
Крылья Родины. Вячеслав Козырев,  Михаил Козырев. "Америка-Бобмер".

 

 

 

Тактико-технические данные дальнего тяжелого бомбардировщика Messercshmitt Me.264V-1 :

 

Начало проектирования – 1937 г.

Полет первого прототипа – декабрь 1942 г.

Причина завершения работ – отказ от строительства бомбардировщиков в пользу “экстренной истребительной программы”.

 

Длина – 20,90 м

Высота – 4,30 м

Размах крыла – 43,00 м

Площадь крыла – 127,80 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 21250 \ 56000 кг

Скорость на расчетной высоте – 560 км\ч

Скороподъёмность – 120 м\мин

Дальность – 14900 км

Потолок – 8000 метров

Двигатель – четыре BMW 801D или G , мощностью 1700 л.с. каждый

Экипаж – 6-9 человек

Стрелковое вооружение – не устанавливалось (планировалось один 13-мм пулемет MG 131 в верхней, передней башне,  20-мм пушка MG 151 в верхней, задней башне,
1 13-мм пулемет MG 131 в носовом остеклении,
по 1 13-мм пулемету MG 131 в боковых установках,
1 20-мм пушка MG 151 в нижнем уступе

Бомбовая нагрузка – до 2000 кг.