Дальний тяжелый бомбардировщик
Разработка Me-264 началась еще до
войны под обозначением Р.1061. В 1937-м на фирме
«Мессершмитт» по заказу RLM
приступили к созданию четырехдвигательного рекордного
самолета с дальностью около 20000 км, который мог бы, в случае
необходимости, использоваться для стратегической разведки.
С начала Второй мировой войны фирму полностью
загрузили работами по истребителям Bf-109 и Bf-110, поэтому проектирование дальних разведчиков
приостановили по указанию министерства. После начала программы «Америка-Бомбер» работы по самолету возобновились с
учетом новых технических требований. Me-264
представлял собой цельнометаллическую конструкцию с чистыми аэродинамическими
формами с круглым в сечении фюзеляжем и двухкилевым
оперением. Рули отклонялись при помощи электроприводов. На задней кромке крыла
большого удлинения располагались элероны и закрылки. Основной запас топлива
размещался в крыльевых баках. Шасси — трехстоечное,
на каждой стойке располагалось по одному колесу.
Вследствие изменения военной обстановки в начале 1942-го Э.Мильх,
заместитель Г.Геринга, приказал сократить количество строившихся опытных машин Me-264 до трех, а в феврале разработку опытных машин хотели
даже временно передать фирме «Дорнье«. Однако мощности «Дорнье» были
загружены до предела, поэтому вопрос о подключении к работам других фирм отпал
сам собой
Работа над опытными самолетами началась в Ной-Оффине
под Ульмом в 1941 г.
Первый из них Me.264 V1 (RE+EN) был готов в конце 1942 г. По проекту самолет
должен был донести до Нью-Йорка 1800-кг бомб. Бомбовый удар должен был
совершаться с высоты недоступной истребителям. Оборонительного вооружения не
предусматривалось, чтобы снизить воздушное сопротивление и вес конструкции до
возможного минимума. Для ускорения работ Me 264 V1 был оснащен четырьмя двигателями «Юнкерса» Jumo 211J-1 жидкостного
охлаждения в гондолах и с лобовыми радиаторами от Ju 88A-4. Двигатели развивали на взлете 1340 л.с. и 1060 л.с. Hа высоте 6000 м. Фюзеляж был
типа монокок овального сечения и делился на три
секции. Hосовая секция имела
полетную палубу и большую площадь остекления. Центральная секция включала бомбоотсек, с проходом сверху, отсек для отдыха экипажа,
проход в хвостовую часть. Хвостовая секция имела в конце позицию для
наблюдателя. Однолонжеронное крыло имело довольно большую стреловидность по
передней кромке и прямую заднюю кромку. Всю заднюю кромку занимали закрылки и
элероны. Одноколесные стойки шасси убирались в сторону, в центроплан.
Практически весь остальной объем крыла занимали протектированные
баки общей емкостью 13800
л и еще 5800 л в непротектированных
баках.
Первый полет состоялся в декабре 1942 г. Me 264 V1 был во всех отношениях, да и по проекту, лишь летающим
испытательным стендом. Hо к
тому времени США действительно вступили в войну, и в Техническом департаменте РЛМ окончательно сложилась концепция «америкабомбера«. Было потребовано установить
эффективное оборонительное вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Все эти
требования можно было выполнить только использовав
шесть двигателей. Как следствие «Фокке-Вульф»
выступил с предложением Та 400, как развитие проекта Fw 300A, «Юнкерс»
предложил Ju 390, а «Мессершмитт»
— шестимоторный Me 264B. Технический департамент отдавал предпочтение Ju 390, имевшему хорошую
совместимость по конструкции с Ju 290, уже
выпускавшимся в Бернбурге, а «Мессершмитту» было предложено переделать второй и
третий опытные машины в дальние морские разведчики.
Hеобходимые доработки
задержали готовность Me 264 V2,
хотя конструкционно он не отличался от
предшественника. Требования Технического департамента появились только в марте 1943 г. Самолет должен
был получить вместо Jumo 211J-1
14-цилиндровые BMW 801D с
системой форсирования GM 1. Двигатели, экипаж,
оборонительные стрелковые установки планировалось прикрыть 1000 кг брони.
Предусматривалась установка оборонительного вооружения, фотооборудования,
оборудование отсека для радиобуев, осветительных бомб и т.п. Me 264 V2 было решено закончить
без оборонительного вооружения и оборудования — их планировалось поставить на Me 264 V3, который
рассматривался прототипом для серии Ме 264А. В конце 1943 г Me
264 V2 был готов для наземных испытаний, когда его
разбомбила союзная авиация.
Работа над Me 264V3
продолжалась. Он, как и V2, получил удлиненные законцовки крыла, увеличившие размах крыла с 39 до 43 м. Оборонительное
вооружение состояло из передней и задней верхних башен с 13-мм пулеметом MG 131 в первой и 20-мм пушкой MG
151 во второй. Один MG 131 был в носовом остеклении,
два таких пулемета в боковых установках, а в уступе в нижней части — 20-мм MG 151. Экипаж состоял из восьми человек. В конце бомбоотсека монтировались три автоматические камеры Rb 50/30. В отсек можно было подвесить до 2000 кг бомб. Для
взлета с перегрузкой планировалось использовать дополнительные, сбрасываемые
колеса на основных стойках шасси и стартовые ракетные ускорители — шесть тягой
по 1000 кг.
Проводились проработки и по другим вариантам самолета. В частности, детально
прорабатывался проект шестидвигательной модификации,
иногда именуемой Ме 364. Проектная дальность этого
самолёта составляла не менее 15000 км, однако дальше модели работы так и не
продвинулись. Почти одновременно был предложен вариант Р 1085 со стреловидным крылом и четырьмя толкающими
винтами, который не смотря на свою прогрессивность тоже не нашел поддержки в RLM. Более экстравагантно выглядел проект
бомбардировщика Р 1075, с
четырьмя поршневыми двигателями BMW 801E или G в тандемных установках
и двумя ТРД Jumo 004 в
корневых частях крыла, а также с четырьмя BMW 801TG и двумя турбореактивными BMW
018. На БМВ был даже просчитан вариант с двумя турбовальными BMW 028, но
ситуация в начале 1944
г с поставками стратегического сырья не позволила
надеяться на запуск Me 264 в серийное производство.
Программа была завершена еще до окончания Me 264 V3.
Первое сообщение о существовании Me 264 всплыло в
июле 1944 г,
когда какая-то неизвестная немецкая радиостанция, сообщила, что Ме 264 был подготовлен на случай победы мятежных генералов,
чтобы доставить Гитлера в Японию. Это вполне могло быть, но с окончанием
программы Ме 264 единственный опытный самолет был
передан на «Озермашинен Г.м.б.Х.» для испытания на нем в полете паровой
турбины. Паровая турбина должна была развивать мощность 6000 л.с. при 6000
оборотах в минуту и приводить 5,3-м винт с частотой
вращения 400-500 оборотов или 2-м винт при 6000 оборотах. Двигатель должен был
работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина). Кроме того,
на основе Ме 264 разработали несколько проектов
дальних бомбардировщиков как с комбинированной силовой
установкой, так и на чистой реактивной тяге.
До окончания войны не дожил ни один из этих бомбардировщиков. Me 264 V1 разбомбили еще до
начала летных испытаний двигателя, а остальные два прототипа отправили на слом.
Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые
самолеты третьего рейха). Ме.264
Крылья Родины. Вячеслав Козырев, Михаил Козырев. «Америка-Бобмер«.
|
|
|
|
Тактико-технические
данные дальнего тяжелого бомбардировщика Messercshmitt Me.264V-1 :
Начало проектирования – 1937 г.
Полет первого прототипа – декабрь 1942 г.
Причина завершения работ – отказ от
строительства бомбардировщиков в пользу “экстренной истребительной программы”.
Длина – 20,90 м
Высота – 4,30 м
Размах крыла – 43,00 м
Площадь крыла – 127,80 м.кв.
Вес пустого \ взлётный –
21250 \ 56000 кг
Скорость на расчетной высоте – 560 км\ч
Скороподъёмность – 120 м\мин
Дальность – 14900 км
Потолок – 8000 метров
Двигатель – четыре BMW
801D или G , мощностью 1700 л.с. каждый
Экипаж – 6-9 человек
Стрелковое вооружение –
не устанавливалось (планировалось один 13-мм пулемет MG
131 в верхней, передней башне, 20-мм
пушка MG 151 в верхней, задней башне,
1 13-мм пулемет MG 131 в носовом остеклении,
по 1 13-мм пулемету MG 131 в боковых установках,
1 20-мм пушка MG 151 в нижнем уступе
Бомбовая нагрузка – до 2000 кг.
